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齿轮及齿轮箱，以及具有该齿轮箱的城轨车辆

阅读：991发布：2020-05-14

专利汇可以提供齿轮及齿轮箱，以及具有该齿轮箱的城轨车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供一种齿轮及齿轮箱，以及具有该齿轮箱的城轨车辆，其中，所述齿轮包括：相对设置的齿顶面和齿根面、以及位于所述齿顶面和齿根面之间且相对设置的左侧齿面和右侧齿面；所述齿轮的顶隙系数大于或者等于0.45。本发明通过提高齿轮的顶隙系数来增大齿轮渐开线起始圆与齿根圆之间的距离，避免了齿轮加工过程中齿根凸台的出现，从而降低了通过现有标准制造齿轮存在的齿根凸台处过渡不圆滑出现的应力集中现象，提高了齿轮的强度，延长了齿轮的使用寿命。，下面是齿轮及齿轮箱，以及具有该齿轮箱的城轨车辆专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种齿轮，其特征在于，所述齿轮包括：主体部以及围绕所述主体部的外边缘设置的多个啮合齿；
所述啮合齿包括：相对设置的齿顶面和齿根面、以及位于所述齿顶面和齿根面之间且相对设置的左侧齿面与右侧齿面；
所述齿轮的顶隙系数大于或者等于0.45。
2.根据权利要求1所述的齿轮，其特征在于，所述齿轮的法面模数小于或者等于5mm。
3.根据权利要求1所述的齿轮，其特征在于，所述齿轮的齿数小于或者等于22。
4.根据权利要求1所述的齿轮，其特征在于，所述齿轮为斜齿轮。
5.根据权利要求4所述的齿轮，其特征在于，所述齿轮的旋向均为右旋。
6.根据权利要求5所述的齿轮，其特征在于，所述齿轮的螺旋角小于或者等于18°。
7.根据权利要求6所述的齿轮，其特征在于，所述齿轮的变位系数大于或者等于0.355。
8.一种齿轮箱，其特征在于，包括：箱体、传动轴以及多个权利要求1-7任一项所述的齿轮，多个所述齿轮构成齿轮副；多个所述齿轮中至少有一个套设在所述传动轴上，所述传动轴安装在所述箱体内。
9.根据权利要求8所述的齿轮箱，其特征在于，所述箱体的内壁开设有供润滑油流动的凹槽。
10.一种城轨车辆，其特征在于，包括：机车以及与机车连接的车厢，所述车厢设置有权利要求8或9所述的齿轮箱。

说明书全文

齿轮及齿轮箱，以及具有该齿轮箱的城轨车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及一种齿轮及齿轮箱，以及具有该齿轮箱的城轨车辆，属于轨道交通装备技术领域。

背景技术

[0002] 随着社会的发展，城市交通发展同时曾受着城市化和机动化的压力，受到生态环境保护和土地资源短缺的制约，不仅城市客运量大幅度增加，而且通勤距离也变得越来越
远，单纯采用自行车、摩托车和汽车的交通方式已经难以适应城市发展的实际需要。城市轨道交通在资源节约、环境保护和运输效率方面存在很大的优势，故特别适用于作为中大型
城市的主要公共交通方式。

[0003] 齿轮箱是城轨列车出动系统的关键部件，在齿轮箱中会使用大量的齿轮，这些齿轮直接或者间接啮合在一起以后可以构成复杂的齿轮副，从而将电力转换成城轨列车的运
行动力，以驱动城轨列车沿着轨道运动。

[0004] 现有技术中，齿轮的制造有相应的标准，生产厂家一般都会按照相应标准为齿轮箱制造配套的齿轮。但是，随着我国各个城市大量新的轨道交通线投入运营，逐渐发现根据现有标准制造的齿轮在使用一段时间之后，在齿轮的啮合位置会出现应力集中现象，导致
齿轮的啮合齿断裂，严重影响了齿轮和齿轮箱的使用寿命。

发明内容

[0005] 本发明提供一种齿轮及齿轮箱，以及具有该齿轮箱的城轨车辆，用以解决现有技术中的上述缺陷，通过提高齿轮的顶隙系数，增大了齿轮渐开线起始圆与齿根圆的之间距
离来避免出现齿根凸台，有效地延长了齿轮和齿轮箱的使用寿命。

[0006] 本发明的第一个方面是提供一种齿轮，所述齿轮包括：主体部以及围绕所述主体部的外边缘设置的多个啮合齿；

[0007] 所述啮合齿包括：相对设置的齿顶面和齿根面、以及位于所述齿顶面和齿根面之间且相对设置的左侧齿面与右侧齿面；

[0008] 所述齿轮的顶隙系数大于或者等于0.45。

[0009] 可选地，所述齿轮的法面模数小于或者等于5mm。

[0010] 可选地，所述齿轮的齿数小于或者等于22。

[0011] 可选地，所述齿轮为斜齿轮。

[0012] 可选地，所述齿轮的旋向均为右旋。

[0013] 可选地，所述齿轮的螺旋角小于或者等于18°。

[0014] 可选地，所述齿轮的变位系数大于或者等于0.355。

[0015] 本发明另一方面是提供一种齿轮箱，包括：箱体、传动轴以及多个上述的齿轮，多个所述齿轮构成齿轮副；多个所述齿轮中至少有一个套设在所述传动轴上，所述传动轴安装在所述箱体内。

[0016] 可选地，所述箱体的内壁开设有供润滑油流动的凹槽。

[0017] 本发明的又一个方面是提供一种城轨车辆，包括：机车以及与机车连接的车厢，所述车厢设置有上述的齿轮箱。

[0018] 本发明提供的齿轮及齿轮箱，以及具有该齿轮箱的城轨车辆，其中，齿轮包括：主体部以及围绕所述主体部的外边缘设置的多个啮合齿；所述啮合齿包括了相对设置的齿顶和齿根、以及位于所述齿顶和齿根之间且相对设置的左侧齿面与右侧齿面；通过将齿轮的
顶隙系数设置为大于或者等于0.45，提高齿轮的顶隙系数来增大齿轮渐开线起始圆与齿根
圆之间的距离，避免了齿轮加工过程中齿根凸台的出现，从而降低了通过现有标准制造齿
轮存在的齿根凸台处过渡不圆滑而导致的应力集中现象，提高了齿轮的强度，延长了齿轮
的使用寿命。

[0019] 本发明的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明

[0020] 通过参照附图的以下详细描述，本发明实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本发明的多个实施例进行说
明，其中：

[0021] 图1为实施例提供的一对啮合齿轮的局部结构示意图；

[0022] 图2为实施例提供的用于加工齿轮的滚刀的单个滚刀齿的结构示意图；

[0023] 图3为实施例提供的城轨车辆的结构示意图。

[0024] 图中：

[0025] 10：主体部； 11：啮合齿； 114：右侧齿面；

[0026] 111：齿顶面； 112：齿根面； 113：左侧齿面；

[0027] 120：第二齿轮； 20：机车； 30：车厢；

[0028] 50：滚刀齿； 51：齿根切削刃； 52：第一齿面切削刃；

[0029] 53：第二齿面切削刃； 54：齿顶切削刃； 40：城轨车辆；

[0030] X：齿顶隙。

具体实施方式

[0031] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0032] 应当理解的是，下面的实施例并不限制本发明所保护的方法中各步骤的执行顺序。本发明的方法的各个步骤在不相互矛盾的情况下能够以任意可能的顺序并且能够以循
环的方式来执行。

[0033] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明
的限制。

[0034] 此外，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同
的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

[0035] 图1为实施例提供的一对啮合齿轮的局部结构示意图。图2为实施例提供的齿轮加工滚刀的单个齿形结构示意图。

[0036] 为了避免齿轮由于应力集中而断裂，如图1所示，本发明提供一种齿轮，其包括：主体部10以及围绕所述主体部10的外边缘设置的多个啮合齿11；所述啮合齿11包括：相对设置的齿顶面111和齿根面112、以及位于所述齿顶面111和齿根面112之间且相对设置的左侧
齿面113与右侧齿面114；所述齿轮的顶隙系数设置成大于或者等于0.45。

[0037] 本发明将齿轮的顶隙系数设置成大于或者等于0.45，可以增大齿轮渐开线起始圆与齿根圆之间的距离，避免齿轮加工过程中齿根凸台的出现，从而减少了通过现有标准制
造的齿轮存在的齿根凸台处过渡不圆滑所导致的应力集中现象，提高齿轮的强度，延长齿
轮和齿轮箱的使用寿命。

[0038] 具体的，齿轮的齿数可以设置为小于或者等于22。例如，齿轮的齿数可以被设置成3、5、7、9、12、15、18、21和22中的任意一个。应当理解，两个相互啮合的齿轮的齿数可以相同，也可以不同。例如以相互啮合的第一齿轮和第二齿轮为例，在某些示例中，可以将第一齿轮和第二齿轮的齿数设置成3、5、10、15、20或者22；在另一些示例中，也可以仅将第一齿轮或者仅将第二齿轮的齿数设置成4、9、13、17或者21。

[0039] 可选地，齿轮的法面模数可以被设置为小于或者等于5mm。例如，齿轮的模数可以被设置成1、1.25、1.5、2、2.5、3、4和5中的任意一个。一般来说，相互啮合的两个齿轮的模数相等才能保证正确啮合，例如，在一些示例中，相互啮合的两个齿轮的模数均设置为1、
1.25、1.75、2、2.25、3.25或者5，又如，在另外一些示例中，相互啮合的两个齿轮的模数也可以设置为1.5、1.75、2、2.25、2.75、3.5、3.75、4.5或者5。

[0040] 进一步的，例如，在一些示例中，齿轮可以为斜齿轮。具体来说，斜齿轮的啮合传动为两个螺旋齿轮的啮合传动，可以避免普通的直齿轮在啮合传动时，由于普通的直齿轮沿齿宽同时进入啮合而产生冲击振动噪音，因此，在传动转速较高的场合下，使用斜齿轮啮合传动作为传动部件，可降低齿轮传动噪音和提高齿轮传动的平稳性。

[0041] 而且，斜齿轮啮合的重合度较直齿轮更大，可以通过降低啮合齿轮的载荷，从而相对的提高了齿轮的承载能力，因此，斜齿轮传动能够承受更大的载荷，采用斜齿轮传动可以延长齿轮传动部件的使用寿命。

[0042] 此外，斜齿轮在传动过程中所制成的斜齿轮会产生根切的齿数更小，也即是说，斜齿轮传动部件中的传动结构较直齿轮传动更为紧凑，因此，当传动空间较小时可通过采用斜齿轮传动来满足机构必须的传动需求，安装更方便。

[0043] 当然，在另外一些示例中，当传动运转要求不高或者对传动输出的震动要求不严时，传动齿轮也可以为如图1所示的直齿轮，直齿轮成型工艺简单，可缩减生产成本。

[0044] 具体来说，齿轮传动中是主动齿轮带动从动齿轮进行转动，例如，在一些示例中，若一对外啮合齿轮副的主动齿轮的旋向为右旋，则从动齿轮的旋向和主动齿轮的旋向相反(也就是说从动齿轮为左旋齿轮)；若一对内啮合齿轮副的主动齿轮为左旋时，则从动齿轮
的旋向与主动齿轮的旋向相同(也就是说此时的从动齿轮的旋向为左旋)。

[0045] 一般来说，齿轮在实际制作使用中会将齿轮的螺旋角设置为不同的角度来适应不同的使用条件，以达到提高啮合齿轮的传动平稳性和降低传动噪音的目的。

[0046] 具体的，可以将齿轮的螺旋角设置为小于或者等于18°。例如，在一些实施例中，螺旋角可以被设置为1°、2°、3°、5°、9°、12°、13°、14°、17°和18°中的任意一个，当然，在另外的一些实施例中，螺旋角还可以被设置为2°、4°、5.5°、6°、9.5°、13°、15°、16°或者18°，在此，需要说明的是，本实施例不对齿轮的螺旋角进行具体限定，本领域技术人员可以根据实际使用需求具体设定。

[0047] 可选地，在一些实施例中，齿轮还可以采用变位齿轮，变位齿轮是指用齿条型刀具加工齿轮时，不采用标准安装，而是将刀具远离或靠近轮坯回转中心，那么刀具的分度线不再与被加工齿轮的分度圆相切，也即是说，切制轮齿时，改变标准刀具对齿轮毛坯的径向位置加工而成的齿轮为变位齿轮。

[0048] 举例来说，在实际使用中，齿轮在啮合运行的过程中必然会有磨损，一定的磨损量会导致啮合齿轮之间的间隙增大进而影响齿轮的正常传动，届时可以采用一个变位齿轮替换啮合齿轮副中的一个齿轮，使得另外一个已经磨损的齿轮可以与这个变位齿轮啮合以实
现正常传动，由此，通过使用变位齿轮只需更换啮合齿轮副中的一个即可保证齿轮的正常
啮合，缩减了维护成本。

[0049] 具体的，还可以通过使用变位齿轮调整齿轮副之间的中心距来保证啮合齿轮之间的正常传动。举例来说，两个啮合齿轮的标准齿轮中心距用a表示，若实际需要的中心距(用A表示)Aa，虽然可以实现两个啮合齿轮的安
装，但会产生较大的间隙，导致啮合齿轮之间的重合度降低，从而降低了齿轮传动的平稳
性。因此，在某些示例中，可以通过使用合适的变位齿轮调整两个啮合齿轮之间的中心距，既能保证两个啮合齿轮顺利安装到位，也能提高啮合齿轮传动的平稳性。

[0050] 齿轮变位系数的取值决定两个啮合齿轮之间的中心距以及啮合质量，因此，齿轮的变位系数可以根据具体使用情况合理设定。可选地，齿轮的变位系数可以设置为大于或
者等于0.355。举例来说，在一些示例中，齿轮的变位系数可以设定为0.355或者0.365、
0.385、0.395、0.4、0.45、0.5、0.6等等，当然，变位系数的取值取决于齿轮具体的使用需求，在此，本实施例不对变位系数的取值进行逐一列举。

[0051] 为了使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，以下提供几种可选择的具体齿轮，需要说明的是，下述示例假设两个相互啮合的齿轮使用相同的齿轮，但该假设并非对于本发明的具体限制。

[0052] 示例1

[0053] 下表1示出了一种具体可选的齿轮，其中，齿轮的法面模数为5mm，齿数为22，齿轮采用旋向为右旋的斜齿轮，并且齿轮的螺旋角为18°，采用齿轮的顶隙系数为0.45，变位系数为0.355。

[0054] 表1

[0055]法面模数 mn 5
齿数 Z 22
法面压力角 α 22.5°
螺旋角 β 18°
旋向右旋
齿顶高系数 han* 1
顶隙系数 Cn* 0.45
变位系数 Xn 0.355
精度等级 6 ISO 1328

[0056] 其中，本实示例可以选用右旋渗碳淬火齿轮，通过将顶隙系数设定为0.45，增大齿轮渐开线起始圆与齿根圆之间的距离，也保证了啮合齿轮之间的齿顶隙(齿顶隙为齿轮模数与顶隙系数的乘积)。请继续参照图1，齿轮的齿顶隙X是为一对相互啮合齿轮中的第一齿轮110的齿根和第二齿轮120的齿顶之间的间隙，啮合齿轮中的第一齿轮110和第二齿轮120
之间适当的齿顶隙X既可以保证啮合齿轮之间不卡死也即保证齿轮之间的正常传动，也可
以储存润滑油，确保满足齿轮的润滑需求。

[0057] 图2为本实施例提供的一种滚刀的单个滚刀齿的结构示意图，其用于加工上述具有0.45顶隙系数的齿轮。如图2所示，滚刀的单个滚刀齿50包括：齿根切削刃51、第一齿面切削刃52、第二齿面切削刃53以及齿顶切削刃54。在齿轮加工的过程中，滚刀的切削刃通过切削齿轮毛坯生成齿轮。具体而言，滚刀齿50的齿根切削刃51切出的面为齿轮的齿根面112，滚刀齿50的齿顶切削刃54切出的面为齿轮的齿顶面111，第一齿面切削刃52和第二齿面切
削刃53切出的面为齿轮上相邻两个啮合齿靠近的两个齿面，也即齿轮上相邻两个啮合齿之
间相对的两个齿面，如此，实现齿轮齿形的加工。

[0058] 在加工时，为了简化滚刀的设计难度，可以使用具有如图2所示法向齿形的滚刀，这样可以给滚刀留出足够的设计空间，通过增大滚刀的凸角量避免齿根凸台，最终加工出
齿面与齿根光滑过渡的齿轮产品，在此需要说明的是，法向齿形是指与滚刀螺旋角相垂直
的滚刀截面齿形。

[0059] 示例2

[0060] 下表2中示出了另一种具体可选的齿轮，其中，齿轮的法面模数为4mm，齿数为20，齿轮采用旋向为右旋的斜齿轮，并且齿轮的螺旋角为15°，采用齿轮的顶隙系数为0.45，变位系数为0.4。

[0061] 表2

[0062]法面模数 mn 4
齿数 Z 20
法面压力角 α 22.5°
螺旋角 β 15°
旋向右旋
齿顶高系数 han* 1
顶隙系数 Cn* 0.45
变位系数 Xn 0.4
精度等级 6 ISO 1328

[0063] 示例3

[0064] 下表3示出了又一种具体可选的齿轮，其中，齿轮的法面模数为3mm，齿数为20，齿轮采用旋向为左旋的斜齿轮，并且齿轮的螺旋角为18°，采用齿轮的顶隙系数为0.45，变位系数为0.4。

[0065] 表3

[0066]法面模数 mn 3
齿数 Z 20
法面压力角 α 22.5°
螺旋角 β 18°
旋向左旋
齿顶高系数 han* 1
顶隙系数 Cn* 0.45
变位系数 Xn 0.4
精度等级 6 ISO 1328

[0067] 示例4

[0068] 下表4示出了再一种具体可选的齿轮，其中，齿轮的法面模数为5mm，齿数为20，齿轮采用旋向为右旋的斜齿轮，并且齿轮的螺旋角为16°，采用齿轮的顶隙系数为0.45，变位系数为0.355。

[0069] 表4

[0070]法面模数 mn 5
齿数 Z 20
法面压力角 α 22.5°
螺旋角 β 16°
旋向右旋
齿顶高系数 han* 1
顶隙系数 Cn* 0.45
变位系数 Xn 0.355
精度等级 6 ISO 1328

[0071] 在此，需要说明的是，齿轮的各个参数可以根据实际使用需要进行更改，本实施例不对齿轮的各个参数进行具体限定。

[0072] 具体的，齿轮制作完成之后要对齿轮进行校核，一般来说，齿轮的承载能力要达到齿轮实际应用的要求，也即是说，所制作的齿轮要达到规定的强度内才能满足正常的传动需求，保证齿轮的使用安全系数。例如，在本实施例中，如下表5所示，齿轮的应用系数为
1.6，小齿轮的弯曲安全系数为3.5379，大齿轮的弯曲安全系数为3.3446，也即，实际加工出来的齿轮的安全系数达到表格5所示的若达到行业规定的安全使用参数范围内就达到了使
用要求，即为合格的齿轮可投入使用。

[0073] 表5

[0074]

[0075] 从表1至表5可以看出，这几种具体的齿轮的精度、弯曲承载能力等均符合相应的标准，能够满足包括齿轮箱在内的使用环境的要求。

[0076] 进一步的，本实施例供一种齿轮箱，包括：箱体、传动轴以及多个上述的齿轮，多个所述齿轮中至少有一个套设在所述传动轴上，所述传动轴安装在所述箱体内。其中，可以采用一个齿轮套设在传动轴上，也可以采用多个齿轮有间距的套设在传动轴上，以形成不同的传动方式来满足不同的传动需求，在此不对齿轮与传动轴之间的安装形式做具体限定。

[0077] 其中，箱体作为齿轮箱的基座，把箱体内的传动部件集中固定在一起，使得传动结构集中紧凑，可以缩小传动部件的安装空间，同时，也可以保证传动部件在箱体内稳定的运行，避免箱体外界的杂物或者颗粒物进入啮合齿轮的啮合面内，从而加速了齿轮的磨损进而导致齿轮箱的寿命缩短。

[0078] 例如，在一些示例中，可以采用钢板焊接制成的结构作为箱体，成型工艺简单。又如，在本实施例中，也可以采用上箱盖和下箱体用螺栓联接在一起的结构作为箱体，如此，方便了箱体内各传动部件的安装以及更换；其中，上箱盖和下箱体均可以使用本领域技术人员常用的铸铁结构，保证了箱体结构的强度和刚度，同时增强了箱体减震性能。在此，需要说明的是，箱体可以采用任意合适的结构，在此本实施例不对箱体作具体限定。

[0079] 又如，在箱体的内壁可以开设有供润滑油流动的凹槽，通过在箱体的内壁上开设不同路径的凹槽作为润滑油的流道，便于箱体内各个传动部件的润滑，保证各传动部件平
稳的运行。当然，考虑到速度较高的齿轮传动需要采用浸油润滑，箱体的底部也可以盛放一定容量符合使用标准的润滑油，保证啮合齿轮的润滑要求，当然，若齿轮的运行速度更高也可以采用喷油进行润滑，在此，本实施例不对齿轮箱体内部各传动部件的润滑方式做具体
限定。

[0080] 可选地，在一些示例中，可以在箱体的外壁上设置加强筋，以进一步增强箱体的强度。在另外一些示例中，还可以在箱体的顶部设置有吊耳，方便齿轮箱的位置转移，提高使用的便捷性。

[0081] 在本实施例中，传动轴的具体设置方式与齿轮箱的整体功能有关。例如，在一些示例中，当齿轮箱具有减速或者增速功能时，多根传动轴可以为垂直设置或者平行设置，通过传动轴上的大齿轮和小齿轮啮合传动实现齿轮箱的减速或者增速功能。又如，在另外的一些示例中，当齿轮箱具有改变传动方向的功能时，各个传动轴可以为交错设置或者平行设
置的方式；还比如，当齿轮箱具有改变传动力矩的功能等不同情况时，或者齿轮箱具有多种情况的叠加组合的功能时，传动轴的数量和排布方式可以根据具体使用要求进行设置，在
此，本实施例不对传动轴的数量以及设置方式作具体限定。

[0082] 传动轴的两端可以分别通过轴承固定在箱体上，在轴承的外侧设置端盖实现轴承的轴向定位，保证了传动轴的平稳运行，同时，端盖也起着防尘和密封的作用，将箱体内的传动部件与箱体外界隔绝，避免箱体外杂物干扰传动。

[0083] 图3为本实施例提供的城轨车辆的结构示意图。如图3所示，本实施例还提供一种城轨车辆40，其包括：机车20以及与机车20连接的车厢30，车厢30包括有上述的齿轮箱，通过机车20牵引后续的车厢30前进，实现城轨车辆40的舒适载客或者载物。例如，图3中示意了城轨车辆40包括了三节车厢30和一个机车20，其属于一种小型城轨车辆，实际生产中，可以根据实际载客量适应性的增减车厢的数量，在此本实施例不对城轨车辆的具体形式做限
定。

[0084] 本实施例提供的城轨车辆，通过采用给上述的齿轮箱，满足了车厢内部的传动需求，利用齿轮箱传动结构紧凑、传动效率高等特点，从而保证了城轨车辆的平稳运行；而且，由于齿轮箱中的齿轮的顶隙系数大于或者等于0.45，从而保证了城轨车辆运行的可靠性，
继而延长车辆的使用寿命。

[0085] 以上结合附图详细的描述了本发明的优选实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行各种简
单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

[0086] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

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齿轮及齿轮箱，以及具有该齿轮箱的城轨车辆

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