半圆齿轮发动机
专利汇可以提供半圆齿轮发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 为改进常规 发动机 ，将直线运动变成旋转运动时的切向 力 角 度从10°－15°提高到75°－85°。提供一种半圆 齿轮 发动机，包括 气缸 、 活塞 、点火装置、进排气 门 配气装置。将常规发动机 曲拐 改变成半圆齿轮，半圆齿轮二边， 啮合 二个全圆齿轮，在二个全圆齿轮中间，装有 齿条 ，齿条两边与全圆齿轮啮合，再在齿条二端装有活塞气缸。当活塞往复运动时，全圆齿轮也作往复运动，进而带动半圆齿 轮作 单一方向的旋转运动。本发明之所以需作这一改进，是因为若用往复齿条直接带动半圆齿轮作单一方向旋转运动，由于二者啮合浅，间隙大，切向力角度小，在高速运转的 内燃机 中无实用价值。但通过上述改进就可达到像常规齿轮在实际使用中一样的效果，也就是说能用于高速运转的内燃机上。由于 扭矩 力大， 摩擦力 小，可节约 能源 ，更可运用活塞齿条单一的左右运动。用一只气缸像 蒸汽 机一样取代常规二只气缸，用一只半圆齿轮可取代常规四只曲拐，特别对多缸式常规发动机来说，提高经济效益，极为明显。，下面是半圆齿轮发动机专利的具体信息内容。
技术领域：
本发明涉及一种发动机，特别涉及通过改变曲拐为半圆齿轮以改进发动机气缸爆 炸作功时的旋转切向力从10°-15°提高到75°-85°。
背景技术：
当今世界上各种动力设备，所用发动机多是内燃机。而内燃机将直线运动变旋转 运动时的动力输出，多是用活塞连杆与动力轴上的曲拐完成，由于气缸爆炸力最大时 的曲拐旋转切向力为10°-15°，造成扭矩力小，摩擦力多。壹佰多年来，未能有所改 进。
本发明的目的，是提供一种用半圆齿轮取代曲拐，用齿条取代连杆的半圆齿轮发 动机，可使曲拐旋转切向力从10°-15°提高到75°-85°，使扭矩力增加摩擦减少。
为了实现上述目的，本发明提供的半圆齿轮发动机，以常规发动机为基础，将曲 拐改变成半圆齿轮，将连杆改变成齿条，齿条两端装有活塞气缸，齿条两边，啮合两 个全圆齿轮，在两个全圆齿轮中间，啮合一个半圆齿轮。当活塞齿条作往复运动时， 两个全圆齿轮也作同步往复运动，使啮合的半圆齿轮半周与“往时”全圆齿轮啮合， 半周与“复时”全圆齿轮啮合，使半圆齿轮动力轴达到单一旋转方向，并与往复活塞 同步，每往复一次，半圆齿轮旋转一周，通过这一改革，就使常规时旋转切向力从 10°-15°提高到75°-85°旋转切向力。由于技术简单，工艺成熟，继承性好，改革容 易成功。
附图说明：
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明：
图1是本发明的半圆齿轮发动机的结构示意图。
图2是图1所示的半圆齿轮发动机的气缸沿水平面的前面剖视图。
图3是图1所示的半圆齿轮发动机的气缸沿水平面的后面剖视图。
图4是图1所示的半圆齿轮发动机的气缸沿左侧面剖视图。
参照图1，本发明的半圆齿轮发动机是一种四缸四冲程的汽油发动机，它的气缸分 左气缸1，右气缸2，动力输出箱3，动力飞轮轴4，配气传动轮5、6、7、8、9，配气凸轮 轴10、11、12、13，气缸同定支架14，左活塞轴21，右活塞轴22，左气缸进气门23，左 气缸排气门24，左气缸火花塞25，右气缸进气门26，右气缸排气门27，右气缸火花塞 28组成。
具体结构和功能参见图2、图3。当图3中，左气缸中活塞20受爆炸力向右移动，通 过齿条18带动全圆齿轮15、16旋转。见图二中，半圆齿轮17，正好与全圆齿轮15脱离， 与全圆齿轮16啮合，并作逆时针旋转。当图3中，右气缸中活塞19移到顶时，图2中半 圆齿轮17正好与全圆齿轮16脱离，与全圆齿轮15啮合，受到右气缸2爆炸力推动右活塞 19向左移动，通过齿条18带动全圆齿轮15、16与原来反方向旋转，使啮合的半圆齿轮 17仍作逆时针旋转，当右活塞19移到顶时，就恢复到原来的循环。
见图4，半圆齿轮17与动力飞轮轴4连接，轴之一端通过齿条矩形孔29固定在动力 输出箱3上，使动力飞轮轴4不断作逆时针方向旋转。
通过上面描述，所提供的半圆齿轮发动机与常规发动机最大的不同就是将曲拐 改成半圆齿轮，连杆改成齿条，但必须增加二个全圆齿轮，若半圆齿轮直接与齿条 啮合，由于啮合浅、间隙大，切向力角度小，无实用价值。虽增加二个全圆齿轮，但 技术成熟简单，效果明显，值得发明推广。
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