汽车变速器斜齿圆柱齿轮滑动换档装置
阅读：764发布：2023-02-02
专利汇可以提供汽车变速器斜齿圆柱齿轮滑动换档装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 汽车 变速器 斜齿圆柱 齿轮 滑动换档装置，包括 花键 轴、中间轴和 倒档 轴，一档滑动齿轮套在花键轴上，中间齿轮安装在中间轴上，倒档齿轮空套在倒档轴上，一档滑动齿轮与中间齿轮相 啮合 ，倒档齿轮是双联齿轮，其一齿与中间齿轮啮合，另一齿可与一档滑动齿轮相啮合：所述的一档滑动齿轮、中间齿轮和倒档齿轮都为斜齿圆柱齿轮， 螺旋 角 为2°－7°之间；本装置采用小螺旋角斜齿圆柱齿轮相互啮合进行变速，可以利用 摩擦 力 来防止脱档和平衡轴向分力，方便换档；在传递动力时，一对斜齿圆柱齿轮接合时啮合准确、不容易脱开，同时在切断动力时容易分离；有效延长传动齿轮的使用寿命。，下面是汽车变速器斜齿圆柱齿轮滑动换档装置专利的具体信息内容。
技术领域
本实用新型涉及一种汽车变速器的滑动换档装置，尤其涉及采用斜齿圆柱齿轮的汽车变速 器的滑动换档装置。
背景技术
机械三轴式汽车变速器无同步器换档是采用齿轮在第二轴上滑动实现接合和分离的方式。 机械三轴式汽车变速器是由第一轴(动力输入轴)、第二轴(动力输出轴)和中间轴及若干齿轮 组成，第一轴和第二轴在同一直线上与中间轴上一个传动齿轮常啮合，第二轴和中间轴相互平 行，并在第二轴和中间轴上装配有若干组可相互啮合的齿轮组，由操纵机构操纵分离和接合实 现换档变速。现有技术中，有全部采用滑动齿轮换档的变速器，如NJ130变速器；也有在低速 档采用滑动齿轮换档，高速档采用运转齿常啮合同步器接合齿换档的变速器，如CA-10、EQ140 等变速器。目前，此类变速器均采用直齿圆柱齿轮，而采用直齿圆柱齿轮相互啮合进行变速的 方式主要存在变速器容易脱档和啮合不到位(不能正确接合)的缺陷。
发明内容
本实用新型针对现有技术中汽车变速器采用直齿圆柱齿轮容易脱档和啮合不到位的不足， 提供一种采用斜齿圆柱齿轮滑动换档的汽车变速装置。
本实用新型的技术方案：汽车变速器斜齿圆柱齿轮滑动换档装置，包括花键轴、中间轴和 倒档轴，一档滑动齿轮套在花键轴上，中间齿轮安装在中间轴上，倒档齿轮空套在倒档轴 上，一档滑动齿轮与中间齿轮相啮合，倒档齿轮是双联齿轮，其一齿与中间齿轮啮合，另 一齿可与一档滑动齿轮相啮合；其改进之处在于：所述的一档滑动齿轮、中间齿轮和倒档 齿轮都为斜齿圆柱齿轮，螺旋角为2°-7°之间；
另外的特征为：上述的螺旋角的优选范围为3°-4°之间。
本实用新型的换档装置，采用小螺旋角斜齿圆柱齿轮相互啮合进行变速，可以利用摩擦力 来防止脱档和平衡轴向分力，方便换档；在传递动力时，一对斜齿圆柱齿轮接合时啮合准确、 不容易脱开，同时在切断动力时容易分离；有效延长传动齿轮的使用寿命。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
附图是本实用新型换档装置结构示意图。
发明内容
本实用新型针对现有技术中汽车变速器采用直齿圆柱齿轮容易脱档和啮合不到位的不足， 提供一种采用斜齿圆柱齿轮滑动换档的汽车变速装置。
本实用新型的技术方案：汽车变速器斜齿圆柱齿轮滑动换档装置，包括花键轴、中间轴和 倒档轴，一档滑动齿轮套在花键轴上，中间齿轮安装在中间轴上，倒档齿轮空套在倒档轴 上，一档滑动齿轮与中间齿轮相啮合，倒档齿轮是双联齿轮，其一齿与中间齿轮啮合，另 一齿可与一档滑动齿轮相啮合；其改进之处在于：所述的一档滑动齿轮、中间齿轮和倒档 齿轮都为斜齿圆柱齿轮，螺旋角为2°-7°之间；
另外的特征为：上述的螺旋角的优选范围为3°-4°之间。
本实用新型的换档装置，采用小螺旋角斜齿圆柱齿轮相互啮合进行变速，可以利用摩擦力 来防止脱档和平衡轴向分力，方便换档；在传递动力时，一对斜齿圆柱齿轮接合时啮合准确、 不容易脱开，同时在切断动力时容易分离；有效延长传动齿轮的使用寿命。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
附图是本实用新型换档装置结构示意图。
具体实施方式
如附图所示，1-一档滑动齿轮、2-花键轴、3-中间齿轮、4-倒档齿轮、5-中间轴、6 -倒档轴。
常用的汽车变速器滑动换档装置包括花键轴2、中间轴5和倒档轴6；一档滑动齿轮1套 在花键轴2上，可以在花键轴2上左、右移动；中间齿轮3安装在中间轴5上(中间齿轮3与 中间轴5通常制造为一体，本领域称之为中间轴)，中间齿轮3是主动齿轮，沿如图所示的反时 针方向旋转；倒档齿轮4是过桥齿轮，空套在倒档轴6上，倒档齿轮4是双联齿轮，其一齿与 中间齿轮3常啮合，另一齿可与一档滑动齿轮1相啮合。一档滑动齿轮1向左滑动可与中间齿 轮3相啮合，为一档，向右滑动与倒档齿轮4的另一齿相啮合则为倒档。作为现有技术，在此 不做进一步的说明。
本实用新型的改进在于：一档滑动齿轮1、中间齿轮3和倒档齿轮4都是斜齿圆柱齿轮， 螺旋角一般在2°-7°之间，优选范围在3°-4°之间，螺旋方向选择啮合时顺着齿轮旋转方 向(使齿轮不向外滑出的方向)。实验证明，螺旋角在3°-4°之间是最佳的，小于2°对防脱 档、错位啮合没有帮助，大于7°不利于换档。同时，为了使两两相互啮合的斜齿圆柱齿轮在滑 动时顺利啮合、降低相互之间的碰撞，可将接合齿的滑入齿端倒圆角。附图还示出本实施例中， 各个斜齿圆柱齿轮的螺旋方向。
常用的汽车变速器滑动换档装置包括花键轴2、中间轴5和倒档轴6；一档滑动齿轮1套 在花键轴2上，可以在花键轴2上左、右移动；中间齿轮3安装在中间轴5上(中间齿轮3与 中间轴5通常制造为一体，本领域称之为中间轴)，中间齿轮3是主动齿轮，沿如图所示的反时 针方向旋转；倒档齿轮4是过桥齿轮，空套在倒档轴6上，倒档齿轮4是双联齿轮，其一齿与 中间齿轮3常啮合，另一齿可与一档滑动齿轮1相啮合。一档滑动齿轮1向左滑动可与中间齿 轮3相啮合，为一档，向右滑动与倒档齿轮4的另一齿相啮合则为倒档。作为现有技术，在此 不做进一步的说明。
本实用新型的改进在于：一档滑动齿轮1、中间齿轮3和倒档齿轮4都是斜齿圆柱齿轮， 螺旋角一般在2°-7°之间，优选范围在3°-4°之间，螺旋方向选择啮合时顺着齿轮旋转方 向(使齿轮不向外滑出的方向)。实验证明，螺旋角在3°-4°之间是最佳的，小于2°对防脱 档、错位啮合没有帮助，大于7°不利于换档。同时，为了使两两相互啮合的斜齿圆柱齿轮在滑 动时顺利啮合、降低相互之间的碰撞，可将接合齿的滑入齿端倒圆角。附图还示出本实施例中， 各个斜齿圆柱齿轮的螺旋方向。
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