用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构
专利汇可以提供用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及用于电动 汽车 两挡自动 变速器 的 丝杠 螺母 换挡机构。包括两根相互平行的 输入轴 和中间轴；输入轴上分别固定设有一挡主动 齿轮 和二挡主动齿轮，中间轴上分别依次设有二挡从动齿轮、一挡从动齿轮、主减主动齿轮和同步器，其中一挡主动齿轮和一挡从动齿轮常 啮合 ，二挡主动齿轮和二挡从动齿轮常啮合；与主减主动齿轮配合设有主减从动齿轮，安装使用时，主减从动齿轮通过 螺栓 固定于 差速器 法兰 盘上；还包括拨叉换挡机构，拨叉换挡机构的拨叉套设在同步器的接合套上。本实用新型采用丝杠与丝杠螺母机构，提高了换挡精确性和可靠性；不仅结构简单，安装方便，体积小，而且具有自 锁 功能，防止挡位松动。，下面是用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构专利的具体信息内容。
1.用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构，其特征在于：包括两根相互平行的输入轴（20）和中间轴（21）；所述输入轴（20）上分别固定设有一挡主动齿轮（1）和二挡主动齿轮（2），形成齿轮轴；所述中间轴（21）上分别空套设有二挡从动齿轮（3）和一挡从动齿轮（4），一挡从动齿轮（4）外侧的中间轴（21）上固定设有主减主动齿轮（5），二挡从动齿轮（3）和一挡从动齿轮（4）之间的中间轴（21）上通过花键设有同步器（7）；其中一挡主动齿轮（1）和一挡从动齿轮（4）常啮合，二挡主动齿轮（2）和二挡从动齿轮（3）常啮合；与主减主动齿轮（5）配合设有主减从动齿轮（6），安装使用时，主减从动齿轮（6）通过螺栓固定于差速器（8）法兰盘上；还包括拨叉换挡机构，拨叉换挡机构的拨叉（13）的下部套设在同步器（7）的接合套（19）上。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构，其特征在于：所述拨叉机构包括步进电机（9）、丝杠（17）、丝杠螺母（16）和拨叉（13）；所述步进电机（9）的输出端连接着丝杠（17）的一端；丝杠螺母（16）配合连接在丝杠（17）的中部，拨叉（13）的上部固定连接着丝杠螺母（16）一侧的轴向端面，丝杠（17）的两侧分别配合设有左角接触球轴承（12）和右角接触球轴承（18）。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构，其特征在于：所述一挡从动齿轮（4）和主减主动齿轮（5）之间的中间轴（21）上设有轴肩，所述轴肩和一挡从动齿轮（4）之间设有端面球轴承（26），且通过端面球轴承（26）进行轴向定位。
4.根据权利要求2所述的用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构，其特征在于：所述步进电机（9）为12伏步进电机。
5.根据权利要求1或2所述的用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构，其特征在于：所述二挡从动齿轮（3）、一挡从动齿轮（4）分别通过滚针轴承安装于中间轴（21）上。
6.根据权利要求1或2所述的用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构，其特征在于：所述同步器（7）为锁环式惯性同步器，包括左接合齿圈（11）、右接合齿圈（15）和接合套（19），其中同步器（7）通过花键与中间轴（21）固连，左接合齿圈（11）与二挡从动齿轮3通过焊接固连，右接合齿圈（15）与一挡从动齿轮（4）通过焊接固连。
用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构
技术领域
背景技术
具体实施方式
19，其中同步器7通过花键与中间轴21固连，左接合齿圈11与二挡从动齿轮3通过焊接固连，右接合齿圈15与一挡从动齿轮4通过焊接固连。一挡主动齿轮1和一挡从动齿轮4常啮合，二挡主动齿轮2和二挡从动齿轮3常啮合。与主减主动齿轮5配合设有主减从动齿轮6，安装使用时，主减从动齿轮6通过螺栓固定于差速器8法兰盘上；还包括拨叉换挡机构，拨叉换挡机构的拨叉13的下部套设在同步器7的接合套19上。拨叉换挡机构包括步进电机9、丝杠17、丝杠螺母16和拨叉13；步进电机9为12伏步进电机；步进电机9的输出端连接着丝杠17的一端，丝杠螺母16配合连接在丝杠17的中部，拨叉13的上部固定连接着丝杠螺母16一侧的轴向端面，丝杠17的两侧分别配合有左角接触球轴承12和右角接触球轴承18，拨叉机构的拨叉13的下部套设在同步器7的接合套19上。
20经常啮合的一挡主动齿轮1和一挡从动齿轮4传递至同步器7，带动中间轴21旋转，再经主减主动齿轮5和主减从动齿轮6传递至差速器8，最终动力由与差速器8相连的差速器输出半轴输出至车轮。
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