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变速箱一档从动 齿轮

阅读：826发布：2020-11-22

专利汇可以提供变速箱一档从动齿轮专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种变速箱一档从动齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述中心通孔的内壁上设有键槽，所述齿轮本体的一端设有传动齿轮、另一端设有圆锥面，所述传动齿轮的模数为3、齿数为36，且所述传动齿轮的所有轮齿靠近所述圆锥面的一端设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。当传动齿轮与其他齿轮结构啮合时，由于圆弧包络面的存在，即使传动齿轮的轮齿与其他齿轮结构的轮齿之间发生触碰，圆弧包络面也会产生一个切线分力，使其他齿轮结构的轮齿沿着该圆弧包络面平顺移动，并最终实现挂档啮合的操作，因此，即使本实用新型的变速箱从动齿轮采用单键与齿轮轴配合，也可使挂档操作更加平顺，避免出现磕碰和卡涩等现象。，下面是变速箱一档从动齿轮专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种变速箱一档从动齿轮，其特征在于：包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述中心通孔的内壁上设有键槽，所述齿轮本体的一端设有传动齿轮、另一端设有圆锥面，所述传动齿轮的模数为3、齿数为36，且所述传动齿轮的所有轮齿靠近所述圆锥面的一端设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。
2.根据权利要求1所述的变速箱一档从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面的外径沿着所述齿轮本体径向向外的方向逐渐减小。
3.根据权利要求2所述的变速箱一档从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面与对应的所述轮齿的两侧壁之间平滑过渡。
4.根据权利要求3所述的变速箱一档从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面的对称线为圆弧线段。
5.根据权利要求4所述的变速箱一档从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面的对称线的曲率半径为14mm。
6.根据权利要求1所述的变速箱一档从动齿轮，其特征在于：所述圆弧包络面中所有圆弧的圆心均位于与所述齿轮本体的轴线垂直的直线上。
7.根据权利要求1-6任一项所述的变速箱一档从动齿轮，其特征在于：所述传动齿轮背向所述圆锥面的一端与对应的所述齿轮本体的端面之间设有间距。

说明书全文

变速箱一档从动齿轮

技术领域

[0001] 本实用新型属于机械传动技术领域，具体的涉及一种变速箱一档从动齿轮。

背景技术

[0002] 变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，其功能主要有：1、改变传动比；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。现有的变速箱中的从动齿轮虽然在一定程度上能够满足使用要求，但是，其在与其他齿轮结构啮合时，仍然存在磕碰和卡涩等现象，导致变速箱挂档操作不平顺，影响变速箱的性能。发明内容

[0003] 有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种变速箱一档从动齿轮，与其他齿轮结构挂档啮合时更加平顺。

[0004] 为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

[0005] 一种变速箱一档从动齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心设有中心通孔，所述中心通孔的内壁上设有键槽，所述齿轮本体的一端设有传动齿轮、另一端设有圆锥面，所述传动齿轮的模数为3、齿数为36，且所述传动齿轮的所有轮齿靠近所述圆锥面的一端设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面。

[0006] 进一步，所述圆弧包络面的外径沿着所述齿轮本体径向向外的方向逐渐减小。

[0007] 进一步，所述圆弧包络面与对应的所述轮齿的两侧壁之间平滑过渡。

[0008] 进一步，所述圆弧包络面的对称线为圆弧线段。

[0009] 进一步，所述圆弧包络面的对称线的曲率半径为14mm。

[0010] 进一步，所述圆弧包络面中所有圆弧的圆心均位于与所述齿轮本体的轴线垂直的直线上。

[0011] 进一步，所述传动齿轮背向所述圆锥面的一端与对应的所述齿轮本体的端面之间设有间距。

[0012] 本实用新型的有益效果在于：

[0013] 本实用新型的变速箱一档从动齿轮，通过在传动齿轮的轮齿的一端设置圆弧包络面，当传动齿轮与其他齿轮结构啮合时，由于该圆弧包络面的存在，即使传动齿轮的轮齿与其他齿轮结构的轮齿之间发生触碰，圆弧包络面也会产生一个切线分力，使其他齿轮结构的轮齿沿着该圆弧包络面平顺移动，并最终实现挂档啮合的操作，因此，通过设置圆弧包络面，即使本实用新型的变速箱一档从动齿轮采用单键与齿轮轴配合，也可使挂档操作更加平顺，避免出现磕碰和卡涩等现象。

[0014] 通过在传动齿轮背向圆锥面的一端与齿轮本体的端面之间设置间距，即齿轮本体的端面凸出传动齿轮的端面之外，采用该结构的从动齿轮，便于采用车削加工加工齿轮本体的端面，而不会受到传动齿轮轮齿的干涉。附图说明

[0015] 为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

[0016] 图1为本实用新型变速箱一档从动齿轮实施例的结构示意图；

[0017] 图2为图1的左视图；

[0018] 图3为图1的A详图；

[0019] 图4为图3的B-B剖面图。

具体实施方式

[0020] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

[0021] 如图1所示，为本实用新型变速箱一档从动齿轮实施例的结构示意图。本实施例的变速箱从动齿轮，包括齿轮本体1，所述齿轮本体1的中心设有中心通孔2，所述中心通孔2的内壁上设有键槽3，所述齿轮本体1的一端设有传动齿轮4、另一端设有圆锥面5，本实施例的传动齿轮为模数m=3，齿数Z=32的圆柱齿轮，且所述传动齿轮4的所有轮齿靠近所述圆锥面5的一端设有由圆弧倒角形成的圆弧包络面6。

[0022] 进一步，圆弧包络面6的外径沿着所述齿轮本体1径向向外的方向逐渐减小，且圆弧包络面6与对应的所述轮齿的两侧壁之间平滑过渡，能够进一步避免卡涩，使挂档操作更加平顺。

[0023] 进一步，圆弧包络面6的对称线为圆弧线段，本实施例的圆弧包络面6的对称线的曲率半径R为14mm，圆弧包络面6中所有圆弧的圆心均位于与所述齿轮本体1的轴线垂直的直线上，可使挂档更加平顺。

[0024] 进一步，传动齿轮4背向所述圆锥面5的一端与对应的所述齿轮本体1的端面之间设有间距L，通过在传动齿轮4背向圆锥面的一端与齿轮本体1的端面之间设置间距，即齿轮本体1的端面凸出传动齿轮的端面之外，采用该结构的从动齿轮，便于采用车削加工加工齿轮本体的端面，而不会受到传动齿轮轮齿的干涉。

[0025] 本实施例的变速箱一档从动齿轮，通过在传动齿轮的轮齿的一端设置圆弧包络面，当传动齿轮与其他齿轮结构啮合时，由于该圆弧包络面的存在，即使传动齿轮的轮齿与其他齿轮结构的轮齿之间发生触碰，圆弧包络面也会产生一个切线分力，使其他齿轮结构的轮齿沿着该圆弧包络面平顺移动，并最终实现挂档啮合的操作，因此，通过设置圆弧包络面，即使本实用新型的变速箱一档从动齿轮采用单键与齿轮轴配合，也可使挂档操作更加平顺，避免出现磕碰和卡涩等现象。

[0026] 以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

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