技术领域
[0001] 本
发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机
气缸体。
背景技术
[0002] 气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和
曲轴箱连成一体，是安装
活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。气缸体内设有缸筒，在缸筒内装有气
缸套，然后通过
螺栓把气缸盖紧固在气缸体上，这样，气缸盖、气缸套及活塞就组成发动机的密闭
燃烧室。由于发动机工作产生大量热，所以，必须在气缸体和气缸盖内设有若干
水套，
冷却液在水套内循环。
[0003]
现有技术中，如图1所示，在气缸体内设有缸筒11，在缸筒11周围
铸造有螺栓孔12。同时，在缸筒11周围设有水套13，水套13设在螺栓孔12之间。
[0004] 上述的气缸体在铸造时，气缸体的缸筒和紧固气缸盖的螺栓孔是一体铸造成型的，由于铸造工艺的要求，铸造螺栓孔壁时，必须满足一定的厚度要求，否则在铸造时会发生
烧结、偏移等不良后果，因而，铸造出的螺栓孔壁具有一定的厚度。同时，为了满足对发动机的冷却效果，水套应尽可能靠近缸筒
位置，或者扩大水套的空腔容量。所以，水套与螺栓孔在缸筒周围的布局就发生干涉，必然导致气缸体的体积变大，重量增加，铸造工艺困难。
发明内容
[0005] 本发明是为了克服上述现有技术中
缺陷，提供了一种发动机气缸体，使得气缸体的体积变小，重量减轻，铸造工艺简化。同时，也可以使水套的腔体相对变大，保证水套内的冷却液畅通循环，冷却效果明显。
[0006] 为实现上述发明目的，本发明提供了一种发动机气缸体，包括：缸筒，缸筒设在气缸体的内部，用来安装气缸套；水套，水套设在缸筒的周围，冷却液在水套内循环；安装孔，安装孔穿过水套向内延伸到气缸体实体部分；筒套，筒套安装在安装孔内，在安装气缸盖时，紧固螺栓穿过筒套到达气缸体实体部分的
螺纹并拧紧，使得安装孔内的紧固螺栓与水套内的冷却液隔离。
[0007] 上述技术方案中，筒套与安装孔
过盈配合，这样可以起到密封的作用。
[0008] 上述技术方案中，筒套包括一体成型的筒套上部与筒套下部，筒套上部的外径大于筒套下部的外径，安装孔的内径与筒套对应的部分相适应，这样，筒套的两端分别进行密封，在安装时，互不干扰。
[0009] 上述技术方案中，筒套的材料为
钢或
铜，方便加工，质轻。
[0010] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
[0011] 1.在铸造气缸体时不铸造紧固气缸盖的螺栓孔，简化水套砂芯的结构，使得铸造工艺简单；
[0012] 2.用筒套代替铸造螺栓孔壁，使得气缸体的体积变小，重量减轻；
[0013] 3.由于筒套的加工厚度小，使得水套的内腔相对变大，便于冷却液的循环，冷却效果明显；
[0014] 4筒套为上下部分不同的外径设计，可以一次安装，两端全部密封，使得螺栓与冷却液完全隔离，防止
腐蚀。
附图说明
[0015] 图1是现有气缸体示意图；
[0016] 图2是本发明气缸体剖视图；
[0017] 图3是本发明气缸体局部示意图；
[0018] 图4是本发明中筒套结构示意图；
[0019] 图5是图4沿A-A方向剖视图；
[0020] 图6是本发明中筒套与气缸体结构示意图；
[0021] 图7是一种利用本发明的气缸体的气缸结构示意图。
具体实施方式
[0022] 下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0023] 本发明提供的发动机气缸体，主要是通过在铸造气缸体时不铸造紧固气缸盖的螺栓孔，而是把原来铸造螺栓孔的位置铸造成水套，然后在水套内单独安装筒套，使紧固螺栓穿过筒套后与气缸体的实体部分的螺纹拧紧，进而紧固气缸盖，这样在铸造气缸体时，简化了水套砂芯的结构，降低气缸体的铸造工艺难度；由于省略了铸造螺栓孔而采用单独的筒套代替，螺栓孔壁的铸造厚度远远大于筒套的加工厚度，使得气缸体的体积变小，重量减轻。同时，也可以使水套的腔体相对变大，保证水套内的冷却液畅通循环，冷却效果明显。
[0024] 如图1所示，在现有的气缸体中，缸筒11周围对称设有6个螺栓孔12，螺栓孔12与气缸体本体是一体铸造而成，为了满足铸造的工艺要求，螺栓孔12的外壁厚一般为3-4公分，水套13设在缸筒11的周围，其也是与缸筒11和螺栓孔12一体铸造而成，为了不干涉螺栓孔12的外壁，水套13只能设在6个螺栓孔12之间的位置，所以水套13的内腔大小就会受到限制，会影响冷却效果。
[0025] 如图2所示，作为一种对上述技术的改进，缸筒21的周围设有水套23，水套23基本上可以全部包住缸筒21，冷却效果明显。与上述技术方案不同的是省略了螺栓孔12（图1所示）的铸造，采用筒套22来代替螺栓孔12，本
实施例中，筒套22穿过水套23，同样起到保护紧固螺栓的目的。由于筒套22的加工厚度一般为0.5-1公分，且筒套22的材料比
铸铁质轻，一般采用钢或铜。这样，可以保证冷却液与紧固螺栓隔离的同时，缩小气缸体的体积，减轻重量。重要的是，在铸造气缸体时，可以简化砂芯结构，降低铸造工艺难度。
[0026] 如图3-7所示，在气缸体铸造完成后，只需在气缸体上加工安装孔3,安装孔3穿过水套23延伸至气缸体的实体部分b，筒套22安装于安装孔3内。作为一种优选方式，安装孔3设计为前端孔31和后端孔32，前端孔31设在气缸体的前端a,后端孔32设在气缸体实体部分b，且前端孔31的内径大于后端孔32的内径。相应地，筒套22设计为筒套上部221和筒套下部222，筒套上部221与前端孔31过盈配合，筒套下部222和后端孔32过盈配合，这样可以通过筒套22把紧固螺栓6与冷却液完全隔离，起到防腐作用。在气缸体实体部分b与安装孔3同中心设有螺纹c，在安装气缸盖5时，紧固螺栓6穿过筒套22到达螺纹c处并与之拧紧。这样，装配好的发动机气缸保持原有的功能，但是，可以缩小气缸体的体积，减轻重量，简化铸造工艺，相对地，水套的内腔会变大，冷却液循环畅通，冷却效果明显。
[0027] 以上公开的仅为本发明的具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
