气缸体结构
专利汇可以提供气缸体结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种具有较少数目的 气缸 体结构，其可以有利地防止 曲柄 轴承 部分等的 变形 。在 气缸体 (1)中，具有：形成在上表面上用于使用 螺栓 连接气缸盖的螺栓孔(3)；形成在后端表面上用于安装诸如变速箱壳的壳体的后端表面上的弧形连接表面(5)；以及形成在连接表面的下端之间的中心部分中的曲柄轴承部分(6)：连接表面(5)的上部通过弧形肋(7)连接为弧形；左右凸起(4)的下端分别具有形成在其中的螺栓孔，其延伸并连接到弧形肋(7)的下部；以及左右主径向肋(10)分别从螺栓孔凸起(4)的下端的外部延伸到曲柄轴承部分(6)的中心。，下面是气缸体结构专利的具体信息内容。
1.一种气缸体，具有：在上表面上形成的螺栓孔，用于使用螺栓连 接气缸盖，形成在后端表面上用于安装诸如变速箱壳的壳体的弧形连接表 面，以及形成在连接表面的下端之间的中间部分的曲柄轴承部分，其中：
弧形肋将所述连接表面的上部连接为弧形；
左右凸起在其中形成螺栓孔，并具有延伸到所述弧状肋下部的下端， 从而连接在该处；以及
左右主径向肋从所述螺栓孔凸起的下端的外侧延伸到所述曲柄轴承 部分的中心，上表面侧向肋被形成以在所述弧形肋之上的侧向方向上延 伸，并且其中将上表面侧向肋的左右端连接到所述连接表面和弧形肋的左 右垂直肋被形成在所述左右螺栓孔凸起的外部。
2.根据权利要求1所述的气缸体结构，其特征在于，还包括用于连接 左右主径向肋的水平强化肋。
技术领域
本发明涉及气缸体结构，尤其涉及气缸体后端结构，在所述气缸体后 端上，诸如变速箱壳的外壳可以安置在其上。
背景技术
在上述现有结构中，多个肋形成在垂直和径向方向上，问题在于整个 气缸体的重量增加，气缸体的铸造操作不能有效地执行。
发明内容
根据本发明的一方面，提供了一种气缸体，其在上表面上形成有螺栓 孔，用于使用螺栓连接气缸盖，形成在后端表面上的弧形连接表面，用于 安装变速箱壳等，以及形成在连接表面的下端之间的中间部分的曲柄轴承 部分，改良结构的气缸体，包括：将连接表面的上部连接到弧形中的弧形 肋；左右螺栓孔凸起，其中形成有螺栓孔；所述右和左螺栓孔凸起延伸并 连接到弧状肋的下部；以及分别从左右螺栓孔凸起的下端的外侧延伸到曲 柄轴承部分的中心的左右主径向肋。
根据本发明，气缸体的后端上的连接表面的上部通过弧形肋连接为弧 形形状；具有形成在其中的螺栓孔的左右螺栓孔凸起延伸到弧形肋的下部 并连接到弧状肋；左右主径向肋从左右螺栓孔凸起的下端的外部朝向曲柄 轴承部分的中心延伸。因此，当气缸盖用螺栓连接到气缸体时，尽管力可 以作用以产生螺栓孔凸起的下落变形，气缸体上拉到气缸盖的侧面并且螺 栓的拧紧力在弧状肋和主径向肋的方向中良好分散。这样，气缸和曲柄轴 承部分的变形最小化，这样曲柄轴承部分的圆度得以稳定，由此消除需要 抓住曲柄轴承部分、密封失效等。
根据本发明的另外一方面，上表面侧向肋形成在弧形肋以及将上表面 侧向肋的左右端连接到连接表面的左右垂直肋之上的侧向方向上，弧形肋 形成在左右螺栓孔凸起的外部。
由于上表面侧向肋形成在弧形肋以及将上表面侧向肋的左右端连接 到连接表面的左右垂直肋之上的侧向方向上，并且由于弧形肋形成在左右 螺栓孔凸起的外部，由于螺栓的拧紧力所导致的螺栓孔凸起的下落得以抑 制，并且可以良好地抑制曲柄轴承部分的变形。
根据本发明的另外一方面，提供了用于连接左右主径向肋的水平强化 肋。
由于提供了用于连接左右主径向肋的水平强化肋，左右主径向肋的刚 度通过水平强化肋提高，这样气缸盖后端表面上的肋的数目可以最小化， 由此固定具有良好可铸性的轻量气缸盖。
附图说明
图1是气缸体的透视图；
图2是气缸体的后端部分的侧视图；以及
图3是螺栓拧紧力的分散的说明图。
具体实施方式
图1是气缸体的透视图，图2是气缸体的后端部分的侧视图。
气缸盖被安装在其上的气缸盖安装表面1a形成在气缸体1的上表面 上。四个气缸孔2形成在气缸体1中以垂直延伸，这样它们在气缸体1的上 表面上敞开。多个螺栓孔3以间距形成在气缸体1中并安置在气缸孔的外 部。
螺栓从上部插入到螺栓孔3中并被拧紧，这样气缸盖被安装在上表面 上。
向外延伸的左/右凸缘状强化部分与气缸盖安装表面1a的后端的左右 侧面一体形成。在侧向方向中连接左凸缘状强化部分1b的上表面侧向肋8 与气缸体1的上表面的后端部分一体形成，这样其基本水平。
左右垂直肋9形成在后端表面上，这样它们从上表面侧向肋8的左右端 往下低垂，连接表面5在左右的方向中连续形成，这样它们从左右垂直肋9 的下端以弧状往外弯曲。左右连接表面5的上部通过弧状肋7连接为弧形， 左右垂直肋9的下端与弧状肋7的左右端一体形成，这样它们连续形成。
左右连接表面5的下端部分作为水平底表面肋5a形成，半圆形曲柄轴 承部分6在底表面肋5a的中心往上一体形成。
油封O被连接到曲柄轴承部分6，这样其在曲柄轴承部分和油盘(未 示出)之间交织。
多个外壳安装孔5b形成在连接表面5上，机械变速箱外壳、自动变速 箱外壳等被安装在连接表面5上。
形成在后端表面的侧面上并且每个具有形成在其中的螺栓孔3的左右 螺栓孔凸起4被形成在左右垂直肋9之内，这样它们从上表面侧向肋8的侧 面往下延伸到弧形肋7的下部侧面，左右螺栓孔凸起4的下端结合到弧形肋 7。
左右主径向肋1O一体设置，这样它们从左右螺栓孔凸起4的下端的外 部朝向曲柄轴承部分6的中心延伸。这些左右主径向肋1O用它们下部上的 水平强化肋11彼此连接从而得以强化。
在左右主径向肋1O之下，径向形状辅助径向肋12被形成以用曲柄轴承 部分6连接左右连接表面5。
如上所述，与传统气缸体不同，垂直和侧向方向中的多个肋未被设置 在气缸体1的后端表面上，此气缸体用左右主径向肋1O、辅助径向肋12、 弧形肋7、左右垂直肋9和上表面侧向肋8强化，同时所使用的肋的数目比 传统情况下的小，由此导致重量的减小。
当气缸盖14被安装到气缸体1的气缸盖安装表面1a，如图3所示，螺栓 13在各螺栓孔3中拧紧。此螺栓的拧紧力需要足够大以承受气缸孔2内的燃 烧爆炸力。由于此较大的拧紧力，螺栓13的下落变形发生在传统气缸体中， 由此导致气缸孔2以及曲柄轴承部分6的变形。在此示例中，螺栓13的拧紧 力F0被分散到指向曲柄轴承部分6的中心的左右主径向肋10的方向中的力 F1以及在弧状肋7的方向中的力F2，以抑制气缸孔2和曲柄轴承部分6的变 形至一定程度。
即，曲柄轴承部分6的圆度被固定，曲柄轴承部分6的卡住以及产生密 封失效可以被消除。
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