气针式车胎自动充气器
专利汇可以提供气针式车胎自动充气器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且气针式车胎自动充气器是一种用于人 力 车、自行 车轮 胎的自动充气装置，它由 气缸 、 活塞 、 弹簧 和密圈等组成，取代原来的气针而具有原气针功能和自动充气功能，具有体积小、重量轻、结构简单、成本低廉、使用可靠和方便等优点，它不需要传动部件、操纵控制连接件及控制气压的安全部件等就能实现自动充气的功能，可广泛应用于各种人力车或 自行车 的轮胎上。，下面是气针式车胎自动充气器专利的具体信息内容。
1、一种用于轮胎充气的气针式自动充气器，由气缸、活塞、弹簧和密封圈等组成，其特征在于气缸和活塞采用普通型结构，气缸的外形为气针式，内径为(6-8)毫米，壁厚为(0.7-1.5)毫米，长度为(30-50)毫米；活塞与气缸动配合，活塞杆的长度根据轮胎的规格选配，活塞杆的一端抵在轮胎的内壁上，活塞的另一端由压缩弹簧顶住，再用盖帽盖住气缸口；轮胎与气缸之间和气缸与大气之间均采用能使空气单向流动的密封圈。
2、根据权利要求1所述的自动充气器，其特征在于气缸体（8）的下端用螺母（9）和垫圈（10）固定在轮胎（11）的原气针位置上，取代原来的气针。
3、根据权利要求1或2所述的自动充气器，其特征在于密封圈（7）和（12）采用O型密封圈、用特制规格的密封圈或耐磨性能好的塑料密封圈。
4、根据权利要求1或2所述的自动充气器，其特征在于进气（指大气进入气缸）和排气（指气缸向轮胎压缩空气）装置，做成气阀式、薄膜式或气针式（即普通轮胎的单向进气机构）。
5、根据权利要求1或2所述的自动充气器，其特征在于进气和排气装置与密封圈（7）和（12）结合成一体，采用具有单向密封功能的O型橡胶圈。
6、根据权利要求5所述的自动充气器，其特征在于盖帽（2）与气缸相连接，盖住气缸的上端，并可通过卡簧（5）固定在两个不同的位置上。
7、根据权利要求6所述的自动充气器，其特征在于盖帽（2）上有一个调节弹簧（4）压力的螺钉（1），在螺钉（1）上开有类同于普通气针的进气孔的中心圆孔。
8、根据权利要求7所述的自动充气器，其特征在于轮胎（11）中与活塞杆接触的部位用橡胶或金属件加固。
本实用新型属于轮胎充气装置，是一种用于人力车、自行车轮胎的自动充气器。
自行车、人力车等的车胎由于自然泄漏，需要经常打气补充，以便保持适当的气压。目前已有不少自动充气器，一般都是在车轮上装一个小型汽缸装置，依靠车轮滚动时与车架的相对运动来驱动气缸中活塞，把压缩空气传输到气针，从而实现充气的目的。由于这种充气器通常需要采用齿轮和凸轮等传动部件、操纵控制的连接件及控制气压的安全部件等，因而结构复杂，成本较高，功能和可靠性也不一定理想。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，成本低廉，使用方便，而且安全可靠的车胎自动充气器。
本实用新型是利用车轮滚动时轮胎着地点被压缩变形而产生的动力来推动气缸中的活塞做功，达到给轮胎充气的目的。这种充气器的外形和大小都可以类同车胎的气针，把它装在原来气针的位置上取而代之。本实用新型由气缸、活塞、弹簧和密封圈等组成，其特点在于气缸和活塞采用普通型结构，气缸的外形为气针式内径为（6－8）毫米，壁厚为（0.7－1.5）毫米，长度为（30－50）毫米；活塞与气缸动配合，活塞杆的长度根据轮胎的规格选配，活塞杆的一端抵在轮胎的内壁上，活塞的另一端由压缩弹簧顶住，再用帽盖住气缸口；轮胎与气缸之间和气缸与大气之间均采用 能使空气单向流动的密封圈。当轮胎压缩时，顶起活塞运动，弹簧被压缩，气缸吸气；当轮胎复原时，弹簧的弹力使活塞运动，压缩空气，当气缸内气压超过轮胎内气压时，则实现充气。随着轮胎中气压逐渐增大，轮胎着地点的变形减小，使活塞行程也减小，当气缸气压与轮胎内气压平衡时，充气停止，从而实现自动充气的目的。
本实用新型是利用轮胎变形实现充气，轮胎变形越小，充气量越少，故不需要加任何辅助装置就能自动停止充气，由于轮胎推动活塞作直线运动，不需要连结件和安全部件，因此具有结构简单，使用方便且安全，体积小，重量轻和成本低等优点。它可用于自行车或其它人力车的轮胎上。
图1是本实用新型结构的剖面示意图。
本实用新型可采取以下方式实施：用铜或其它防锈金属或合金做成外形为车胎气针式的气缸体（8），气缸内径为6毫米，壁厚为1毫米，把下端固定在轮胎（11）的原气针位置上，用螺母（9）拧紧固定，以免漏气，其中（10）为垫圈。活塞（6）与气缸体（8）形成动配合，上面装有密封圈（7），活塞杆伸进轮胎（11）内；活塞杆可以与活塞（6）做成一体，为了加工方便，也可以做成两件；活塞杆与气缸口之间有密封圈（12），密封圈（7）和（12）可以为O型密封圈，也可以用特制规格的橡胶密封圈或耐磨性能好的塑料密封圈。进气（指大气进入气缸）和排气（指气缸向轮胎压缩空气）装置，可以做成气阀式、薄膜式或气针式（即普通轮胎的单向进气机构）等，也可以与密封机构结合成一体，例如采用具有单向密封功能的O型橡胶圈，这样可以使结构简单。活塞（6）的另一端装有压缩弹簧（4），其强度应控制在轮胎（11）充足气时能使活塞（6）复位；盖帽（2）与气缸相连接， 盖住气缸的上端，盖帽（2）可通过卡簧（5）固定位置，盖帽（2）上的螺钉（1）可用来调节弹簧（4）的压力，以便控制轮胎充气的最高气压，螺钉（1）上的中间圆孔类同于普通气针的进气孔，可以用于普通气筒或打气机打气，使充气器具有普通气针的功能，卸下盖帽（2），拔出活塞（6）就可实现普通气针的放气功能。密封圈（3）可为了防止活塞杆对轮胎（11）的损坏，可在接触部位用橡胶或金属件加固。为了减少活塞（6）运动磨损，在不需要充气器工作时可通过卡簧（5）把盖帽（2）退到图1中虚线位置，减小弹簧的压力。当轮胎（11）被压顶起活塞（6）向上运动时，密封圈（12）密封，密封圈（7）气路开通，使大气进入气缸腔；当轮胎（11）复原时，装在活塞（6）一端的被压缩的弹簧（4）压迫活塞（6）复位，密封圈（7）密封，气缸内气压超过轮胎（11）内气压时，密封圈（12）开启，压缩空气进入轮胎（11）内，当气缸内气压与轮胎（11）内气压相同时，充气停止，从而实现自动充气。
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