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一种增加 齿轮润滑、减小摩擦的机构

阅读：136发布：2021-09-23

专利汇可以提供一种增加齿轮润滑、减小摩擦的机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种增加齿轮润滑、减小摩擦的机构，目的在于改善润滑，减小摩擦，从而解决齿轮与轴烧死的问题，所采用的计数方案为：包括依次套装在二轴上的同步器、二轴超速挡齿轮以及二轴三挡齿轮，二轴三挡齿轮通过滚针轴承安装在二轴上，二轴超速挡齿轮直接套装在二轴上，形成滑动摩擦副，二轴超速挡齿轮上开设有增加二轴超速挡齿轮与二轴间润滑的油孔；所述的二轴超速挡齿轮与二轴之间开设有增加润滑、同时减小接触面积的容油槽，容油槽与油孔相通。本实用新型利用容油槽不仅改善孔、轴润滑，而且减小了二轴超速挡齿轮与二轴的接触面积，从而减小了两者间的摩擦，能够有效解决变速箱超速挡齿轮高速旋转时与二轴的烧死问题。，下面是一种增加齿轮润滑、减小摩擦的机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种增加齿轮润滑、减小摩擦的机构，其特征在于：包括依次套装在二轴(1)上的同步器(5)、二轴超速挡齿轮(2)以及二轴三挡齿轮(3)，二轴三挡齿轮(3)通过滚针轴承(4)安装在二轴(1)上，二轴超速挡齿轮(2)直接套装在二轴(1)上，形成滑动摩擦副，二轴超速挡齿轮(2)上开设有增加二轴超速挡齿轮(2)与二轴(1)间润滑的油孔(6)；所述的二轴超速挡齿轮(2)与二轴(1)之间开设有能够增加润滑、同时减小接触面积的容油槽(7)，容油槽(7)与油孔(6)相通。
2.根据权利要求1所述的增加齿轮润滑、减小摩擦的机构，其特征在于：所述的容油槽(7)开设在二轴超速挡齿轮(2)内孔表面上，或开设在二轴(1)与二轴超速挡齿轮(2)接触的外表面上。
3.根据权利要求2所述的增加齿轮润滑、减小摩擦的机构，其特征在于：所述的容油槽(7)位于二轴(1)与二轴超速挡齿轮(2)接触面的中部。
4.根据权利要求3所述的增加齿轮润滑、减小摩擦的机构，其特征在于：所述的容油槽(7)为环形槽。
5.根据权利要求4所述的增加齿轮润滑、减小摩擦的机构，其特征在于：所述的容油槽(7)宽度为二轴超速挡齿轮(2)宽度的30％～60％，深度为0.5mm。
6.根据权利要求5所述的增加齿轮润滑、减小摩擦的机构，其特征在于：所述的容油槽(7)中存贮有润滑油。
7.根据权利要求1所述的增加齿轮润滑、减小摩擦的机构，其特征在于：所述的油孔(6)为直径为3～5mm的圆孔。

说明书全文

一种增加齿轮润滑、减小摩擦的机构

技术领域

[0001] 本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种增加齿轮润滑、减小摩擦的机构。

背景技术

[0002] 目前，在一些小型变速器中，由于中心距小，超速挡比大，导致二轴超速挡齿轮内孔无法加装滚针轴承，只能采用滑动摩擦。超速挡齿轮内孔与二轴轴径形成滑动摩擦副，整个内孔接触，接触长，面积大，油孔进油不畅，润滑不良，摩擦大，与导致齿轮与轴烧死。由于相对转速高、润滑不良，摩擦大，经常导致二轴超速挡齿轮与二轴烧死，发生严重故障。发明内容

[0003] 为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出一种能够大幅度改善润滑，减小摩擦，从而解决二轴超速挡齿轮与二轴烧死问题的增加齿轮润滑、减小摩擦的机构。

[0004] 为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：包括依次套装在二轴上的同步器、二轴超速挡齿轮以及二轴三挡齿轮，二轴三挡齿轮通过滚针轴承安装在二轴上，二轴超速挡齿轮直接套装在二轴上，形成滑动摩擦副，二轴超速挡齿轮上开设有增加二轴超速挡齿轮与二轴间润滑的油孔；所述的二轴超速挡齿轮与二轴之间开设有增加润滑、同时减小接触面积的容油槽，容油槽与油孔相通。

[0005] 所述的容油槽开设在二轴超速挡齿轮内孔表面上，或开设在二轴与二轴超速挡齿轮接触的外表面上。

[0006] 所述的容油槽位于二轴与二轴超速挡齿轮接触面的中部。

[0007] 所述的容油槽为环形槽。

[0008] 所述的容油槽宽度为二轴超速挡齿轮宽度的30％～60％，深度为0.5mm。

[0009] 所述的容油槽中存贮有润滑油。

[0010] 所述的油孔为直径为3～5mm的圆孔。

[0011] 与现有技术相比，本实用新型在二轴超速挡齿轮与二轴间开设容油槽，容油槽与油孔相通，保证了油路畅通，形成储油腔，齿轮运转过程中容油槽内始终存贮有润滑油，改善孔、轴润滑；同时由于二轴超速挡齿轮与二轴两者是直接接触，超速挡齿轮内孔与二轴轴径形成滑动摩擦副，利用容油槽减小了超速挡齿轮内孔与二轴轴径的接触面积，从而减小了两者间的摩擦，由于本实用新型的两方面作用，能够有效解决变速箱超速挡齿轮高速旋转时与二轴的烧死问题。

[0012] 更进一步，本实用新型中容油槽位于二轴与二轴超速挡齿轮接触面的中部，这样的方式，能够使二轴与二轴超速挡齿轮之间的摩擦力更加均匀，提高了二轴超速挡齿轮运转的稳定性。

[0013] 更进一步，本实用新型中容油槽宽度为二轴超速挡齿轮宽度的30％～60％，这样最大限度的保证了对二轴超速挡齿轮的润滑，以及在保证正常工作的前提下，最大限度的减小二轴与二轴超速挡齿轮接触面积，提高装置的稳定性。附图说明

[0014] 图1为本实用新型的结构示意图；

[0015] 图2为本实用新型的局部示意图；

[0016] 其中，1为二轴，2为二轴超速挡齿轮，3为二轴三挡齿轮，4为滚针轴承，5为同步器，6为油孔，7为容油槽。

具体实施方式

[0017] 下面结合实施例对本实用新型做进一步说明。

[0018] 参见图1和图2，本实用新型所采用的技术方案为：包括依次套装在二轴1上的同步器5、二轴超速挡齿轮2以及二轴三挡齿轮3，二轴三挡齿轮3通过滚针轴承4安装在二轴1上，二轴超速挡齿轮2直接套装在二轴1上，形成滑动摩擦副，二轴超速挡齿轮2上开设有增加二轴超速挡齿轮2与二轴1间润滑的油孔6，油孔6为直径为3～5mm的圆孔；二轴超速挡齿轮2与二轴1之间还开设有增加润滑、同时减小接触面积的容油槽7，容油槽7与油孔6相通，容油槽7为环形槽，容油槽7开设在二轴超速挡齿轮2内孔表面上，或开设在二轴1与二轴超速挡齿轮2接触的外表面上。容油槽7位于二轴1与二轴超速挡齿轮2接触面的中部。容油槽7宽度为二轴超速挡齿轮2宽度的30％～60％，深度为0.5mm，容油槽7中存贮有润滑油。

[0019] 在二轴超速挡齿轮2内孔或二轴1与二轴超速挡齿轮2接触的外表面中部车环形容油槽7，与油孔6连通，使油路畅通，形成储油腔，二轴超速挡齿轮运转过程中容油槽7内始终存贮有润滑油，改善孔、轴润滑；同时环形容油槽7减小了超速挡齿轮内孔与二轴轴径的接触面积，减小了摩擦，两方面作用，可以解决变速箱超速挡齿轮高速旋转时与二轴的烧死问题。

[0020] 本实用新型在二轴超速挡齿轮与二轴间开设容油槽7，容油槽7与油孔6相通，保证了油路畅通，形成储油腔，齿轮运转过程中容油槽内始终存贮有润滑油，改善孔、轴润滑；同时由于二轴超速挡齿轮2与二轴1两者是直接接触的，二轴超速挡齿轮2内孔与二轴1轴径形成滑动摩擦副，利用容油槽7减小了二轴超速挡齿轮2内孔与二轴1轴径的接触面积，从而减小了两者间的摩擦，由于本实用新型的两方面作用，能够有效解决变速箱超速挡齿轮高速旋转时与二轴的烧死问题。

[0021] 本实用新型中容油槽位于二轴与二轴超速挡齿轮接触面的中部，这样的方式，能够使二轴与二轴超速挡齿轮之间的摩擦更加均匀，提高了二轴超速挡齿轮运转的稳定性。

[0022] 本实用新型中容油槽宽度为二轴超速挡齿轮宽度的30％～60％，这样最大限度的保证了对二轴超速挡齿轮的润滑，以及在保证正常工作的前提下，最大限度的减小二轴与二轴超速挡齿轮接触面积，提高装置的稳定性。

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