技术领域
[0001] 本实用新型涉及风电偏航齿轮箱技术领域，特别涉及一种风电偏航齿轮箱输入机构。
背景技术
[0002]
风力发电技术是把
风能转变为
电能的技术，利用风力带动风车
叶片旋转，在通过增速机将旋转的速度提升，来促进发
电机发电。为了应变风向的变化，在风力
发电机组中，偏航齿轮箱是一种用于调整
机舱对风方向的齿轮箱，通过调整机舱的
位置，以达到对风能的最大化利用。偏航齿轮箱安装位置通常位于
风力发电机组的机舱中，工作时通过偏航齿轮箱的输出齿轮与机舱的偏航
轴承啮合使机舱绕
塔架轴心线转动。
[0003] 如图1所示，常规偏航齿轮箱输入机构的输入
法兰101为
铸造箱体，由于输入法兰101设计的限制，输入法兰101一般由两端的连接盘和连通两连接盘的连接部组成，连接盘设设有
螺栓孔，连接部为中空筒状结构，为了保证输入法兰101具有一定的强度，一般将连接部的壁厚设计的相对连接盘的厚度较厚。在输入法兰101的尺寸较大时，连接部的壁厚与连接盘的厚度差异较明显，导致输入法兰101整体壁厚厚薄不均匀，铸造性能差，极易产生铸造
缺陷，引起漏油。
[0004] 另外，现有机构的油封103分开设置，一个设置在输入法兰101的上端，另一个设置在输入法兰101的下端，分开设置的油封103不能全部靠输入法兰101
定位，其中一个必须采用输入端盖104进行定位，由于需单独设计输入端盖104，需在输入法兰101上为其设计安装平台和连接螺钉105，增加了加工尺寸和加工面，提高了加工成本。
[0005] 油封103安装面加工复杂，由于分开设置，需要多处定位，导致装配和维护不便。
[0006] 注油油杯106和通气螺塞107在输入法兰101上分开设计，导致输入法兰101的连接部(即腰部)上连接部件较多，而且注油和排气不方便。
[0007] 油位低使得一级齿轮不能全部浸在
润滑油中，润滑和
散热性不理想；
输入轴承110通过卡圈108、垫109、卡圈111和卡圈112，输入轴承110一般是脂润滑，润滑效果不好。
实用新型内容
[0008] 有鉴于此，本实用新型提供了一种风电偏航齿轮箱输入机构，以实现输入法兰结构匀称，便于铸造且力学性能好的目的。
[0009] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0010] 一种风电偏航齿轮箱输入机构，包括输入法兰和通过轴承设置在所述输入法兰内的输入轴，所述输入轴和所述输入法兰之间设有油封，其特征在于，所述输入法兰包括：
[0011] 筒状结构的第一连接部；
[0012] 位于所述第一连接部内部的筒状结构的第二连接部，所述输入轴通过轴承设置在所述第二连接部的内孔中；
[0013] 连接所述第一连接部和第二连接部过渡部，所述第一连接部与所述过渡部相接的位置上设有螺栓孔，另一端设有具有螺栓孔的连接盘。
[0014] 优选的，在上述风电偏航齿轮箱输入机构中，所述第一连接部与所述过渡部相连的一端为圆柱形筒状结构，另一端为沿该圆柱形筒状结构向
外延伸至连接盘的开口状结构。
[0015] 优选的，在上述风电偏航齿轮箱输入机构中，所述第二连接部的内孔中设有油封限位部，所述油封为两个，且依次轴向定位在所述油封限位部上，该两个油封的另一端靠安装在所述第二连接部的内孔中的第一卡圈定位。
[0016] 优选的，在上述风电偏航齿轮箱输入机构中，还包括通过管
螺纹与所述第一连接部相连的注油组件，该注油组件在输入法兰外侧的管口上设有螺塞，该螺塞上具有通气孔。
[0017] 优选的，在上述风电偏航齿轮箱输入机构中，还包括设置在所述第一连接部腰部的油标。
[0018] 优选的，在上述风电偏航齿轮箱输入机构中，所述注油组件连接在所述第一连接部上，且靠近所述过渡部的位置上。
[0019] 从上述的技术方案可以看出，本实用新型通过改变了传统输入法兰的结构，将输入法兰设计成第一连接部和第二连接部相互套装的形式，并将与电机和箱体相连的螺栓孔分别设置在第一连接部的两端。位于两端的螺栓孔之间的法兰腰部并非单一筒状结构，而是包括第一连接部和第二连接部，和单一的筒状结构相比，其
刚度和强度等力学性能较高。而由现有的一层
侧壁设计成了第一连接部和第二连接部两层侧壁，所以第一连接部和第二连接部的厚度可以降低，以与设置螺栓孔处连接盘的厚度相近，整个输入法兰的壁厚均匀，便于铸造且不易产生缺陷。
附图说明
[0020] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021] 图1为现有的风电偏航齿轮箱输入机构的半剖视图；
[0022] 图2为本实用新型实施例提供的风电偏航齿轮箱输入机构的半剖视图；
[0023] 图3为本实用新型实施例提供的输入法兰的全剖视图。
具体实施方式
[0024] 本实用新型公开了一种风电偏航齿轮箱输入机构，以实现输入法兰结构匀称，便于铸造且力学性能好的目的。
[0025] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026] 请参阅图2和图3，图2为本实用新型实施例提供的风电偏航齿轮箱输入机构的半剖视图，图3为本实用新型实施例提供的输入法兰的全剖视图。
[0027] 本实用新型提供的风电偏航齿轮箱输入机构，包括输入法兰201和通过轴承207设置在所述输入法兰201内的输入轴204，所述输入轴204和所述输入法兰201之间设有油封203。轴承207分别通过第二卡圈206和第三卡圈208定位其
内圈和
外圈。
[0028] 其中，由图3所示，输入法兰201包括：第一连接部2011、第二连接部2012和过渡部2013。其中，第一连接部2011和第二连接部2012均为筒状结构，第二连接部2012位于所述第一连接部2011内部，所述输入轴204通过轴承207设置在所述第二连接部2012的内孔中。过渡部2013连接所述第一连接部2011和第二连接部2012，所述第一连接部2011与所述过渡部2013相接的位置上设有螺栓孔，第一连接部2011的另一端设有具有螺栓孔的连接盘，第一连接部2011与过渡部2013相接的位置可作为一个连接盘。
[0029] 本实用新型通过改变了传统输入法兰的结构，将输入法兰201设计成第一连接部2011和第二连接部2012相互套装的形式，并将与电机和箱体相连的螺栓孔分别设置在第一连接部2011的两端。位于两端的螺栓孔之间的法兰腰部并非单一筒状结构，而是包括第一连接部2011和第二连接部2012，和单一的筒状结构相比，其刚度和强度等力学性能较高。而由现有的一层侧壁设计成了第一连接部2011和第二连接部2012两层侧壁，所以第一连接部2011和第二连接部2012的厚度可以降低，以与设置螺栓孔处连接盘的厚度相近，整个输入法兰201的壁厚均匀，便于铸造且不易产生缺陷。
[0030] 第一连接部2011与所述过渡部2013相连的一端为圆柱形筒状结构，另一端为沿该圆柱形筒状结构向外延伸至连接盘的开口状结构。即第一连接部2011大部分为圆柱形筒状结构，且在设有连接盘的一端(即未与过渡部相连的一端)为向外延伸的开口状结构，结构较美观。
[0031] 第二连接部2012的内孔中设有油封限位部2014，所述油封203为两个，且依次轴向定位在所述油封限位部2014上，该两个油封203的另一端靠安装在所述第二连接部2012的内孔中的第一卡圈202定位。油封203的内圈与所述输入轴204配合，两个油封203不仅密封效果好而且便于装配和维护，无需单独设置输入端盖定位，一端通过油封限位部2014定位，另一端通过第一卡圈202定位即可。
[0032] 进一步为了优化上述技术方案，本实用新型还可以包括通过管螺纹与所述第一连接部2011相连的注油组件209，在第一连接部2011上设有连接
螺纹孔2015，该注油组件209在输入法兰201外侧的管口上设有螺塞。将注油和通气在一个部件上完成，简化了输入机构的结构，而且注油和排气很方便。注油组件209上的螺塞具有通气孔，打开螺塞可以向齿轮箱内加注润滑油。注油组件209优选的连接在所述第一连接部2011上，且靠近所述过渡部2013的位置上。即将注油口的位置升高，便于加注润滑油。
[0033] 本实用新型还可以包括设置在所述第一连接部2011腰部的油标205。油标205设置在输入法兰201上提高了油位，不仅使一级齿轮全部浸在润滑油中而且使所述轴承由油脂润滑变为油润滑，一级齿轮和所述轴承的润滑和散热性得到极大的改善。本实用新型提供的输入机构与电机通过输入法兰201的定位内孔配合，通过螺栓联接，电机轴通过平键和输入轴204联接；输入法兰201的下端定位外圆与传动部分用螺栓联接。
[0034] 本
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0035] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
