锁机构
专利汇可以提供锁机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种车辆 门 锁 闩的锁机构，包括：一个锁 致动器 ，其与一个锁 连杆 驱动耦连，使锁连杆在对应于锁闩的锁定状态的第一 位置 和对应于锁闩的解锁状态的第二位置之间运动；一个超锁致动器，其与一个可滑动地设置的超锁连杆驱动连接，使超锁连杆在对应于锁闩的超锁状态的第三位置和对应于锁闩的非超锁状态的第四位置之间的运动；一个固定的支承座结构和一个内侧锁杆，使锁连杆在第一和第二位置之间的运动在第四连杆位置处可以实现，并且在第三位置处，内锁杆和超锁连杆和支承座表面之间的相对位置为阻止锁连杆在第一和第二位置之间的运动。，下面是锁机构专利的具体信息内容。
1.一种用于车辆门锁闩的锁机构，包括：一个锁致动器，其与一 个锁连杆驱动耦连，使所述锁连杆在一个对应于锁闩的锁定状态的第一 位置和一个对应于锁闩的解锁状态的第二位置之间运动；所述机构还包 括一个超锁致动器，其与一个可滑动地设置的超锁连杆驱动连接，使所 述超锁连杆在一个对应于锁闩的超锁状态的第三位置和一个对应于锁闩 的非超锁状态的第四位置之间运动；一个固定的支承座结构和一个内侧 锁杆，使锁连杆在第一和第二位置之间的运动在所述第四连杆位置处可 以实现，并且在第三位置处，内锁杆和超锁连杆和支承座之间的相对位 置为阻止锁连杆在第一和第二位置之间的运动。
2.如权利要求1所述的锁机构，其特征在于：所述内侧锁杆和超锁 杆的相对位置在第三位置处产生一个楔形块作用以阻止锁连杆在所述第 一和第二位置之间运动。
3.如权利要求1或2所述的锁机构，其特征在于：所述超锁连杆设 置为与锁连杆一起运动。
4.如前述权利要求中的任意一项所述的锁机构，其特征在于：所述 锁连杆可枢转地设置。
5.如权利要求4所述的锁机构，其特征在于：所述锁连杆固定安装 成与一个扇形齿轮一起旋转，传递来自锁致动器的驱动。
6.如权利要求4或5所述的锁机构，其特征在于：所述内侧锁杆可 枢转地设置。
7.如权利要求6所述的锁机构，其特征在于：所述内侧锁杆与所述 锁连杆绕相同的轴可枢转地设置。
8.如前述权利要求中的任意一项所述的锁机构，其特征在于：所述 内侧锁杆和所述锁连杆之间设有一个空动连接。
9.如权利要求4到8中的任意一项所述的锁机构，其特征在于：所 述超锁连杆可滑动地设置于一个狭槽内，所述狭槽的纵向轴沿所述锁连 杆的旋转中心径向延伸。
10.如前述权利要求中的任意一项所述的锁机构，其特征在于：所 述超锁连杆包括一个销钉。
11.如权利要求10所述的锁机构，其特征在于：所述超锁连杆包括 两个销钉，所述销钉各自的纵向轴平行间隔设置。
12.如前述权利要求中的任意一项所述的锁机构，其特征在于：所 述内侧锁杆设有一个斜边，当位于已超锁位置时，所述斜边与所述超锁 连杆接触。
13.如前述权利要求中的任意一项所述的锁机构，其特征在于：所 述支承座结构相对于超锁和非超锁位置之间的运动路径呈一定角度。
14.如前述权利要求中的任意一项所述的锁机构，其特征在于：一 个超锁臂将所述超锁致动器与所述超锁连杆驱动相连。
15.如权利要求14所述的锁机构，其特征在于：所述超锁臂设有一 个容置所述超锁连杆的弧形槽。
16.如前述权利要求中的任意一项所述的锁机构，其特征在于：所 述锁致动器和/或所述超锁致动器是一个电动致动器。
17.一种锁闩，其与前述任意一项权利要求所述的锁机构一起使用。
18.一种用于车门锁闩的儿童安全机构，包括：一个内释放连杆、 一个楔形块和一个楔形块支撑件，所述楔形块在所述楔形块支撑件上在 一个第一位置和一个第二位置之间可以移动，在所述第一位置，所述内 侧释放连杆位于儿童安全关闭位置处并由一个内侧门的连接装置来致动 而允许锁闩释放，在所述第二位置，所述楔形块的楔形作用使所述释放 连杆位于儿童安全位置，这样所述释放连杆不会由所述连杆装置致动。
19.如权利要求18所述的儿童安全机构，其特征在于：所述楔形块 支撑件是一个固定板或锁闩壳体。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆锁闩的锁机构。更具体地说，本发明涉及 一种具有一种超锁功能的锁机构。
背景技术
不同车辆上的锁闩，特别是特殊车辆的不同的锁闩具有不同的安全/ 工作模式，因此，一个锁闩可以是：
a)通过操作内侧门把手来打开，
b)通过操作外侧门把手来打开，
c)通过操作内侧窗台钮或类似装置来锁定，
d)通过操作外部钥匙孔或类似装置来锁定，
e)通过操作遥控无钥匙门锁(RKE)装置来锁定，
f)通过操作摇控无钥匙门锁(RKE)装置或外部钥匙孔来进行超锁。 特殊锁闩的状态可以包括下面模式中的一个或多个：
a)解锁
b)锁定(即操作外侧门把手打不开锁闩，但操作内侧门把手可以打 开锁闩)
c)超锁(不管以哪种顺序，操作几次内侧或外侧门把手都打不开锁 闩)
d)儿童安全装置启用(操作内侧门把手不会打开锁闩，而依据车门 是锁定或是解锁的，操作外侧门把手可以或不可以打开锁闩)
进一步，一定的事件顺序可以用来实现所需的功能：
a)因此，对于已锁定的锁闩，操作内侧门把手可以打开该锁闩，同 时解除该锁闩的锁定。因此在关上门之后，门处于解除锁定的状态，可 以通过操作外侧门把手打开门。这是公知的人控解锁方式，可防止车钥 匙锁到车内。在儿童安全系统启用的模式下，这种操作有益于为一个已 锁定的门的开启做准备，因为，当外侧门把手的操作不是打开锁闩的时 候，其仍然解除锁闩的锁定，因此，随后再对内侧门把手的操作能够使 锁闩打开。
b)与某些类型的锁闩(通常是驾驶员门的锁闩)相联系的窗台钮， 在当门打开时不能按下。这也可防止车钥匙锁到车内。从外面将这样的 锁闩锁上的唯一办法是将门关上，将钥匙插入到钥匙孔中或使用遥控无 钥匙门锁将锁闩锁定。
c)当门是开启状态时，某些其它类型的锁闩需要将外侧门把手抬起， 以使当随后门完全关闭时，窗台钮可以按下将门锁定。因此，司机不得 不作一系列特别顺序的动作(即，抬起外侧门把手，然后按下窗台钮) 来将门锁定。这又一次起到了防止车钥匙锁到车内作用。
可以看出，公知的门锁有若干操作模式，且实现这些功能的方法由 一个门锁闩的机构(机构与门锁闩遥相面对)执行。最后，不管使用何 种机构，只有在当棘爪从与爪状件的配合中移出时才会将门打开。因此， 锁定、超锁和儿童安全模式都涉及门把手、或由在来自RKE装置或门把 手的信号影响的驱动下的电动致动装置(如电机)与棘爪之间的连接， 以移动棘爪，或为了阻止棘爪的移动而中断或阻止这样的连接。
车门锁闩一般安装于在前端可枢转地装设的车门的后方。一般内侧 门把手安装在车门内侧，朝向前端，因此需要在内侧门把手和门锁闩之 间有一个连接装置。取决于内侧门把手的位置和门把手与锁闩之间的连 接装置的特性(例如在一些情况下，连接装置只是具有打开车门的特性， 在其它的情况下，连接装置具有用于解锁并打开车门的特性)，不同的锁 闩需要不同类型的连接装置和连接装置的定向以致动门锁闩。在设置有 窗台钮或其它指示特定锁闩的锁定状态及锁定状态的改变的可视装置的 车门中，以前已有超锁锁闩的例子，其可手动操作窗台钮或其它可视状 态指示装置，提供一个对应特定锁闩被解锁的指示，但实际上锁闩仍是 超锁状态。这种情况是我们不希望出现的，因为它使车辆的使用者头脑 中不确定锁闩是处于超锁、锁定还是解锁状态。反过来，在锁闩不是处 于解锁状态而误认为其已解锁时，这将导致使用者用力拉车内门把手或 车外拉门把手以打开锁闩，这可能对锁闩或相关连接装置造成损坏。
本发明寻求克服或至少减少现有技术的缺点的方法。
因此，本发明的一个方面提供一种用于车辆门锁闩的锁机构，包括 一个锁致动器，其与一个锁连杆驱动耦连使锁连杆在对应于锁闩的锁定 状态的第一位置和对应于锁闩的解锁状态的第二位置之间运动；所述机 构还包括一个超锁致动器，其与一个可滑动地设置的超锁连杆驱动连接， 使超锁连杆在对应于锁闩的超锁状态的第三位置和对应于锁闩的非超锁 状态的第四位置之间的运动；一个固定支承座构造和一个内侧锁杆，装 设成使锁连杆在第一和第二位置之间的运动在第四连杆位置处可以实 现，并且在第三位置处，内锁杆和超锁连杆和支承座构造之间的相对位 置为阻止锁连杆在第一和第二位置之间的运动。
本发明的另一方面提供一种用于车门锁闩的儿童安全机构，包括一 个内侧释放连杆，一个楔形块和一个楔形块支撑物，楔形块在楔形块支 撑物上在第一位置和第二位置之间可以移动，在该第一位置，内侧释放 连杆位于儿童安全装置关闭位置处并可由一个内侧门把手的连接装置致 动以允许释放锁闩，在第二位置，楔形块的楔形作用使释放连杆位于儿 童安全位置，这样释放连杆不能由连杆装置致动。
附图说明
下面结合附图以举例的方式说明本发明的具体实施方式。
图1是按照本发明的一个实施例，结合有锁机构的锁闩安装到乘员 门上时的立体图；
图2是图1的锁闩的已部分装配部分的立体图；
图3是图2所示的锁闩在装配后期的立体图；
图3A是图3的锁闩部分的侧视图；
图4是图1的锁闩处于锁定状态，从图1中的A方向看锁闩的另一 部分的侧视图；
图5是根据本发明的另一个实施例，处于超锁状态时，锁机构的侧 视图；
图6是图4的锁机构处于解锁状态的详细的侧视图；
图7是图5所示的锁机构的锁连杆和内锁杆的立体图；
图8是图5所示的机构的超锁臂的下侧的立体图；和
图9是图5所示的机构的超锁连杆的立体图。
具体实施方式
参照图2可以看出，一个爪状件24(在图1中部分可见)通过一个 枢转销26可枢转地装设在锁闩的第一区域10a的固定板22的内侧面上， 并设置为在其上的一个开孔28中容置撞针。图1和图2所示的爪状件处 于释放状态。爪状件24通过如弹簧(未图示)的弹性装置偏置到开启位 置。但是，因为在车门12的关闭过程中，由撞针和锁闩10之间的相对 运动引起爪状件转动，通过棘爪借由其上的棘爪齿32与爪状件的外缘上 的一个第一安全支承座34或一个完全闩上支承座36的配合，可保持住 该爪状件24。正如已知的，棘爪30绕着一个第二枢转销38可枢转地装 设，并通过一个弹簧40弹性地偏置到与所述爪状件24相接触。
再参照图3和图3A，一个盖板42设置于锁闩上，将爪状件24部分 地盖住并将棘爪30完全盖住。盖板42还将固定板22的开口20遮住以 减少通过该开口进入到锁闩中的杂物。
一个释放连杆46通过一个销47可枢转地与一个释放连杆连接部45 相连。连接部45从绕着销38转动的一个棘爪提升杆(图未示)延伸。 释放连杆48以与连接部45类似的方式连接。棘爪提升杆和连接部45一 起绕销38旋转。棘爪提升杆通过一个弹簧(图未示)在方向B上偏置。 主锁杆44沿方向B的转动，通过连杆44的一个凸轮部49的作用，使释 放连杆46和48在D方向上绕销47转动，以移动到锁定位置。
连杆46和48通过一个弹簧(图未示)沿顺时针偏置，这样当主锁 杆44返回到解锁位置时，连杆46和48也返回到它们的解锁位置。
锁闩10还包括一个可移动的楔形块50形式的儿童安全机构，其由 固定板22支撑在固定板22的关闭面部22a和内侧面部22b之间的交叉 处。图3所示的机构是儿童安全机构关闭的状态。但是，如果块50滑动 到图3所示的右侧，所引起的楔形作用使连杆48在方向X上逆时针枢转， 使内侧把手ISH的连接装置与连杆48脱离连接，即使是受致动，不管锁 提升杆44的位置在何处，都不会因此释放锁闩。可以使用一个合适的机 构手动移动儿童安全机构，但在这个实施例中，儿童安全机构通过一个 合适的连接装置，如图3所示的臂52与一个电源致动器相连，在下文中 将对其进行详细描述。
锁杆44还包括一个凹部54，其能与一个锁连杆56(图3中虚线所 示)配合，并可绕着一个大致与锁杆44呈90度角的轴转动。下面详细 讨论对锁连杆56的操作。
参照图4和图7，其从图1所示的方向A，详细示出了根据本发明的 一个实施例的锁机构58。如图所示，锁机构58设置于锁闩的区域10b中， 在安装时，锁机构58大致平行于门12的内侧面16。
锁连杆56可转动地安装于锁闩部的壳体60内，并固定到一个约四 分之一圆的扇形件62上，因此扇形件的旋转引起锁连杆56的旋转。扇 形件62的周边具有与一个小齿轮64啮合的齿轮齿。在另一个实施方式 中，锁连杆和扇形件62可以一体成形。小齿轮64与一个蜗轮66同轴枢 转地装设，在小齿轮64和蜗轮66之间设有一个爪形离合器连接件65， 在不转动蜗轮66的情况下，爪形离合器连接件65使小齿轮64转动略小 于180度。蜗轮66通过一个蜗杆70由一个直流电机68形式的锁电动致 动器驱动。电机68可驱动蜗轮66在顺时针和逆时针两个方向转动。电 机的运转由一个控制器25控制。
在本发明的内容中，“电动致动器”这个词应理解为包括由一车辆电 源(如车辆电池)驱动的任何致动器。详细地说，这个词不应该理解为 如动力源为车辆使用者的车把手致动器。
手动内侧锁杆72与扇形件62和锁连杆56同轴设置并固定成与一个 示意性示出并设置在壳体60相对面的窗台钮杆74一起转动。因此，操 作窗台钮杆SB(图上示意地说明)可使手动内侧锁杆72顺时针或逆时 针转动。窗台钮杆SB也提供表示锁闩10的锁闭状态的可视性指示。
手动内侧锁杆72是L形的，具有两个臂72a和72b。臂72a的末端 是斜边73。手动内侧锁杆72与锁连杆56或扇形件62固定在一起，不可 转动。但手动内侧锁杆72相对于扇形件64可以转动的范围在顺时针方 向上由一个挡块76限制，该挡块76设置为能靠着臂72b。
径向延伸的槽或狭槽78设置于扇形件62上并具有一个可滑动地安 装于其内的超锁连杆80。从图9中可以清楚的看出，超锁连杆80大体是 U形的，具有两个平行间隔开的凸出于扇形件62之平面的销80a和80b， 第一个销80a通过邻接臂72a限制手动内侧锁杆72相对于扇形件62在 逆时针方向上的相对转动。
超锁连杆80的径向位置由一个直流电机82形式的超锁电动致动器 来控制。电机的运转由控制器25来控制。一个臂84(在图8中示出了其 下侧)在电机82和超锁连杆80之间设有一个驱动连接。靠近电机82的 臂84的末端设有一个齿条85，这样电机82驱动输出小齿轮86的转动， 使超锁臂84由固设于壳体60上的销88及形成于超锁臂84上的狭长槽 90引导，而沿着它的纵向轴运动。通过发电机的输出轴与导向装置87的 配合，小齿轮86支撑成与齿条85接触。臂84的远离电机82的末端， 终止于所设置的用于容置超锁连杆80的第二销钉80b的弧形槽狭92处。 狭槽92的弧形形状可致动扇形件62，并因此使连杆80在臂84的轴向运 动最小的情况下枢转。
如图4中虚线所示的一个支承座构造94，其设置于锁闩(未图示) 的上盖的内侧面上，锁闩与支座60配合，当扇形件62位于图4所示的 位置时，支承座构造94相对于狭槽78定位成锐角。当超锁连杆80位于 狭槽78的径向最外处时(如图5)，支承座构造94进一步定位以邻近超 锁连杆80的销钉80b。
锁闩的区域10还包括一个直流电机95形式的儿童安全电动致动器， 其能够通过蜗杆96、蜗轮97、臂98和臂52(图3所示)驱动楔形块50。 通过控制器25来控制发电机95的运转。臂98的一个突起99与臂52上 一个相应的孔53配合以传递驱动力。
在不同的实施例中，区域10b也可以包括能检测不同锁闩组件状态 的开关或其它的传感器35(示意性地示出)，以使控制器25利用这些信 息来控制锁闩的功能。
锁闩的工作过程如下：
从图4所示的锁定状态(超锁连杆80不处于狭槽78的径向最外处) 开始，提起窗台钮SB可将锁闩10解锁，使手动内侧锁杆72进行其臂 72a和销钉80a之间的任何空动，从而使扇形件62与锁连杆56一起逆时 针旋转。这接下来将锁杆44移动至解锁位置，使能够通过外侧手柄OSH 或内侧手柄ISH(除非儿童安全装置启动)的致动将锁闩打开。另外，值 得注意的是扇形件62的旋转也使齿轮64在顺时针方向上旋转。但由于 离合器装置的作用，这不会引起电机的反向驱动。在解锁操作后，锁机 构58位于图6所示的位置。
再从图4所示的锁定状态开始，可以通过解锁电机68响应如一个来 自遥控无钥匙门锁装置(图未示)的信号，对锁闩进行动力解锁。在这 种状态下，控制器25向锁定电机发出一个信号，使小齿轮64由蜗杆70 和蜗轮66带动顺时针旋转，如手动解锁时一样，其使得扇形件62和锁 连杆56逆时针旋转，因而使锁定杆44向解锁位置移动。由于挡块76和 臂72b之间的接触，这种逆时针旋转也使窗台钮杆74逆时针旋转将窗台 钮抬起。
图5示出了锁机构58位于超锁状态的视图，可以从图中看出，超锁 致动电机82已在远离锁连杆56的方向移动超锁臂84，使超锁连杆56移 动到狭槽78的径向最外处。在这个位置处，销钉80b邻接支承座94表 面。因此，如果车辆的使用者试图抬起窗台钮SB以使手动内侧锁杆72 逆时针旋转，手动内侧锁杆72的斜边73与超锁连杆80的销钉80a接触。 斜边73作为一个楔子促使超锁连杆80径向向外抵着狭槽78的端部和支 承座94表面，因此防止扇形件62的逆时针旋转，并防止窗台钮SB的抬 起。因此，锁定杆44保持在其锁定位置，不管操作内侧手柄或是外侧手 柄都不会使锁闩释放。
当锁连杆56和扇形件62逆时针旋转时，由于操作RKE，或是用钥 匙解锁使电机68工作，锁连杆56驱动扇形件62，因此超锁连杆80，逆 时针地，使销钉80b接触斜的支承座94。反过来，这使超锁连杆80在狭 槽70内径向向内移动。即使在操作的开始，杆72接触超锁连杆80，杆 72和扇形件62之间的空动连接意味着在逆时针驱动扇形件62的过程中， 杆72相对于扇形件62顺时针旋转直到它邻接到挡块76。
因此，面73和销钉80a之间，面94和销钉80b之间不会产生楔形 作用，不会阻止解锁。杆72可以逆时针旋转，销钉80b由面94推到左 侧，因而取消超锁。超锁电机反向运转。
将锁闩的状态从解锁变为锁定或超锁，基本上同上面所描述的解锁 和解超锁过程相反。
可以理解，上面所描述的锁机构确保了由窗台钮SB所指示的状态总 是与锁闩的锁机构58的实际状态相同，因此确保车辆使用者确定地知道 车辆的锁闩状态。
可以理解，在本发明的保护范围内可以作各种变化。例如，所述机 构可以用于人工可致动锁闩，如，其中的超锁电机82可以由一个适当的 连接装置代替，如，一个安装在设有锁闩的车辆门外的钥匙孔，这样可 以省去锁电机68和相应的齿轮。另一种超锁连杆，如可包括使用一个销 钉以直线方式而不是以旋转方式致动锁机构。另一种方式可以使用其它 指示锁闩的锁定状态及其变化的装置来替代窗台钮。例如，可以是设置 于内手柄最近处或内手柄上(即当锁定时从正常的静止位置向里推)的 按钮。支承座表面可以设置于任何相对于锁连杆和超锁连杆固定的物体 上。超锁连杆可移动地设置于任何与锁连杆一起旋转的适当物体上。
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