技术领域
[0001] 本
发明涉及柴油
发动机废气再循环系统技术领域，特别是一种用于调节发动机进气压
力的
电子节气门。
背景技术
[0002] 对于
增压中冷柴油机来说，在某些工况下，会存在中冷后的进气压力大于
涡轮机前的排气压力，而导致排气难以流入进气管的问题，进一步会导致废气再循环系统（EGR系统）无法作用；此时，则需要在
柴油发动机的进气管路中加装电子节气门进行节流降压。
[0003] 随着国家对
汽车尾气排放要求越来越高，汽车行业对尾气后处理系统也越来越严格，对发动机废气再循环系统（EGR系统）要求也越来越高，传统的废气再循环系统（EGR系统）已经无法满足要求。在国五排放阶段，目前欧美国家有两种技术路线：第一种为废气再循环系统（EGR系统）与颗粒捕捉器（DPF）相结合的方式，此种方式下，当发动机执行微粒
过滤器（DPF）再生程序时，通过控制电子节气门，来控制进气量的大小（其实质是控制
空燃比）并配合额外喷射的燃油（后喷射和次后喷射）从而达到提高DPF的再生
温度的目的；另一种是SCR路线，即Selective（选择性）、Catalytic（催化）与Reduction（还原），此种方式对于城市工况来说，因车辆经常处于低速、低负荷工况下，排气温度低，造成氮
氧化物排放严重超标，通过调节电子节气门来控制进气量的大小，并配合额外喷射燃油，能够有效提高排气温度，提高SCR系统工作效率；上述两种方式都离不开电子节气门。另外，电子节气门设置后，在熄火时完全关闭电子节气门，还可有效防止喷油嘴等零部件故障而造成无法熄火的问题，也可防止熄火瞬间由于
气缸吸入空气和未完全燃烧的燃油，造成发动机抖动。可见对于废气再循环系统的改进技术中离不开电子节气门，因此一种动作灵敏度高、
精度较高、使用寿命长的电子节气门便成为柴油发动机废气再循环系统技术领域所不可缺少的部件之一。
发明内容
[0004] 本发明需要解决的技术问题是提供一种结构简单、动作灵敏、使用寿命长的电子节气门，具有较高扭矩，无需
齿轮系放大力矩即可满足各种工况需求。
[0005] 为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。
[0006] 一种扭矩电机节气门，包括
阀体，
阀体内设置有
转轴，转轴的底端设置有配装在阀体通道内的阀片，所述阀体顶端设置有驱动转轴和阀片动作的电机，所述电机为扭矩电机，扭矩电机下方的阀体内设置有容置腔；所述扭矩电机的
输出轴与转轴的顶端通过位于容置腔内
联轴器连接；所述联轴器的中心通过过盈配装在中心的
滚针轴承与转轴连接，
滚针轴承在
外圈还套设有复位转轴与阀片的
扭簧，扭簧的顶端与联轴器固定连接，扭簧的底端与阀体固定连接。
[0007] 上述一种扭矩电机节气门，所述联轴器包括调整
块以及与调整块配装的上连接块和下连接块，所述上连接块与扭矩电机输出轴的底端固定连接，下连接块与转轴的顶端固定连接；所述扭簧的顶端与下连接块相连接。
[0008] 上述一种扭矩电机节气门，所述滚针轴承与转轴还设置有
定位转轴的上轴套，转轴与阀体底端通过下轴套进行配装。
[0009] 上述一种扭矩电机节气门，所述容置腔下方的转轴上设置有油封。
[0010] 由于采用了以上技术方案，本发明所取得技术进步如下。
[0011] 本发明结构简单、动作灵敏、使用寿命长，具有较高扭矩，无需齿轮系放大力矩即可满足各种工况需求；驱动装置采用扭矩较大的扭矩电机提供动力，扭矩电机输出的扭矩大于1.4N.m，因此无需另外设置齿轮系将力矩放大，只需通过联轴器与节气门的转轴连接，即可将扭转力传输给转轴底端的阀片；另外联轴器的特殊结构还可以消除扭矩电机中
心轴与转轴之间因为尺寸误差以及装配误差而出现的不同心问题，保证了节气门的良好运行。
附图说明
[0012] 图1为本发明的结构剖视图；图2为本发明所述联轴器的结构示意图。
[0013] 其中：1.阀片，2.油封，3.上轴套，4.滚针轴承，5.下连接块，6.调整块，7.下连接块，8.扭矩电机，9.阀体，10.扭簧，11.转轴，12.下轴套，13.挡圈，14.碗形塞。
具体实施方式
[0014] 下面将结合附图和具体
实施例对本发明进行进一步详细说明。
[0015] 一种扭矩电机节气门，其结构如图1所示，包括阀体，阀体内设置有转轴11，转轴的顶端通过上轴套3设置在阀体内，转轴的底端通过下轴套设置阀体内，转轴的中部设置有功气体流通的阀体通道，阀体通道内设置有通过螺钉配装在转轴底端的阀片1，阀体顶端设置有驱动转轴和阀片动作的电机；本发明中电机为扭矩电机8。
[0016] 扭矩电机下方的阀体内设置有容置腔，扭矩电机的输出轴与转轴的顶端通过位于容置腔内联轴器连接；联轴器的中心通过过盈配装在中心的滚针轴承4与转轴连接，滚针轴承的设置，可有效减少转轴转动的
摩擦力，具有良好的抗冲击效果；滚针轴承在外圈还套设有扭簧10，用于复位转轴与阀片，扭簧的扭力值必须为245mN.m-290mN.m。
[0017] 联轴器的结构如图2所示，包括调整块6以及与调整块配装的上连接块7和下连接块5，其中上连接块与扭矩电机输出轴的底端固定连接，下连接块与转轴的顶端固定连接。上述扭簧的顶端与下连接块相连接，扭簧的底端与阀体固定连接。本发明中，下连接块5与上连接块7均为不锈
钢粉末
冶金，而调整块6为
铜基
粉末冶金，润滑性好，耐磨；联轴器的设置不仅能够消除因为公差因素以及装配因素导致的不同心现象，而且这种分体结构还可以方便中部调整块的更换，延长了节气门的寿命。
[0018] 为保证节气门的良好
密封性能，本发明在容置腔下方的转轴上设置有油封2，选用带有固定圈、
保持架、双唇口的油封，其材质为PTFE，具有很好的耐
腐蚀性和抗老化性；转轴的底端采用
不锈钢碗形塞14进行封堵。
[0019] 本发明的装配过程为：扭矩电机8调整
角度后，将上连接块7
焊接在扭矩电机8的输出轴上，挡圈13装入转轴11后，转轴11从阀体9下端插入，然后依次装入上轴套3、油封2和滚针轴承4，然后下端装入下轴套12，再装入阀片1，用螺钉将阀片与转轴
锁紧，再将下连接块5与转轴11进行焊接，然后再放入调整块6，最后将扭矩电机8装配在阀体9上即可。
