技术领域
[0001] 本
发明涉及一种试验装置，特别是涉及一种汽车变速器同步器的试验装置。
背景技术
[0002] 同步器作为汽车变速器总成的关键部件，其性能对于降低换档结合的冲击和噪声、减小换档
力和换档时间、提高换档的平顺性和变速器的寿命具有重要的意义。汽车变速器同步器试验台主要用于同步器总成设计、开发、改进及制造工艺验证过程中，对单个同步器进行试验。
[0003] 现有的汽车变速器同步器的试验台仅有一个惯量
飞轮模拟
主轴转速、整车
转动惯量，而且在同一试验
位置只能进行相邻两档中的一个档位的同步器试验验证，如果要检测相邻两个档位的
同步环必须要安装、检测两次，造成汽车变速器同步器试验试验时间至少要延长1倍。这种结构的试验台模拟主轴转速、转动惯量，但在汽车变速器的使用中相邻两档换挡使用时，输出转速瞬时不变的情况下，变速器一轴的输入转速及转动惯量会发生变化，造成试验结果不准确。故设计一种准确、高效的实验装置一直是困扰制造业的问题。
发明内容
[0004] 本发明的目的是针对
现有技术的不足，提供一种汽车变速器同步器的试验装置，该试验装置能准确模拟相邻两挡换挡过程中的转动惯量及输入转速，真实反映汽车换挡的全过程，并且一次安装就可以完成相邻两挡同步环的测试，效率更高。
[0005] 本发明的目的是这样实现的：
[0006] 一种汽车变速器同步器的试验装置，包括
机架、同步器安装箱，该同步器安装箱固定安装在机架上，所述机架的一端设有主驱动
电机，主
驱动电机通过变速器与主轴连接，该主轴上周向固定有整车惯量飞轮，主轴的另一端连接
传动轴，该传动轴上空套有第一空
心轴，第一空心轴通过
轴承与传动轴配合，第一空心轴可转动
支撑于机架，第一空心轴上周向固定第一惯量飞轮，机架的另一端设置一支撑轴，第二空心轴空套在支撑轴上，通过轴承与支撑轴配合，第二空心轴上周向固定有第二惯量飞轮，所述第一、第二空心轴相向延伸位于同一轴线上，第一、第二空心轴的相向端均设有
外齿，所述同步器安装箱位于第一、第二空心轴之间；所述机架上还设有第一、第二驱动电机，所述第一、第二驱动电机与主轴平行，第一驱动电机通过带传动机构连接第一空心轴，第二驱动电机通过带传动机构连接第二空心轴。
[0007] 所述机架上设有主轴支撑座，主轴支撑座通过轴承支撑主轴。
[0008] 所述机架上分别设有用于测定主轴、第一空心轴、第二空心轴惯量、转速的
传感器。
[0009] 所述机架上分别设有第一空心轴支撑座、第二空心轴支撑座，第一空心轴支撑座通过轴承可转动地支撑第一空心轴，所述支撑轴固定在第二空心轴支撑座上，支撑轴通过轴承支撑第二空心轴。
[0010] 所述变速器的
输出轴通过
联轴器周向固定连接主轴。
[0011] 所述传动轴的一端通过联轴器周向固定于主轴，传动轴的另一端设有带内
花键的内孔。
[0012] 一种汽车变速器同步器的试验装置，包括机架、同步器安装箱，该同步器安装箱固定安装在机架上，所述机架的一端设有主驱动电机，主驱动电机通过变速器与主轴连接，该主轴上周向固定有整车惯量飞轮，主轴的另一端连接传动轴，该传动轴上空套有第一空心轴，第一空心轴通过轴承与传动轴配合，第一空心轴可转动支撑于机架，第一空心轴上周向固定第一惯量飞轮，机架的另一端设置一支撑轴，第二空心轴空套在支撑轴上，通过轴承与支撑轴配合，第二空心轴上周向固定有第二惯量飞轮，所述第一、第二空心轴相向延伸位于同一轴线上，第一、第二空心轴的相向端均设有外齿，所述同步器安装箱位于第一、第二空心轴之间；所述机架上还设有第一、第二驱动电机，所述第一、第二驱动电机与主轴平行，第一驱动电机通过带传动机构连接第一空心轴，第二驱动电机通过带传动机构连接第二空心轴。
[0013] 所述机架上设有主轴支撑座，主轴支撑座通过轴承支撑主轴。
[0014] 所述机架上分别设有第一空心轴支撑座、第二空心轴支撑座，第一空心轴支撑座通过轴承可转动地支撑第一空心轴，所述支撑轴固定在第二空心轴支撑座上，支撑轴通过轴承支撑第二空心轴。
[0015] 所述机架上分别设有用于测定主轴、第一空心轴、第二空心轴惯量、转速的传感器。
[0016] 所述变速器的输出轴通过联轴器周向固定连接主轴。
[0017] 所述传动轴的一端通过联轴器周向固定于主轴，传动轴的另一端设有带内花键的内孔。
[0018] 由于采用了上述方案，主驱动电机驱动整车惯量飞轮旋转，并通过主轴、传动轴将整车惯量传递到试验同步器安装箱中的同步器上，从而模拟主轴转速、整车转动惯量。按不同的换挡档位调速调整安装第一、第二惯量飞轮，第一、第二驱动电机按不同的换挡档位调速，从而真实模拟两个档位
齿轮的转速和同步惯量。本试验装置同时模拟主轴、两挡齿轮的转速和转动惯量，真实反映汽车换挡的全过程，通过拨动同步器的结合套与两个同步环结合，一次安装就可以完成相邻两挡同步环的测试，效率更高。
[0019] 机架上设有测定主轴、第一惯量飞轮空心轴、第二惯量飞轮空心轴转速的传感器，以对试验过程进行监控，从而保证整个试验过程在工作人员设定的试验条件下进行。
[0020] 本试验装置通过上述结构试验同步器，能准确模拟相邻两挡换挡过程中的转动惯量及输入转速，真实反映汽车换挡的全过程，并且一次安装就可以完成相邻两挡同步环的测试，效率更高。
[0021] 下面结合
附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
附图说明
[0022] 图1为本发明的一种
实施例的结构示意图。
[0023] 附图中，1为机架，2为同步器安装箱，3为主驱动电机，4为变速器，5为主轴，6为整车惯量飞轮，7为传动轴，8为第一空心轴，9为第一惯量飞轮，10为第二空心轴支撑座，11为第二空心轴，12为第二惯量飞轮，13为第一驱动电机，14为第二驱动电机，15为主轴支撑座，16为传感器，17为第一空心轴支撑座。
具体实施方式
[0024] 参见图1为汽车变速器4同步器的试验装置的一种实施例，本试验装置包括机架1、同步器安装箱2，该同步器安装箱2固定安装在机架1上，同步器安装箱2通过
螺栓与机架1连接固定。所述机架1的一端设有主驱动电机3，所述主驱动电机3功率为75kw，最高转速3000rpm，额定转速1500rpm，额定
扭矩477Nm。主驱动电机3通过变速器4与主轴5连接，使变速器4的输出轴可以根据试验需要输出不同的转速。所述变速器4的输出轴通过联轴器周向固定连接主轴5，该主轴5上周向固定有整车惯量飞轮6，主轴5的另一端连接传动轴7。所述传动轴7的一端通过联轴器周向固定于主轴5，传动轴7的另一端设有带内花键的内孔，传动轴7通过内孔的花键与试验同步器的
转轴花键连接。由于整车惯量飞轮
6的
质量较大，为防止主轴5
变形，所述机架1上设有主轴支撑座15，主轴支撑座15通过轴承支撑主轴5。该传动轴7上空套有第一空心轴8，第一空心轴8可转动地支撑于机架1。
第一空心轴8通过轴承与传动轴7配合，使第一空心轴8可以支撑传动轴7，使传动轴7可以相对第一空心轴8转动，第一空心轴8上周向固定第一惯量飞轮9。
[0025] 机架1的另一端设置一支撑轴，第二空心轴11空套在支撑轴上，通过轴承与支撑轴配合，第二空心轴11上周向固定有第二惯量飞轮12，所述第一、第二空心轴11相向延伸位于同一轴线上，第一、第二空心轴11的相向端均设有外齿，所述同步器安装箱2位于第一、第二空心轴11之间。第一、第二空心轴11的外齿可与同步器的结合套
啮合。空心轴不但可以传递较大的扭矩，但可以减轻重量。
[0026] 所述机架1上分别设有第一空心轴支撑座17、第二空心轴支撑座10，第一空心轴支撑座17通过轴承可转动地支撑第一空心轴8；支撑轴固定在第二空心轴支撑座10上，支撑轴通过轴承支撑第二空心轴11，使第二空心轴11可相对支撑轴转动。所述机架1上还设有第一、第二驱动电机14，所述第一、第二驱动电机14的功率为11kw，最高转速3000rpm，额定转速1500rpm，额定扭矩70Nm。所述第一、第二驱动电机14的转轴与主轴5平行，第一驱动电机13通过带传动机构连接第一空心轴8，第二驱动电机14通过带传动机构连接第二空心轴11。所述第一驱动电机13与第一空心轴支撑座17固定安装于机架1上设有的滑座，使第一驱动电机13与第一空心轴支撑座17可以沿第一空心轴8轴向滑动；所述第二驱动电机14与第二空心轴支撑座10固定安装于机架1上设有的滑座，使第二驱动电机14与第二空心轴支撑座10可以沿第二空心轴11轴向滑动。
[0027] 所述机架1上分别设有用于测定主轴5、第一空心轴8、第二空心轴11惯量、转速的传感器16。三个传感器16可以对试验过程进行监控，从而保证整个试验过程在工作人员设定的试验条件下进行。
[0028] 所述同步器安装箱2内设有飞溅润滑结构，该飞溅润滑结构内通有油温可调节的
润滑油。所述润滑油由内循环和外循坏组成，其中，内循环管道通过
热交换器进行
能量交换，当
油槽中的
温度达到设定温度后，外循环通道将润滑油喷入同步器安装箱2内。
[0029] 本发明还包括同步器安装箱内设有的换挡机构，主驱动电机驱动整车惯量飞轮旋转，并通过主轴、传动轴将整车惯量传递到试验同步器安装箱中的同步器上，从而模拟主轴转速、整车转动惯量。按不同的换挡档位调整安装不同质量的第一、第二惯量飞轮，第一、第二驱动电机按不同的换挡档位输出转速，从而真实模拟两个档位齿轮的转速和同步惯量。换挡机构拨动同步器的结合套，使结合套分别与第一、第二空心轴上的外齿以及同一侧的同步环啮合，完成对同步器的试验。
[0030] 本发明不仅仅局限于上述实施例，在不背离本发明技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本发明的保护范围。
