技术领域
[0001] 本
发明涉及一种模拟自行车变速比的健身车结构，具体而言，特别是指一种可真确模拟自行车的真实骑乘状态，尤其是在模拟上坡骑乘路段时（即处于较大运动阻
力级距时），可通过切动变速切钮组的升、降速钮而微幅调变运动阻力，以切合自身的体能状态而能顺利持续骑乘运动的健身车结构。
背景技术
[0002] 所谓“健身车”实际上就是一种模拟“自行车”骑乘运动的室内用运动器材，简言之，当人们无法在室外实施真实的自行车骑乘活动时，便是以此类定点式运动器材替代。当然，此等常用健身车上大多设有运动阻力供应单元，以对惯性
飞轮施予不同程度的适当阻滞力度，而该阻滞力度更被分为多种阻力级距，以尽量模拟骑乘可变速自行车时所必定会面对到平地或爬坡的自然路面环境。
[0003] 于是，众所周知，就实际骑乘可变速自行车而论，当人们在面对爬坡路段时，通常都会视其坡度及自身体力状态而立即调整位于手把处的
变速器，诸如调变位于自行车
踏板轴处的大、小传动齿盘，抑或是调变位于后轮轴处的大、小变速齿盘，当然也可同时调变它们，使它们能以最符合骑乘者需要的传动
齿轮比来适应并克服该爬坡路段，而此即是进行骑乘自行车运动时，最为骑乘者所乐于体会且乐于接受挑战的运动精髓及乐趣所在。
[0004] 然而，承上所述，虽说常用健身车结构确实有利用阻力供应单元以对惯性飞轮提供不同级距的运动阻滞力度，但当人们借以进行骑乘运动时，却无法产生等同或类似于骑乘自行车时的真实感受，究其原因，主要是因为其所产生的不同阻力级距就等于是路面不同坡度所可能产生的运动阻力（即阻力愈大等同于坡度愈陡），因此，当使用者自认为体力有所不足时，就只能以调降阻力级距来切合自身体能负荷，而此调降阻力级距的动作，也就等同于调降路面坡度，但是，真实路面环境绝没有随意改变路面坡度的情况，因此此类人们熟知的健身车始终无法给人以真实骑乘自行车的绝佳感受，当然也就无法真切体验到实际的运动精髓与乐趣。
发明内容
[0005] 由此，
发明人有鉴于上述实情，于是凭其多年来从事此业的实务经验，积极投入研发，从而提供一种模拟自行车变速比的健身车结构以切合自身的体能状态而能顺利持续进行骑乘运动。
[0006] 本发明提供的模拟自行车变速比的健身车结构，由一底座、一座垫管及一前
支架所组成，其中，在前支架顶端分别设有一握持
扶手及一
电子操控仪表板，该电子操控仪表板内建有操控
软件程序，其座垫管顶端设有座垫，又在靠近底端的横柱上设有一踏板组，并使该踏板组可带动一传动齿盘的轮转；其底座靠近后端配合后横柱而设有一惯性飞轮，通过一传动链带的作用而受传动齿盘所驱动，之后，在底座及惯性飞轮之间，则设有一由操控软件程序将控制的阻力供应单元，从而对惯性飞轮施加运动阻滞力度，其特点是在握持扶手处设有一组以上的变速切钮组，而该变速切钮组又分别具有升速钮及降速钮，当变速切钮组被切动时，其将传送相对应的电子
信号至电子操控仪表板处，再由电子操控仪表板内的操控软件程序进行模拟自行车变速的预期调整动作，而此调整动作即等同于微幅调变阻力供应单元对于惯性飞轮所施加的运动阻滞力度。
[0007] 根据本发明的另一个
实施例，变速切钮组由具有升速键及降速键的电子式变速按键组取代。
[0008] 本发明主要在健身车的握持扶手处设有一组以上的变速切钮组，而该变速切钮组又分别具有升速钮及降速钮，当其被切动时，其将传送相对应的电子信号至健身车的电子操控仪表板处，再由电子操控仪表板内建的操控软件程序进行模拟自行车变速的预期调整动作，而此调整动作即等同于微幅调变阻力供应单元对于惯性飞轮所施加的运动阻滞力度。由此，依然保留有健身车既有的阻力级距设定（即等同于各种不同坡度设定），同时又利用组设于握持扶手处的变速切钮组，以真实模拟自行车的变速齿轮比，以供骑乘者能在同一阻力级距（即坡度）的情况下，通过模拟调变齿轮比的模式来应对并挑战此运动阻力级距，同时，电子操控仪表板内建的操控软件程序也将纪录此特定骑乘者的真实运动表现，以供其做为日后持续训练用的参考依据，进而充分真确模拟骑乘自行车运动的真实状态。
附图说明
[0009] 图1为本发明一个较佳实施例的平面结构示意图；
[0010] 图2为根据图1所示较佳实施例的立体示意图；
[0011] 图3为根据本发明所指电子式变速按键组的较佳实施例图。
具体实施方式
[0012] 为使进一步深入了解本发明的技术手段与特征，现配合若干附图详述于后：
[0013] 首先，还请配合参阅图1、图2所示，为本发明的一个较佳实施例图，由图可知，该健身车10由一底座11、一座垫管12及一前支架13所组成，其中，在前支架13顶端分别设有一握持扶手14及一电子操控仪表板15，该电子操控仪表板15内建有操控软件程序，而该操控软件程序将可控制阻力供应单元20并可设定对惯性飞轮22所施加的运动阻滞力度；其座垫管12顶端设有座垫16，又在靠近底端的横柱17上设有一踏板组18，并使该踏板组
18可带动一传动齿盘19的转动；其底座11靠近后端配合后横柱21而设有一惯性飞轮22，再通过一传动链带23的作用而受传动齿盘19所驱动，之后，在底座11及惯性飞轮22之间，又设有一阻力供应单元20，通过该阻力供应单元20对惯性飞轮22施加运动阻滞力度。
[0014] 另外，在握持扶手14处设有一组以上的变速切钮组30，而该变速切钮组30又分别具有升速钮31及降速钮32，当其被切动时，其将传送相对应的电子信号至电子操控仪表板15处，再由电子操控仪表板15内的操控软件程序进行模拟自行车变速的预期调整动作，而此调整动作即等同于微幅调变阻力供应单元20对于惯性飞轮22所施加的运动阻滞力度。
[0015] 由于操控软件程序不属于
专利审究范畴，故发明人将不予赘述。
[0016] 事实上，在电子操控仪表板15的操控软件程序中，仍会设有可选择的基本阻力级距设定（即等同于各种不同坡度设定），因此，骑乘者在
选定某一阻力级距（即等同坡度）并加以踩踏后，若认为有微加调整的必要时，便可视实际运动需求而扳动变速切钮组30的升速钮31或降速钮32，从而再进行微调运动阻滞力度直至骑乘者所感到最为舒适的理想运动阻力程度，简言之，当每次扳动升速钮31或降速钮32时，其操控软件程序将会命令阻力供应单元20微增或微减施予惯性飞轮的阻滞力度，而此微增或微减阻力的幅度，将视操控软件程序的预先设定而定，之后，操控软件程序将会记录下此特定骑乘者的所有运动表现，以供做为日后持续训练用的参考依据。
[0017] 再如图3所示，其也可以电子式变速按键组40来取代变速切钮组30，其同样具有升速键41及降速键42，进而获致相同效能。
[0018] 以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明
申请的
权利要求书及
说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。
