骑自行车正在成为日益流行的一种娱乐形式及运输方式。而且， 骑自行车已经成为一种在业余爱好者和职业运动员中都非常流行的竞 技体育运动。不管自行车用于娱乐、运输或竞技，自行车工业都在不 断改进自行车的各种组件。经过大量重新设计的一组部件就是自行车 的动力传动装置。
具体而言，自行车的链条啮合齿轮已被重新改造以便减少摩擦并 且制造的重量更轻以便减少自行车的总质量。然而，即使利用材料科 学的最新改进，链条啮合齿轮仍然是自行车重量的重要组成部分。
鉴于以上这些方面，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普 通技术人员应当清楚，就需要一种重量减轻的改进型链条啮合齿轮。 通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，本 发明能够适应本领域的这种要求及其它要求。

本发明的一个目的是提供一种重量减轻且外观改进的自行车链环 齿轮。
本发明的另一个目的是提供一种在骑车时传动噪声降低并且使骑 车更平稳、更快速的自行车链环齿轮。
前述目的可以通过提供一种包括第一构件和第二构件的复合式自 行车链环而基本上得以实现。第一构件限定了中心旋转轴线，带有多 个链环连接开口的曲柄连接部分和带有多个链条啮合齿轮齿的环形齿 部分。第二构件绕着中心旋转轴线设置并固定连接以覆盖于曲柄连接 部分与环形齿部分的至少一个上方，以便增强第一构件而不会阻塞通 向链环连接开口。
对本发明所属领域的普通技术人员来说，通过阅读结合附图公开 了本发明的优选实施例的以下详细描述，可以清楚了解本发明的这些 及其它目的、特征、方面和优点。

现在请参阅附图，这些附图构成了本原始公开内容的一部分：
图1为带有曲柄组件的自行车的侧视图，该曲柄组件包括根据本 发明第一实施例的自行车链环；
图2为曲柄组件的放大侧视图，所示的曲柄组件是从图1中所示 的自行车上拆下来并且包括根据本发明的复合式自行车链环；
图3为图2中所示的曲柄组件的透视图，其示出了根据本发明的 复合式自行车链环和曲柄组件；
图4为图2和3中所示的曲柄组件的部件分解透视图，其示出了 根据本发明的复合式自行车链环的第一构件和第二构件；
图5为类似于图4的透视图，其仅示出了根据本发明的复合式自 行车链环的各个组件；
图6为根据本发明的从曲柄组件上拆下来示出的复合式自行车链 环的侧视图；
图7为根据本发明的沿图6中的线7-7剖开的复合式自行车链环 一部分的剖视图；
图8为根据本发明的沿图6中的线8-8剖开的复合式自行车链环 另一部分的剖视图；
图9为根据本发明的沿图6中的线9-9剖开的复合式自行车链环 又一部分的剖视图；
图10为根据本发明的侧视图，其示出了没有第二构件的复合式 自行车链环的第一构件的第一侧；
图11为根据本发明的侧视图，其示出了根据本发明的复合式自 行车链环的第一构件的第二侧；
图12为根据本发明的侧视图，其示出了没有第一构件的复合式 自行车链环的第二构件的第二侧；
图13为根据本发明的侧视图，其示出了复合式自行车链环的第 二构件的第一侧；
图14为根据本发明的端视图，其示出了复合式自行车链环的第 二构件的边缘；
图15为根据本发明的示出了第一构件的第二侧的一部分的部件 分解透视图，该部分使用第一、第二紧固管状构件而装配于第二构件 的第二侧以便形成复合式自行车链环；
图16为根据本发明的类似于图15的示出了第二构件的第一侧的 一部分的部件分解透视图，使用第一、第二紧固管状构件而将该部分 装配于第一构件的第一侧以便形成复合式自行车链环；
图17为根据本发明的图7中所示复合式自行车链环的一部分的 部件分解剖视图；
图18为根据本发明的图8中所示复合式自行车链环的一部分的 部件分解剖视图；
图19为根据本发明的沿图11中的线19-19剖开的复合式自行车 链环的一部分的剖视图；
图20为根据本发明的沿图11中的线20-20剖开的复合式自行车 链环的一部分的另一个剖视图；
图21为带有曲柄组件的自行车的局部剖视图，其包括根据本发 明第二实施例的复合式自行车链环；
图22为图21中所示的复合式自行车链环的部件分解透视图，其 示出了根据本发明第二实施例的复合式自行车链环的第一构件和第二 构件；
图23为根据本发明第二实施例的从曲柄组件上拆下来示出的复 合式自行车链环的侧视图；
图24为根据本发明第三实施例的复合式自行车链环的第一构件 一部分的局部透视图；
图25为根据本发明第三实施例的复合式自行车链环的第二构件 一部分的局部透视图；
图26为根据本发明第三实施例的复合式自行车链环的第一、第 二构件一部分的局部透视图；
图27为根据本发明第三实施例的沿图26中的线27-27剖开的复 合式自行车链环的局部剖视图；
图28为根据本发明第四实施例的复合式自行车链环的第一构件 一部分的局部透视图；
图29为根据本发明第四实施例的复合式自行车链环的第二构件 一部分的局部透视图；
图30为根据本发明第四实施例的复合式自行车链环的第一、第 二构件一部分的局部透视图；以及
图31为根据本发明第三实施例的沿图30中的线31-31剖开的复 合式自行车链环的局部剖视图。

现在将参照附图对本发明的选定实施例进行说明。通过阅读本公 开内容，本发明所属领城的普通技术人员来将会清楚，对本发明实施 例的以下描述仅供示例说明，而非用于对由附属权利要求及其等价内 容所限定的本发明进行限制。
首先请参看图1，所示的自行车10装配有曲柄组件12，曲柄组 件12包括根据本发明第一实施例的复合式自行车链环14。
本发明的复合式自行车链环14为轻质链环，其包括互相固定在 一起的多个元件，以下将对此进行更详细地描述。
如图1-4所示，自行车曲柄组件12基本包括支承于轴18(图3) 上的第一曲柄臂16。第一曲柄臂16由部分20(图2-4)的多个常规 支承件形成。如图4所示，每个支承部分20包括链环安装孔22、圆 周延伸表面24和径向延伸表面26。链环安装孔22距轴18大致等距 离分布并且彼此与按照常规方式形成的相应圆周延伸表面24和径向 延伸表面26在一起。自行车链环12通过紧固件F和螺母N安装于第 一曲柄臂16上。
具体而言，紧固件F延伸穿过形成于自行车曲柄组件12中的孔 并且穿过链环安装孔22，紧固件F在孔22处拧入螺母N中。
如图4和5中所示，自行车链环12基本上包括第一构件28、第 二构件30、非金属填充材料32以及多个管状构件，其中管状构件包 括多个第一紧固件34和多个第二紧固件36。第一构件28和第二构件 30彼此固定连接在一起，其中非金属填充材料32夹在第一构件28与 第二构件30之间，如图6-9中所示及以下更详细所述。
如图10和11中所示，第一构件28基本为配置成绕着中心旋转 轴线C旋转的环形构件。中心旋转轴线C与轴18重合，其中第一构 件28安装于第一曲柄臂16的支承部分20上，如图4所示。所形成 的第一构件28带有曲柄连接部分40和环形齿部分42。第一构件28 还具有第一侧44(图10)和第二侧46(图11)。
所形成的曲柄连接部分40带有外部环形部分48，其中外部环形 部分48具有多个径向内侧延伸部分50。所形成的每个径向内侧延伸 部分50带有相应链环连接开口52和圆周延伸表面54。每个链环连接 开口52从第一侧44延伸至第二侧46，如图8所示。另外，所形成的 每个链环连接开口52的直径为D1.每个圆周延伸表面54的形状与曲 柄臂16的圆周延伸表面24的形状相应.具体而言，复合式自行车链 环14又安装于曲柄臂16上，第一构件部分40的径向内侧延伸部分50 的圆周延伸表面54中的每一个面向曲柄臂16的圆周延伸表面24并 与其接触。
如图10、16和18中所示，环形凹槽56形成于绕着径向内侧延 伸部分50的每个链环连接开口52的第一构件28的第一侧44上。所 形成的每个环形凹槽56的直径为D2。
第一构件28的环形齿部分42位于第一构件28的曲柄连接部分40 的外部环形部分48的径向外侧.所形成的环形齿部分42带有多个链 条啮合齿轮齿58和多个第一紧固件孔59。链条啮合齿轮齿58限定了 第一构件28的外径D3，如图10所示。
外部环形部分48的内部径向边缘限定了第一构件28的内径D4， 如图11所示。
如图11、19和20中所示，第一构件28带有大铆钉S1和S1。优 选地，如图11所示，四个大铆钉S1在隔开的位置处安装于复合式自 行车链环14上。每个大铆钉S1包括突起，该突起在按照本领域已知 方式变速调档期间有助于引导链条(未示出)。大铆钉S1安装于第一 紧固件孔59的选定一个上，如图11和20所示。类似地，大铆钉S2 安装于大铆钉S1的径向内侧的位置上，这在图11和19中示出。
如图12和13中所示，第二构件30为环形构件，当安装于第一 构件28和曲柄臂16上时，第二构件30绕着中心旋转轴线C设置。 优选地，所形成的第二构件30带有内周部分60和外周部分62。所形 成的内周部分60带有多个朝着中心旋转轴线C沿径向向内延伸的径 向内侧延伸部分64。在图8和18中看得更为清楚，内周部分60和外 周部分62彼此沿轴向互相偏移。第二构件30还具有内侧和外侧，在 下文中，外侧被称作第二侧65(图12)而内侧被称作第一侧66(图 13)。
图中所示的本发明的实施例包括第一构件28的四个径向内侧延 伸部分50和第二构件30的四个径向内侧延伸部分64、四个第一紧固 件34以及四个第二紧固件36，所有这些都连接于曲柄组件12的四个 支承部分20上。然而，从本文的附图和描述中应当理解，替代地， 复合式自行车链环组件可以由多个这些所述及的元件制成。例如，在 替代的实施例中，可以在曲柄组件上提供五个支承部分，所组装的自 行车链环12的相应实施例可以具有五个位于第一构件上的径向内侧 延伸部分、五个位于第二构件上的径向内侧延伸部分、五个第一紧固 件以及五个第二紧固件。在本发明的又一个实施例中，可以仅使用这 些零件中的三组或六组。
所形成的每个径向内侧延伸部分64带有内径为D5的链环连接开 口67，如图13所示.另外，所形成的每个径向内侧延伸部分64带有 圆周延伸表面68，该圆周延伸表面68的形状与曲柄臂16的圆周延伸 表面24的形状相应。具体而言，复合式自行车链环14又安装于曲柄 臂16上，第二构件30的每个圆周延伸表面68面向曲柄臂16的圆周 延伸表面24并与其接触.
内周部分60的一部分还限定了第二构件30的内径D6，如图13 所示。优选地，第二构件30的内径D6大约等于第一构件28的内径D4。 所形成的第二构件30的内周部分60带有连续轴向延伸壁70，该轴向 延伸壁70从第二侧65并且背离第二构件30的第一侧66而延伸。轴 向延伸壁70还沿着内周部分60的边缘延伸，并且沿着每个径向内侧 延伸部分64连续延伸，如图7-9、12和14-16中所示。
外周部分62的外径边缘均匀并且带有第二外部紧固件孔72，这 些孔72与外部径向边缘沿径向内侧略微隔开。如图4、5和7-9中所 示，第二构件30的外周部分62结合于第一构件28的环形齿部分42 上。第二构件30的外周部分62与第一构件28的环形齿部分42之间 的结合可以使用铆钉74、粘合剂或各种焊接技术的任一种来完成。在 使用铆钉74的情况下，将铆钉74插入第一构件28的第一外部紧固 件孔59中并穿过第二构件30的第二外部紧固件孔72，然后使其变形 以便将复合式自行车链环14固定在一起。通过阅读本文中的附图和 描述，应当理解铆钉74和大铆钉S1按照基本上相同的方式连接。另 外，在所需位置处使用大铆钉S1代替铆钉74以便将第一构件28固定 于第二构件30上。
第一构件28和第二构件30彼此固定连接在一起以便使得第二构 件30的内周部分60的径向内侧延伸部分64覆盖在第一构件28的曲 柄连接部分40的径向内侧延伸部分50上。另外，第二构件30的外 周部分62覆盖在链条啮合齿轮齿58径向内侧的环形齿部分42的径 向内部上。
第一构件28和第二构件30进一步彼此固定连接在一起以便不阻 碍通向链环连接开口52、67的通路。具体而言，优选地，链环连接 开口52、67彼此沿轴向对齐。
在图18中看得更为清楚，第一构件28的每个链环连接开口52 的直径D1小于第二构件30的链环连接开口67的直径D5。第一构件28 的每个环形凹槽56的直径D2几乎等于或略小于第二构件30的链环连 接开口67的直径D5。
第二构件30的内周部分60与第一构件28的曲柄连接部分40的 外形或形状大致相同.具体而言，第一构件28的径向内侧延伸部分50 与第二构件30的径向内侧延伸部分64的总轮廓和形状相同并且可以 互相覆盖。因此，第二构件30的内周部分60覆盖着第一构件28的 曲柄连接部分40并与其形状保持一致，以便在第二构件30与第一构 件28之间形成中空内部区域S(图7-9)
优选地，第一构件28由硬质金属材料制成，如钢合金或其它已 经带有硬化外表面的金属合金。具体而言，第一构件28可以经受常 规表面硬化处理。优选地，所形成的第二构件30并未经过表面硬化 处理，至少在本发明的第一实施例中如此。因此，第二构件30由比 第一构件28的材料更软的材料制成。然而，应当理解，替代地，可 以根据本发明所需的性能和预定的用途而对第二构件30进行表面硬 化处理。
优选地，非金属填充材料32为插入中空内部区域S中的弹性橡 胶或橡胶类材料，该中空内部区域S形成于第二构件30的第二侧65 与第一构件28的第一侧44之间。非金属填充材料32可以由能提供 声音和/或振动阻尼的各种材料中的任一种制成，这些材料例如各种 泡沫材料、塑料、聚合物或橡胶基材料。
在图15、16和18中看得最为清楚，多个第一紧固构件34为管 状构件.每个第一紧固构件34包括两个中空部分：主体部分76和凹 槽部分78。主体部分76具有内径D6和外盖顶靠表面79。凹槽部分78 的内径D7小于内径D6。所形成的凹槽部分78带有两个顶靠表面80和 82。顶靠表面80的尺寸适于当第一紧固构件34插入链环连接开口52 中时与第一构件28的第一侧44接触。凹槽部分78的顶靠表面82的 外径与绕着链环连接开口52的环形凹槽56的直径D2大致相同。因此， 当第一紧固构件34插入相应链环连接开口52中时，顶靠表面82就 与以第一紧固构件34为中心并且限制其运动的环形凹槽56的表面啮 合。另外，第一紧固构件34的内径D6与链环连接开口67的内径D5几 乎尺寸相同或比之略大。
当对复合式自行车链环14进行装配时，每个第一紧固构件34的 凹槽部分78就插入第一构件28的径向内侧延伸部分50的环形凹槽56 的相应一个中。因此，由于第一紧固构件34的内径D6与链环连接开 口67的内径D5几乎尺寸相同或比之略大，所以第一紧固构件34的外 盖顶靠表面79就在绕着链环连接开口67的区域中与第二构件30的 第二侧65接触。
在图15、16和18中看得最为清楚，多个第二紧固构件36也为 管状构件。每个第二紧固构件36包括两个中空部分：主体部分84和 顶靠部分86。主体部分84的外径与第一紧固构件34的主体部分76 的内径D6和第二构件30的链环连接开口67的直径D5中每一个相比几 乎相同或略小。优选地，主体部分84的外径容许第二紧固构件36插 入或套入第一紧固构件34内。顶靠部分86的外径D8大于第二构件30 的链环连接开口67的内径D5。顶靠部分86包括顶靠表面88。
当对复合式自行车链环14进行装配时，每个第二紧固构件36的 主体部分84就插入第二构件30的链环连接开口67的相应一个中。 另外，每个第二紧固构件36的主体部分84同心地延伸入第一紧固构 件34的相应主体部分76的中空内部。最后，顶靠部分86的顶靠表 面88在绕着第二构件30的链环连接开口67的区域中与第二构件30 的第一侧66接触，从而完成复合式自行车链环14与第一紧固构件34 和第二紧固构件36的基本装配。
一旦将复合式自行车链环14装配在一起，第一紧固构件34和第 二紧固构件36就优选地彼此结合。通过使第一紧固构件34和第二紧 固构件36略微变形以便利用摩擦而使它们保持在一起，就可以实现 这种结合。替代地，第一紧固构件34和第二紧固构件36之间的结合 可以通过使用粘合材料或焊接来实现。在另一种替代构型中，可以利 用紧固件F和螺母N而使第一紧固构件34和第二紧固构件36松配合 在一起。如图4和5中所示，紧固件F安装成使得它们延伸通过第二 紧固构件36而后与螺母N啮合。一旦被拧紧，紧固件F和螺母N就 会使第一紧固构件34和第二紧固构件36按照彼此互相啮合的方式而 固定地保持就位。
如图中所示，第二构件30和第一构件28就通过多个第一紧固构 件34和第二紧固构件36(管状紧固构件)而牢固地联接在一起。在 装配过程中，使第一构件28的链环连接开口52与第二构件30的链 环连接开口67对齐。因此，第一紧固构件34和第二紧固构件36就 同链环连接开口52和链环连接开口67中的相应一个沿轴向对齐。
第二实施例
现在参看图21、22和23，现在将对于根据本发明第二实施例的 包括自行车链环114的曲柄组件112进行说明。鉴于第一实施例与第 二实施例之间的相似性，对第二实施例中与第一实施例相同的零件将 给出与第一实施例的零件相同的参考标号。而且，为简洁起见，省去 了对第二实施例中与第一实施例的零件相同的零件的描述。略微不同 于第一实施例零件的第二实施例中的零件将由单个撇号(’)表示或者 将带有新的参考标号。
曲柄组件112一般配置成与在自行车驱动轮系的前部只包括单个 齿轮元件的自行车一起使用。具体而言，曲柄组件112包括自行车链 环114而没有其它齿轮或键环。曲柄组件112基本包括曲柄臂116和 在曲柄臂116之间延伸的轴118。曲柄臂116之一包括用于容放单个 紧固件124的螺纹孔122。
如图22所示，自行车链环114基本包括第一构件128、第二构件 130、非金属填充材料132、单个第一紧固构件34’和单个第二紧固件 36’以及一对大的管状构件，这对大的管状构件包括第三紧固构件134 和第四紧固构件136。第一构件128和环形外盖130彼此固定连接在 一起，其中非金属填充材料132夹在第一构件128与环形外盖130之 间。
第一构件128类似于第一实施例的第一构件28，这就容许所形成 的第一构件128带有中心开口152和单个连接开口52’。所形成的中 央开口152带有环形凹槽156。所形成的单个连接开口52’带有与第一 实施例的环形凹槽56相同的环形凹槽56’。与第一实施例的第一构件 28相似，所形成的第二实施例的第一构件128带有环形齿部分42和 多个链条啮合齿部分58。环形凹槽56’的尺寸适于按照类似于第一实 施例的方式来容放第一紧固构件34’的凹槽部分78’。
除了所形成的第二构件130带有中央开口167和单个连接开口67’ 之外，第二构件130与第一实施例的第二构件30大致相同。
除了非金属填充材料132较大以便填充第一构件128与第二构件 130之间的间隙之外，非金属填充材料132与第一实施例的非金属填 充材料32大致相同。
所形成的第一紧固构件34’带有凹槽部分78’，该凹槽部分78’适 配于绕着第一构件128中的连接开口52’的环形凹槽56’中。第二紧固 构件36’安装于第二构件130的单个连接开口67’中，并且进一步延伸 入第一紧固构件34’的中空内部中。
第二紧固构件36’可以通过各种连接方法中的任一种如变形、利 用粘合剂结合或焊接技术而被永久地固定或结合于第一紧固构件34’ 上。
第三紧固构件134的外径大于第一紧固构件34’的外径，但是其 构型类似于第一紧固构件34’。例如，第三紧固构件134包括凹槽部 分178，该凹槽部分178的尺寸适配于绕着第一构件128中的中央开 口152形成的环形凹槽156。
按照类似于第二紧固构件36’和第一实施例的第二紧固构件36的 方式形成的第四紧固构件136带有主体部分184和顶靠部分186。第 四紧固构件136的主体部分184适配于第二构件130的中央开口167 中并且适配于第三紧固构件134的中空内部。第四紧固构件136可以 通过各种连接方法中的任一种如变形、利用粘合剂结合或焊接技术而 被永久地固定或结合于第三紧固构件134上。在图21中可以看出， 所形成的第四紧固构件136的内径与轴118的外径几乎相同。
当进行装配时，将自行车链环114安装于曲柄组件112上，如图 21所示。具体而言，轴118适配于第四紧固构件136的中空内部，从 而使得自行车链环114绕着轴118旋转。通过安装单个紧固件124而 使自行车链环114固定以便其与轴118一起旋转，单个紧固件124穿 过第二紧固构件36’后进入曲柄臂116上的螺纹孔122。
第三实施例
现在参看图24、25、26和27，现在将对于根据本发明第三实施 例的自行车链环214进行说明。鉴于第一、第二与第三实施例之间的 相似性，对第三实施例中与第一或第二实施例相同的零件将给出与第 一或第二实施例的零件相同的参考标号。而且，为简洁起见，省去了 对第三实施例中与第一或第二实施例的零件相同的零件的描述。
自行车链环214基本包括第一构件228和第二构件230。第一构 件228包括多个径向内侧延伸部分50’(尽管只示出了一个)、多个隔 开分布的齿轮齿258、凹槽260和轴向延伸壁70’。所形成的每个径向 内侧延伸部分50’带有由环形凹槽56围绕着的链环连接开口52’。多 个隔开分布的齿轮齿258和凹槽260绕着第一构件22g的外周交错排 列。
轴向延伸壁70’的工作方式与上述第一实施例的轴向延伸壁70相 同。
所形成的第二构件230带有多个径向内侧延伸部分64’(尽管只示 出了一个)和多个隔开分布的齿轮齿268，这些齿轮齿268由径向延 伸表面270互相隔开。所形成的每个延伸部分64’带有如第一实施例的 链环连接开口67。当进行装配时，齿轮齿268适配于第一构件228的 凹槽260以便使得齿轮齿268和齿轮齿258大致共面。
尽管图中并未示出，但是自行车链环214还包括非金属填充材料 和第一紧固构件34与第二紧固构件36，其中第一紧固构件34与第二 紧固构件36按照与第一实施例大致相同的方式而分别与第一构件228 和第二构件230的相应环形凹槽56和链环连接开口67啮合。
第四实施例
现在参看图28、29、30和31，现在将对于根据本发明第四实施 例的自行车链环314进行说明。鉴于第一与第四实施例之间的相似性， 对第四实施例中与第一实施例相同的零件将给出与第一实施例的零件 相同的参考标号。而且，为简洁起见，省去了对第四实施例中与第一 实施例的零件相同的零件的描述。
自行车链环314基本包括第一构件328和第二构件330。所形成 的第一构件328带有多个齿轮齿58、多个紧固件孔59”和环状轴向延 伸壁70”。
所形成的第二构件330带有多个紧固件孔72”和多个包括链环连 接开口67”的径向内侧延伸部分64”。
第一构件328和第二构件330通过延伸穿过相应紧固件孔59”和 72”的铆钉(未示出)而固定在一起。非金属填充材料(未示出)安装 于第一构件328和第二构件330之间。自行车链环314通过紧固件安 装于曲柄组件(未示出)上，这些紧固件延伸穿过链环连接开口67”。
在本文中用于描述本发明时，下述方向性词“向前、向后、上方、 向下、垂直、水平、下方和横向”以及其它类似的方向性词指的是相 对于装备有本发明的自行车的那些方向。相应地，当用来描述本发明 时，这些词应当被理解为相对于装备有本发明的自行车而言。
在理解本发明的范围的过程中，在本文中使用时，词语“包括” 及其派生词为开放性词语，其规定存在所述的特征、元件、部件、组、 整数和/或步骤，但是并不排除其它未述及的特征、元件、部件、组、 整数和/或步骤。上述内容还适用于以下词语如“包含”、“具有”及其 派生词。另外，当词语“构件”或“元件”以单数形式使用时可以具 有单个零件或多个零件的双重意义。最后，本文中所用的程度副词例 如“基本上”、“大约”和“近似”等是指变动的项具有合理的偏差量 以便保证最终结果不会发生显著改变。如果偏差不会否定其所改动的 词的意思，这些词应当被解释为包括所改动项的至少±5％的偏差。
尽管仅选择了选定的实施例对本发明进行了示例说明，但通过阅 读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离 附属权利要求中所限定的本发明的范围的情况下，在此可以做出各种 变动和改型。此外，以上对根据本发明的实施例的描述仅用于示例说 明，而并非用于对由附属权利要求及其等同内容所限定的本发明进行 限制。