技术领域
[0001] 本
发明涉及
发动机领域，特别涉及一种
气缸体。
背景技术
[0002]
活塞式发动机用的湿式气
缸套一般为筒状结构，其安装于气缸体的气缸孔内，且气缸套的外侧环绕
冷却液，称之为
水套。湿式气缸套需要轴向
定位和圆周定位结构，使其精确地安装于气缸孔内，确保气缸套密封端面与气缸体顶面之间具有合适的高度差，以及确保气缸套与
曲轴的相对
位置关系，从而保证活塞的精确位置以及气缸垫的密封。其中，气缸套的轴向定位结构又称为
支撑结构，一般通过气缸孔内壁设置的环状台阶与气缸套外壁设置的环状凸缘的相互配合起到轴向限位作用。目前，在湿式多缸发动机中应用比较广泛的气缸套有如下几种结构：
[0003] 1、如图1-3所示，气缸套110的本体111的上端设有轴向定位段和圆周定位段113，轴向定位段和圆周定位段之间的台阶面形成气缸套110的支撑台阶面112，使气缸套110轴向定位在气缸孔120内；圆周定位段113与气缸孔120为圆周小间隙配合；气缸套110上设有与圆周定位段间隔设置的密封凸缘114，密封凸缘114上设有密封槽，气缸孔120上相应的位置也设有密封槽，安装在密封槽内的
密封圈与气缸孔120为圆周大间隙配合；与圆周定位段的底部至密封凸缘的下方相应的位置处，气缸孔120的孔径大于气缸套110的直径，从而形成水套130，相邻两缸孔之间设有连接机构140，形成“梁”，使相邻缸孔的水套相互独立。如图3所示，从气缸体的顶部看，气缸孔呈O型闭式结构。这种结构称作闭式上支撑式气缸孔结构，简称结构A。
[0004] 但是，结构A的支撑结构位于气缸套的上端，气缸套的下部与气缸孔为间隙配合，安装强度低，容易使气缸套产生振动，加剧了冷却液对气缸套的穴蚀，大大降低了发动机的可靠性。由于结构A的支撑结构为凸出的圆周肩，为保证支撑面具有足够强度，水套以上的气缸体顶板需要足够厚，水套对气缸套顶部的冷却受到影响；另外由于支撑结构的台阶面的存在，气缸孔上相应位置需要加大直径做成一个沉孔台肩，导致相邻两缸的中心距离(缸心距)变大，影响整机的长度尺寸
[0005] 2、如图4-6所示，气缸套210的支撑台阶面在气缸孔220的中间部位，使气缸套210在轴向上定位，支撑台阶面213的小径段是气缸套210的圆周定位段212，其与气缸孔为圆周小间隙配合；同时，圆周定位段上设置密封结构，用于安装密封圈211；气缸孔220的上端与气缸孔为大间隙配合；相邻两缸的水套230相互贯通，即没有设置“梁”，使气缸体呈U型开式结构。这种结构称作开式中支撑式气缸孔结构，简称结构B。结构B可以在有限的缸心距的
基础上加大缸径。
[0006] 但是，由于两缸之间为开式结构，缸孔上部不是完整的圆周，只能作为周向辅助定位，因此，结构B的周向定位差，同时气缸体的强度受到一定程度的削弱。气缸套在受到活塞侧向
力的时候，气缸套易振动，加剧了冷却液对气缸套的穴蚀，大大降低了发动机的可靠性。
[0007] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的
现有技术。
发明内容
[0008] 本发明的目的在于提供一种气缸体，从而克服气缸套的周向定位强度低，气缸套容易发生振动，加剧了冷却液对气缸套的穴蚀的
缺陷。
[0009] 为实现上述目的，本发明提供了一种气缸体，气缸体包括:多个气缸套，每个气缸套的外壁设有直径依次减小的第一圆周定位段、轴向定位段、第二圆周定位段；与气缸套数量相同的气缸孔，每个气缸孔的内壁设有台阶面，台阶面的大径孔的直径与第一圆周定位段的直径相同，使轴向定位段形成水套；台阶面的小径段的直径与第二圆周定位段的直径相同；轴向定位段与第二圆周定位段之间的台阶面抵靠在气缸孔的台阶面上；相邻的气缸孔的水套之间设有梁。
[0010] 优选地，上述技术方案中，第二圆周定位段上设有至少一个密封槽，气缸孔上相应的位置设有密封槽。
[0011] 优选地，上述技术方案中，气缸孔的上端设有连接相邻两个气缸孔的第一圆周肩。
[0012] 优选地，上述技术方案中，气缸孔的台阶面处设有连接相邻两个气缸孔的第二圆周肩，并且相邻两个气缸孔的水套之间相互贯通。
[0013] 优选地，上述技术方案中，第一圆周肩的高度小于第一圆周定位段的高度。
[0014] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
[0015] 本发明中，气缸套的轴向支撑设置在气缸孔中部，提高了气缸孔的安装强度，提高了气缸套高度定位的可靠性；气缸套通过上部和中部两处同时进行周向定位，圆周定位可靠，并且气缸孔上部有梁，能有效减小其周向振动，减小气缸套穴蚀几率，提高发动机的可靠性；可在有限的缸心距基础上最大限度的加大缸径，实现整机的紧凑设计。
附图说明
[0016] 图1是现有技术的结构A中的气缸套的结构图。
[0017] 图2是现有技术的结构A中的气缸套和气缸体的装配图。
[0018] 图3是图2的俯视图。
[0019] 图4是现有技术的结构B中的气缸套的结构图。
[0020] 图5是现有技术的结构B中的气缸套和气缸体的装配图。
[0021] 图6是图5的俯视图。
[0022] 图7是根据本发明的气缸套的结构图。
[0023] 图8是根据本发明的气缸套和气缸体的装配图。
[0024] 图9是图8的俯视图。
[0025] 主要附图标记说明：
[0026] 110-气缸套，111-本体，112-支撑台阶面，113-圆周定位段，114-密封凸缘，120-气缸孔，130-水套，140-连接结构，210-气缸套，211-密封圈，212-圆周定位段，213-支撑台阶面，220-气缸孔，230-水套，310-气缸套，311-第一圆柱定位段，312-支撑台阶面，313-第二圆周定位段，314-密封圈，320-气缸孔，330-水套，340-第一圆周肩，350-第二圆周肩。
具体实施方式
[0027] 下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0028] 除非另有其它明确表示，否则在整个
说明书和
权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0029] 如图7-9所示，根据本发明具体实施方式的气缸体包括多个气缸套310和数量相同的气缸孔320。
[0030] 如图7所示，气缸套310的外壁设有直径依次减小的第一圆周定位段311、轴向定位段、第二圆周定位段313，第二圆周定位段位于气缸套310的中部，轴向定位段与第二圆周定位段之间的台阶面形成支撑台阶面312，即支撑台阶面312位于气缸套310的中部。第二圆周定位段313上设有密封槽，用于安装密封圈314。
[0031] 如图8所示，气缸孔320中部的内壁设有台阶面，该台阶面用于支撑气缸套310的支撑台阶面312，形成气缸套310的轴向定位。台阶面的小径段的直径与第二圆周定位段313的直径相同，使第二圆周定位段形成圆周定位。台阶面的大径孔的直径与第一圆周定位段311的直径相同，使气缸套310的轴向定位段的外侧形成水套330。
[0032] 如图8所示，气缸孔320的上端设有连接相邻两个气缸孔的第一圆周肩340，使得气缸套310的第一圆周定位段311形成圆周定位。气缸孔320的台阶面处设有连接相邻两个气缸孔的第二圆周肩350，第二圆周肩350从气缸孔320的台阶面向上延伸，使得第二圆周肩350和第二圆周定位段313共同形成气缸套310的圆周定位。第一圆周肩340和第二圆周肩
350构成气缸体的“梁”。如图9所示，从气缸体的顶部看，气缸孔呈闭式状态。
[0033] 如图8所示，第一圆周肩340与第二圆周肩350之间没有设置“梁”，即相邻两个气缸孔的水套之间相互贯通。优选地，第一圆周肩340的高度小于第一圆周定位段311的高度，以加大水套，提高冷却速度。
[0034] 本发明中，气缸套的轴向支撑设置在气缸孔中部，提高了气缸孔的安装强度，提高了气缸套高度定位的可靠性；气缸套通过上部和中部两处同时进行周向定位，圆周定位可靠，并且气缸孔上部有梁，能有效减小其周向振动，减小气缸套穴蚀几率，提高发动机的可靠性；可在有限的缸心距基础上最大限度的加大缸径，实现整机的紧凑设计。
[0035] 前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性
实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
