发动机曲轴箱废气的分离结构
专利汇可以提供发动机曲轴箱废气的分离结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 发动机 曲轴 箱废气的分离结构，左右曲 轴箱 的合箱一侧的壁上分别设有相对应的成型腔，合箱后形成废气分离腔。各 曲轴箱 上的成型腔包括上游腔、下游腔和将上、下游腔上部横向连通的狭窄通道，其中一个成型腔的上游腔设置废气入口，下游腔设置废气出口和回油孔，两个成型腔的上、下游腔内均设有用于阻碍气流直通的隔筋，上、下游腔内的隔筋均由腔内上壁向下延伸且与下壁之间留有通气口，左右曲轴箱的成型腔内的用于阻碍气流直通的隔筋空间 位置 对应。它结构紧凑，占用空间小，既能够很好地实现曲轴箱废气的油气分离目的，防止发动机在高负荷运转时出现“喷油”现象，又能够减轻曲轴箱的重量，降低曲轴箱的成本。，下面是发动机曲轴箱废气的分离结构专利的具体信息内容。
1.一种发动机曲轴箱废气的分离结构，左右曲轴箱的合箱一侧的壁上分别 设有相对应的成型腔，左右曲轴箱合箱后形成废气分离腔，其特征在于：各曲 轴箱上的成型腔包括上游腔、下游腔和将上、下游腔上部横向连通的狭窄通道， 其中一个曲轴箱的成型腔的上游腔设置废气入口，下游腔的顶部设置废气出口， 下游腔的下部设置回油孔，两个曲轴箱上的成型腔的上、下游腔内均设有用于 阻碍气流直通的隔筋，上游腔内的隔筋位于废气入口与狭窄通道之间，下游腔 内的隔筋位于狭窄通道与废气出口之间，上、下游腔内的隔筋均由腔内上壁向 下延伸且与下壁之间留有通气口，左右曲轴箱的成型腔内的用于阻碍气流直通 的隔筋空间位置对应。
2.如权利要求1所述的发动机曲轴箱废气的分离结构，其特征在于：所述 狭窄通道由上、下游腔之间的下壁向上拱起形成。
3.如权利要求1所述的发动机曲轴箱废气的分离结构，其特征在于：所述 上、下游腔内各设置一个用于阻碍气流直通的隔筋。
4.如权利要求1～3任一所述的发动机曲轴箱废气的分离结构，其特征在于： 所述成型腔的上壁设置曲轴箱的合箱面，下壁和上、下游腔内的用于阻碍气流 直通的隔筋的水平延伸高度与合箱面齐平。
5.如权利要求1～3任一所述的发动机曲轴箱废气的分离结构，其特征在于： 所述下游腔内的用于阻碍气流直通的隔筋为弯曲形状，由腔内上壁向下经弯曲 后延伸至下游腔的废气出口和回油孔之间。
6.如权利要求5所述的发动机曲轴箱废气的分离结构，其特征在于：所述 弯曲形状的用于阻碍气流直通的隔筋的延伸端端部为圆弧端。
7.如权利要求1所述的发动机曲轴箱废气的分离结构，其特征在于：所述 狭窄通道中设有用于阻碍气流直通的隔筋。
8.如权利要求7所述的发动机曲轴箱废气的分离结构，其特征在于：所述 狭窄通道中的用于阻碍气流直通的隔筋的水平延伸高度低于合箱面。
9.如权利要求1所述的发动机曲轴箱废气的分离结构，其特征在于：所述 成型腔及用于阻碍气流直通的隔筋是与曲轴箱一体铸造成形的结构。
技术领域
本发明涉及摩托车发动机的曲轴箱，特别涉及一种摩托车发动机曲轴箱废 气的分离结构。
背景技术
发明内容
本发明的目的是这样实现的：左右曲轴箱的合箱一侧的壁上分别设有相对 应的成型腔，左右曲轴箱合箱后形成废气分离腔，各曲轴箱上的成型腔包括上 游腔、下游腔和将上、下游腔上部横向连通的狭窄通道，其中一个曲轴箱的成 型腔的上游腔设置废气入口，下游腔的顶部设置废气出口，下游腔的下部设置 回油孔，两个曲轴箱上的成型腔的上、下游腔内均设有用于阻碍气流直通的隔 筋，上游腔内的隔筋位于废气入口与狭窄通道之间，下游腔内的隔筋位于狭窄 通道与废气出口之间，上、下游腔内的隔筋均由腔内上壁向下延伸且与下壁之 间留有通气口，左右曲轴箱的成型腔内的用于阻碍气流直通的隔筋空间位置对 应。
由于采用了上述方案，将左右曲轴箱的合箱一侧的壁上分别设有相对应的 成型腔，合箱后形成废气分离腔，各曲轴箱上的成型腔包括上游腔、下游腔和 将上、下游腔上部横向连通的狭窄通道，并且上、下游腔内均设有用于阻碍气 流直通的隔筋，这些隔筋均由腔内上壁向下延伸且与下壁之间留有通气口，由 此形成一个类似于迷宫的结构，使发动机工作时在曲轴箱内产生的油气混合废 气从废气入口进入上游腔内后从上游到下游是总体朝横向流动，其间被上游腔 内的用于阻碍气流直通的隔筋阻碍，形成回旋滞留，然后只能从隔筋下方的通 气口通过，再向上翻过狭窄通道进入下游腔，又受阻于下游腔内的用于阻碍气 流直通的隔筋，迫使向下流动，待经过隔筋下方的通气口后，才上升从废气出 口排出。由于油气混合废气中含有的油粒重于气体，油气混合废气在废气分离 腔中横向流动走的是S形的波浪曲线，当油气混合废气在上游腔中受用于阻碍 气流直通的隔筋的阻碍回旋滞留后，油粒因自重逐渐下落，并且附着于隔筋和 腔壁与气体分离，分离出部分油粒的气体从隔筋下方的通气口通过后又受阻， 下落的油粒难以翻过狭窄通道，气体向上翻过狭窄通道进入下游腔又受用于阻 碍气流直通的隔筋的阻碍回旋滞留，再次将油粒分离出附着于隔筋和腔壁，分 离出的油粒因自重下落汇集成油珠从下游腔下部的回油孔流回曲轴箱内，分离 出的油粒后的气体上升从下游腔的顶部废气出口排出。因废气在废气分离腔中 横向流动的行程相对较长，且下游腔内的用于阻碍气流直通的隔筋又弯曲延伸 至废气出口和回油孔之间，使分离出的油粒不能随气体喷射出废气出口，故这 种曲轴箱废气的分离结构能够较彻底的将油气分离，达到保护环境的废气排放 标准。
又由于上、下游腔之间为狭窄通道，所述狭窄通道由上、下游腔之间的下 壁向上拱起形成，上、下游腔内各设置一个用于阻碍气流直通的隔筋，其结构 比现有技术的复杂迷宫结构简单得多，占据的空间小，所用的材料少，既能减 小曲轴箱的体积和重量，又能降低材料成本，尤其是能够防止曲轴箱废气排放 的喷油现象，其效果优于现有技术的结构方案。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
附图说明
图2为本发明左曲轴箱的成型腔结构示意图；
图3为现有技术的废气分离迷宫的结构示意图。
附图中，10为右曲轴箱，20为左曲轴箱，11、21为上游腔，12、22为下 游腔，13、23为狭窄通道，14、24为合箱面，15为废气入口，16为回油孔， 17为废气出口，18、28为下壁，a、b、c为隔筋。
具体实施方式
为提高分离废气的效果，在上述结构的基础上，还可以在两个曲轴箱的成 型腔的狭窄通道中设置用于阻碍气流直通的隔筋c，所述狭窄通道中的用于阻碍 气流直通的隔筋c的水平延伸高度低于合箱面14、24。所述狭窄通道中的用于 阻碍气流直通的隔筋c设置为两个，两个隔筋c分别位于靠近狭窄通道的前段 和尾段。该用于阻碍气流直通的隔筋c同样是与曲轴箱一体铸造成形的结构。
发动机工作时，汽缸内的高温废气会窜入曲轴箱中，导致曲轴箱内的气体 膨胀，气压增大，并与蒸发的润滑油形成油雾状混合废气，混合废气从废气分 离腔的废气入口进入废气分离腔，受其上游腔内的用于阻碍气流直通的隔筋阻 碍后滞留回旋，迫使混合废气从用于阻碍气流直通的隔筋下方的通气口流过， 混合废气中的部分油粒附着于腔壁和隔筋，且下落从废气中分离出，当废气经 过上游腔内的用于阻碍气流直通的隔筋后，气体上升，翻过狭窄通道，又被狭 窄通道中的用于阻碍气流直通的隔筋阻碍，又使废气中的部分油粒附着于腔壁 和隔筋，且下落从废气中分离出，然后进入下游腔，又受阻于下游腔内的用于 阻碍气流直通的隔筋，形成滞留回旋，废气中的残留的油粒附着于腔壁和隔筋， 且下落从废气中分离出，分离出的油粒聚集后从下游腔下部的回油孔流回曲轴 箱，分离出油粒后的气体上升，从下游腔顶部的废气出口排出，由此降低曲轴 箱废气排放对环境的污染，并消除了在排量较大的发动机高负荷运转时容易出 现的“喷油”现象，环保效果优于现有技术。
本发明不仅局限于上述一个实施例，曲轴箱废气分离腔采用狭窄通道连通 上、下游腔的结构方式作些许改进，都落入本发明的保护范围。
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