专利汇可以提供螺旋离合器专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 内燃机 起动用的螺旋 离合器 。该螺旋离合器由螺旋 齿轮 、大齿轮和滑动齿轮组成;它是通过滑动齿轮与 螺旋齿 轮之间的螺旋副的作用,使滑动齿轮能左右滑动,从而完成 发动机 起动过程中的离合功能。本实用新型具有结构简单、成本低、易于制造、噪音低、寿命长等优点。可广泛应用于各类摩托车等的 汽油 发动机中。,下面是螺旋离合器专利的具体信息内容。
现有的内燃机起动机构普遍采用超越离合器,这种离合器不仅结构复杂, 制造难度及成本均较高,而且在发动机起动后,由于离合器内部仍有高速旋 转运动,机件容易磨损,噪音亦较大。
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而提供一种螺旋离合器。
本实用新型所提供的螺旋离合器由螺旋齿轮(5)、大齿轮(6)和滑动齿轮(7) 组成,大齿轮(6)安装在发动机曲轴上,滑动齿轮(7)套装在螺旋齿轮(5)上的螺 杆(10)上,滑动齿轮(7)轴套内的螺纹与螺杆(10)上的螺纹配合组成螺旋副,螺杆 (10)二端分别设有齿轮(4)和轴肩(8),齿轮(4)与电机(1)的电枢轴端齿轮常啮合, 螺旋齿轮(5)的二端设有轴颈(9),轴颈(9)安装在曲轴箱体上的衬套(3)内。
本实用新型的滑动齿轮(7)上开有一环形槽,环形槽内卡装有弹簧片(11), 弹簧片(11)的另一端通过螺钉(12)固定在发动机体上。
图1为本实用新型的结构示意图。图中:(1)表示电机;(2)表示轴座;(3) 表示衬套;(4)表示齿轮;(5)表示螺旋齿轮;(6)表示大齿轮;(7)表示滑动齿轮; (8)表示轴肩;(9)表示轴颈;(10)表示螺杆;(11)表示弹簧片;(12)表示螺钉。
参照图1,螺旋离合器由螺旋齿轮(5)、大齿轮(6)和滑动齿轮(7)组成,大 齿轮(6)固定在发动机曲轴上,滑动齿轮(7)套装在螺旋齿轮(5)的螺杆(10)上,滑 动齿轮(7)轴套内的螺纹与螺杆(10)上的螺纹配合组成螺旋副,螺旋齿轮(5)二端 的轴颈(9)安装在曲轴箱体和箱体盖上的衬套(3)内,螺杆(10)一端的齿轮(4)与电机 (1)的电枢轴端齿轮常啮合,螺杆(10)另一端的轴肩(8)是在套装了滑动齿轮(7)后经 焊接而成的,而螺杆(10)、齿轮(4)及轴颈(9)则经整体加工而成。滑动齿轮(7)上 开有卡装弹簧片(11)的环形槽,弹簧片(11)的另一端通过螺钉(12)固定在发 动机机体上。当起动电机(1)时,其电枢轴端齿轮带动齿轮(4)转动,从而带动 螺旋齿轮(5)转动,此时滑动齿轮(7)在螺旋付的导引下向轴肩(8)方向滑动,由 于滑动齿轮(7)上环形槽内的弹簧片(11)的摩擦力的作用,滑动齿轮(7)与螺旋 齿轮(5)的旋转并不同步。当滑动齿轮(7)滑动到螺杆(10)末端轴肩(8)时,由于轴 肩(8)的限制作用,滑动齿轮(7)无法再往前滑动,此时滑动齿轮(7)与大齿轮(6) 啮合,并带动大齿轮(6)反向旋转,进而带动发动机曲轴转动,使发动机起动。 发动机起动后,其曲轴带动大齿轮(6)仍作高速旋转,反过来带动滑动齿轮(7) 转动,此时由于电机(1)的电枢已停止转动,与之啮合的齿轮(4)则成为滑动齿 轮(7)转动的阻力,由于滑动齿轮(7)与螺杆(10)之间的螺旋副的摩擦力较小,故 滑动齿轮无法带动齿轮(4)及电机(1)转动,滑动齿轮(7)只能在螺旋副的导向下, 并在弹簧(11)的弹力作用下,脱离大齿轮(6)向齿轮(4)方向滑动,从而完成整 个发动机起动过程的离合功能。
与现有的技术相比,本实用新型具有结构简单、成本低、易于制造、 噪音低、使用寿命长等优点。
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