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变速箱低挡从动 齿轮

阅读：895发布：2020-11-22

专利汇可以提供变速箱低挡从动齿轮专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种变速箱低挡从动齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述齿轮本体的一端设有传动齿轮，另一端设有外花键；所述齿轮本体的两端端面上分别设有通向所述中心通孔的端面油槽，所述齿轮本体位于所述传动齿轮所在侧的端面上设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有通向所述中心通孔的斜油孔；所述外花键的所有花键齿均设置为倒锥齿，所述倒锥齿的宽度沿着所述外花键指向传动齿轮的方向逐渐减小，且所述倒锥齿背向所述传动齿轮的端面上设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。本实用新型的变速箱低挡从动齿轮，不仅能够改善润滑效果，而且能够防止脱挡。，下面是变速箱低挡从动齿轮专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种变速箱低挡从动齿轮，其特征在于：包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述齿轮本体的一端设有传动齿轮，另一端设有外花键；所述齿轮本体的两端端面上分别设有通向所述中心通孔的端面油槽，所述齿轮本体位于所述传动齿轮所在侧的端面上设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有通向所述中心通孔的斜油孔；所述外花键的所有花键齿均设置为倒锥齿，所述倒锥齿的宽度沿着所述外花键指向传动齿轮的方向逐渐减小，且所述倒锥齿背向所述传动齿轮的端面上设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。
2.根据权利要求1所述的变速箱低挡从动齿轮，其特征在于：所述齿轮本体的两端端面上分别设有相互平行的至少两道端面油槽。
3.根据权利要求2所述的变速箱低挡从动齿轮，其特征在于：所述斜油孔环形均布设置为至少两个。
4.根据权利要求1-3任一项所述的变速箱低挡从动齿轮，其特征在于：所述倒锥齿呈轴对称设置。
5.根据权利要求4所述的变速箱低挡从动齿轮，其特征在于：垂于所述倒锥齿对称面并与所述齿轮本体的轴线平行的平面在对应的所述倒锥齿上截取的截面的两侧边之间的夹角均为7°。
6.根据权利要求4所述的变速箱低挡从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面的外径沿着所述齿轮本体的径向向外的方向逐渐减小。
7.根据权利要求6所述的变速箱低挡从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面与对应的所述倒锥齿的两侧壁之间平滑过渡。
8.根据权利要求7所述的变速箱低挡从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面的对称线相对于所述齿轮本体的轴线呈倾斜的斜线。
9.根据权利要求8所述的变速箱低挡从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面的对称线与所述齿轮本体的轴线之间的夹角为80°。
10.根据权利要求4所述的变速箱低挡从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面中所有圆弧的圆心均位于与所述齿轮本体的轴线垂直的直线上。

说明书全文

变速箱低挡从动齿轮

技术领域

[0001] 本实用新型属于齿轮传动技术领域，具体的涉及一种变速箱低挡从动齿轮。

背景技术

[0002] 变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，其功能主要有：1、改变传动比；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

[0003] 变速箱低挡从动齿轮一般采用旋转配合的方式套装在齿轮轴上，当低挡从动齿轮与啮合套分开时，低挡从动齿轮在齿轮轴上空转，当低挡从动齿轮与啮合套挂挡啮合时，低挡从动齿轮通过啮合套驱动齿轮轴旋转，进而实现动力传递的目的。由于低挡从动齿轮空转时与齿轮轴之间存在相对移动，因此，低挡从动齿轮与齿轮轴之间需要润滑，而现有的低挡从动齿轮与齿轮轴之间的润滑效果较差，导致低挡从动齿轮的使用寿命较低；另外，现有的低挡从动齿轮还存在容易脱挡的缺陷。发明内容

[0004] 有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种变速箱低挡从动齿轮，不仅能够改善润滑效果，而且能够防止脱挡。

[0005] 为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

[0006] 一种变速箱低挡从动齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述齿轮本体的一端设有传动齿轮，另一端设有外花键；所述齿轮本体的两端端面上分别设有通向所述中心通孔的端面油槽，所述齿轮本体位于所述传动齿轮所在侧的端面上设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有通向所述中心通孔的斜油孔；所述外花键的所有花键齿均设置为倒锥齿，所述倒锥齿的宽度沿着所述外花键指向传动齿轮的方向逐渐减小，且所述倒锥齿背向所述传动齿轮的端面上设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。

[0007] 进一步，所述齿轮本体的两端端面上分别设有相互平行的至少两道端面油槽。

[0008] 进一步，所述斜油孔环形均布设置为至少两个。

[0009] 进一步，所述倒锥齿呈轴对称设置。

[0010] 进一步，垂于所述倒锥齿对称面并与所述齿轮本体的轴线平行的平面在对应的所述倒锥齿上截取的截面的两侧边之间的夹角均为7°。

[0011] 进一步，所述圆弧包络面的外径沿着所述齿轮本体的径向向外的方向逐渐减小。

[0012] 进一步，所述圆弧包络面与对应的所述倒锥齿的两侧壁之间平滑过渡。

[0013] 进一步，所述圆弧包络面的对称线相对于所述齿轮本体的轴线呈倾斜的斜线。

[0014] 进一步，所述圆弧包络面的对称线与所述齿轮本体的轴线之间的夹角为80°。

[0015] 进一步，所述圆弧包络面中所有圆弧的圆心均位于与所述齿轮本体的轴线垂直的直线上。

[0016] 本实用新型的有益效果在于：

[0017] 本实用新型的变速箱低挡从动齿轮，通过在齿轮本体的两端端面上设置端面油槽和在环形凹槽内设置通向中心通孔的斜油孔，可使润滑油充分进入中心通孔内，即能够改善润滑效果，减少低挡从动齿轮和齿轮轴之间的磨损；通过将外花键的花键齿设置为倒锥齿，当挂挡啮合齿轮与啮合套啮合后，利用倒锥齿宽度变化不同的特性，能够有效避免主动齿轮与啮合套之间脱挡，使得变速箱性能更加稳定；通过在倒锥齿的端面上设置圆弧包络面，当挂挡啮合齿轮与啮合套挂挡啮合时更加平顺。附图说明

[0018] 为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

[0019] 图1为本实用新型变速箱低挡从动齿轮实施例的结构示意图；

[0020] 图2为图1的A详图；

[0021] 图3为图2的B向视图；

[0022] 图4为图2的C-C剖面图。

具体实施方式

[0023] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

[0024] 如图1所示，为本实用新型变速箱低挡从动齿轮实施例的结构示意图。本实施例的变速箱低挡从动齿轮，包括齿轮本体1，所述齿轮本体1的中心设有中心通孔2，所述齿轮本体1的一端设有传动齿轮3，另一端设有外花键4。所述齿轮本体1的两端端面上分别设有通向所述中心通孔2的端面油槽5，所述齿轮本体1位于所述传动齿轮3所在侧的端面上设有环形凹槽6，所述环形凹槽6内设有通向所述中心通孔2的斜油孔7。所述外花键4的所有花键齿均设置为倒锥齿8，所述倒锥齿8的宽度沿着所述外花键4指向传动齿轮3的方向逐渐减小，且所述倒锥齿8背向所述传动齿轮3的端面上设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面9。

[0025] 进一步，齿轮本体1的两端端面上分别设有相互平行的至少两道端面油槽5，斜油孔7环形均布设置为至少两个，本实施例的齿轮本体1的两端端面上分别设有相互平行的两道端面油槽5，斜油孔7环形均布设置为两个，能够有效提高润滑效果。

[0026] 进一步，倒锥齿8呈轴对称设置，垂于所述倒锥齿8对称面并与所述齿轮本体1的轴线平行的平面在对应的所述倒锥齿8上截取的截面的两侧边之间的夹角α相等，并均为7°，采用该结构的倒锥齿8，能够有效防止外花键在与啮合套挂挡啮合后脱挡。

[0027] 进一步，圆弧包络面9的外径沿着所述齿轮本体1的径向向外的方向逐渐减小，且圆弧包络面9与对应的所述倒锥齿8的两侧壁之间平滑过渡，使得外花键在与啮合套挂挡啮合时更加平顺。圆弧包络面9的对称线相对于所述齿轮本体1的轴线呈倾斜的斜线，本实施例的圆弧包络面9的对称线与所述齿轮本体1的轴线之间的夹角β为80°，且圆弧包络面9中所有圆弧的圆心均位于与所述齿轮本体1的轴线垂直的直线上。

[0028] 本实施例的传动齿轮为模数m=3，齿数Z=46的圆柱齿轮，外花键为模数m=2，齿数Z=30的渐开线花键，且齿轮本体上设有深度为0.8-1.2mm的渗碳层，能够有效提高表面强度和耐磨性能。

[0029] 本实施例的变速箱低挡从动齿轮，通过在齿轮本体的两端端面上设置端面油槽和在环形凹槽内设置通向中心通孔的斜油孔，可使润滑油充分进入中心通孔内，即能够改善润滑效果，减少低挡从动齿轮和齿轮轴之间的磨损；通过将外花键的花键齿设置为倒锥齿，当挂挡啮合齿轮与啮合套啮合后，利用倒锥齿宽度变化不同的特性，能够有效避免主动齿轮与啮合套之间脱挡，使得变速箱性能更加稳定；通过在倒锥齿的端面上设置圆弧包络面，当挂挡啮合齿轮与啮合套挂挡啮合时更加平顺。

[0030] 以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

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