技术领域
[0001] 本实用新型旨在一种推拉索，该推拉索包括外部管道；可滑动地容纳在其中的运动传递内部元件；固定在所述管道的端部部分上并适于固定在与车辆结构相连接的安装托架上的管状终端配件；连接到所述推拉索的内部元件上并可滑动地接收在
导管内的负载耦接延伸杆，所述导管安装在管状终端配件内的枢转
轴承中并从管状终端配件的与其中容纳了所述推拉索的外部管道的端部部分相对的端部部分中的开口延伸；以及密封所述导管和所述管状终端配件之间的所述管状终端配件的端部部分中的开口的开放空间的
密封件。
背景技术
[0002] 这种推拉索的典型应用领域是
汽车工业，在该汽车工业中，推拉索被用于从输入元件例如从换挡杆将手动命令在车辆内传递到要被致动的远程部件，例如，
变速器的换挡轴。推拉索具有外部管道和在其中可滑动地容纳的运动传递内部元件。该内部元件在一个端部处连接到输入
致动器上，以被输入致动器的运动所推动和拉动。在推拉索的相对端部处，设置有管状终端配件，该管状终端配件接收并连接到导管的端部部分上；管状终端配件适于固定到与车辆结构相连接的安装托架上。以这种方式，导管相对于车辆固定，而内部元件沿着其纵向轴线可移动。负载耦接延伸杆在管状终端配件处连接到推拉索的内部元件上，并且可滑动地容纳在导管中，导管又容纳在管状终端配件的与其中容纳了推拉索的外部管道的端部部分相对的端部部分中的开口并从该开口延伸。负载耦接延伸杆从导管突出并以其突出的端部耦接至要被致动的部件上，例如，换挡轴。
[0003] 管状终端配件在与耦接到输入致动器的端部相对的端部处固定到推拉索的外部管道。管状终端配件又固定到安装托架上，该安装托架连接到要被致动的部件附近的静止的车辆结构上，例如，安装托架连接到靠近要被推拉索致动的换挡轴的
齿轮箱的壳体上。以这种方式，外部管道在车辆内是静止的，而内部元件的滑动运
动能够实现要被致动的部件的运动。
[0004] 导管又容纳在管状终端配件的与其中接收推拉索的外部管道的端部部分相对的端部部分中的开口中并从该开口延伸。导管典型地被容纳在管状终端配件之内的枢
转轴承中，使得负载耦接延伸杆和导管可以相对于管状终端配件在一定范围内枢转。具有负载耦接延伸杆的导管从其突出的管状终端配件的开口必须具有大于导管的外径的直径，以允许导管的枢转运动。因此，在导管和管状终端配件的内部之间存在环形间隙以及作为管状终端配件的开口的一部分的环形开口。这个环形开口必须被密封，以防止颗粒或
水份进入环形间隙以及管状终端配件内的导管的枢转轴承。在目前的推拉索中，用于密封管状终端配件中的剩余环形开口的密封件形成为
波纹管密封件，该波纹管密封件连接到管状终端配件的外表面上，并且在轴向方向上延伸到从管状终端配件的开口突出的导管，在此，在距管状终端配件内的开口一定距离处它连接到导管的外表面上。换句话说，波纹管密封件作为套筒围绕管状终端配件的端部部分，并且延伸到导管，该导管同样被波纹管密封件作为套筒围绕，该波纹管密封件在远离管状终端配件中的导管从其延伸的开口的
位置处连接到导管的外表面上。这种推拉索例如在US 4,238,974 B1和EP 0 372 857 A2中被描述。
[0005] 与这种推拉索相关联的问题是完全暴露于外界影响的外部部件。因此，频繁发生推拉索的密封件在生产过程中、在运输到
汽车制造商的过程中或者当管状终端配件在车辆内的安装托架处安装时、或者在安装在车辆内之后在车辆的进一步组装过程中已经被损坏。这需要被损坏的密封件被更换，这就减缓了生产并增加了成本。
[0006] 在管状终端配件的外壁上，通常具有圆周沟槽，该圆周沟槽适于接合安装托架的具有U形狭槽的部分，以安装管状终端配件。在当前的管状终端配件中，还具有用于将波纹管密封件安装到管状终端配件上的圆周沟槽。用于安装波纹管密封件的这个进一步的圆周沟槽有时导致与意在与安装托架接合的另一圆周沟槽混淆。实用新型内容
[0007] 本实用新型的目的是提供一种密封件不易于损坏的推拉索。另外，在管状终端配件上的第二圆周沟槽不应存在，以避免组装过程中的任何混淆。
[0008] 根据本实用新型，管状终端配件的导管从其突出的开口被形成为管状终端配件的放大直径端部，使得在导管和管状终端配件内的开口的内壁之间形成环形间隙。柔性隔膜密封件完全设置在管状终端配件的开口之内的环形间隙的内侧，以密封管状终端配件的开口内的环形间隙。换句话说，隔膜密封件的任何部分都不通过管状终端密封件的开口从环形间隙突出。术语管状终端配件的放大直径端部部分意在表示直径是足够大的，使得具有用于容纳隔膜密封件的特定轴向延伸的环形间隙具有足够大的内径以允许导管在其枢转轴承内的期望的枢转运动，所述枢转轴承超过所述隔膜密封件的轴向位置设置在管状终端配件的进一步内侧的轴向位置处。
[0009] 显然，设置在管状终端配件的内部的隔膜密封件很少暴露于可能的外界影响。因此，本实用新型的推拉索能够被以节省的方式并且在低密封件损坏
风险的情况下生产、运输、操纵和安装。
[0010] 另外，内部隔膜密封件使其不需要在管状终端配件上提供第二圆周沟槽，这是因为不需要这样的沟槽来配合任何外部密封件。因此，适于接合安装托架的U形狭槽的单个圆周沟槽是足够的，并且不存在如在上述
现有技术设计中那样的在两个圆周沟槽之间的混淆。
[0011] 在优选实施方式中，隔膜密封件包括配装在管状终端配件的环形间隙内侧的导管的外壁部分上的内部套筒部分；接合环形间隙内侧的管状终端配件的内壁部分的外部套筒部分；以及在内部套筒部分和外部套筒部分之间大致沿径向方向延伸的中间部分。内部套筒部分和外部套筒部分分别在导管和管状终端配件内壁上提供了紧密和密封配合。
[0012] 在优选实施方式中，隔膜密封件的内部套筒部分、中间部分和外部套筒部分由弹性材料一体形成。
[0013] 在优选实施方式中，隔膜密封件由
橡胶制成。
[0014] 在优选实施方式中，隔膜密封件形成有至少一个凸起，以在至少一个凸起
变形的伴随下允许导管相对于管状终端配件的枢转运动。
[0015] 在优选实施方式中，隔膜密封件形成有环形凸起，该环形凸起在管状终端配件的环形间隙内圆周且同心地延伸。
[0016] 在优选实施方式中，隔膜密封件被取向成使得环形凸起58的环形顶峰指向管状终端配件内的开口。
[0017] 在优选实施方式中，隔膜密封件的外部套筒部分设置有环形
密封唇边，该环形密封唇边在外部套筒部分的外壁上圆周方向上延伸。
[0018] 在优选实施方式中，所述负载耦接延伸杆在远离管状终端配件的其端部处连接到端部件上，该端部件设置有球窝关节连接器，该球窝关节连接器适于耦接到要被推拉索致动的杠杆的球部分上。
附图说明
[0019] 现在将参照附图中所示的优选实施方式描述本实用新型，图中：
[0020] 图1示出根据本实用新型的推拉索的透视图；
[0021] 图2示出如图1所示的推拉索的一个端部部分的侧视图；
[0022] 图3示出如图2所示的推拉索的端部部分的横截面图；
[0023] 图4示出图3中圈绕的管状终端配件的放大横截面图；
[0024] 图5示出用在这些图中所示的实施方式中的隔膜密封件的透视图；以及[0025] 图6示出图5中所示的隔膜密封件的横截面图。
具体实施方式
[0026] 图1示出根据本实用新型的推拉索的透视图，其中它的两个端部部分中的仅一个将在下面的描述中详细描述。推拉索包括外部管道2，该外部管道2围绕铠装的
钢丝带。这种铠装带构造提供了对高压缩
力、磨损和压碎的增大的保护。在图1中，出于说明的目的，管状终端配件已经在推拉索的左端区域上被省略，使得在推拉索的左手侧端部区域上的铠装带3以及用于导管的相邻的枢转轴承可见。
[0027] 运动传递内部元件4(例如，如图3所示)可滑动地容纳在外部管道2和铠装带3之内。内部元件4连接到负载耦接延伸杆20上，该负载耦接延伸杆是金属杆。端部件22连接到延伸杆20上。在端部件22的外部端部，设置了球窝关节连接器24，该球窝关节连接器允许将端部件连接到要被推拉索致动的杠杆的球部分上。
[0028] 管状终端配件10相对于外部管道2和铠装带3固定。管状终端配件10允许将推拉索耦接到安装托架上，该安装托架相对于车辆结构固定。安装托架典型地包括U形狭槽。管状终端配件10设置有环形沟槽11，该环形沟槽尺寸为使得管状终端配件10能够被引入安装托架的U形狭槽，其中沟槽11与安装托架的U形狭槽的相对的
侧壁部分接合。管状终端配件10然后额外固定在U形狭槽内，其中，环形沟槽11提供了沿着推拉索的轴向方向的固定。安装托架固定在车辆结构内，靠近要被致动的部件，使得球窝关节连接器24可以耦接到该部件上。
[0029] 将参照图3和4更加详细地描述在管状终端配件10的区域中的推拉索的各部件的设计。在图3的视图中，在左手侧上，管状终端配件10固定到外部管道2和铠装带3上，所述外部管道2和铠装带3从其进一步突出到管状终端配件10内。在相对端部上，管状终端配件10设置有放大直径端部部分16。该放大直径端部部分16具有圆形开口14。导管30安装到管状终端配件10的内部中设置的枢转轴承12中。导管30具有安装在枢转轴承
12内的球形端部部分，使得导管30可以相对于管状终端配件10在有限的范围(由管状终端配件10的内径限制)上枢转。
[0030] 推拉索的内部元件2在导管30的安装在枢转轴承12内的端部处被容纳在导管30内。内部元件2在所述导管30内被可滑动地引导，并联接到负载耦接延伸杆20上，该负载耦接延伸杆20可滑动地容纳在导管30的相对端部中。延伸杆20从导管30突出并耦接到端部件22上，该端部件22耦接到要被推拉索致动的部件上。导管30的端部区域以及从其突出的延伸杆20的相邻区域被波纹管密封件26围绕，以防止灰尘和水分进入导管30中。
[0031] 放大直径端部部分16具有放大的内径，以允许导管10在枢转轴承12内在特定范围上的枢转运动。在管状终端配件的放大直径端部16之内，环形间隙18(见图4)存在于导管30的外壁和放大直径端部部分16的内壁之间。在放大直径端部部分16和导管30之间的环形间隙18之内，隔膜密封件50被设置，该隔膜密封件50在放大直径端部部分16的内壁和导管30的外壁部分之间延伸，使得环形间隙18的开口被密封。换句话说，灰尘或水份不能通过开口14超过隔膜密封件50进入管状终端配件的内部。隔膜密封件50完全设置在放大直径端部部分16之内形成的环形间隙18的内侧。换句话说，隔膜密封件50的任何部分都不从管状终端配件的放大直径端部部分16突出。以这种方式，隔膜密封件50被良好的保护以免受到外界影响，该外界影响有可能在推拉索的操纵、运输或在车辆内安装过程中发生。
[0032] 隔膜密封件50的设计将参照图5和6描述。隔膜密封件50包括内部套筒部分52，该内部套筒部分密封抵靠在导管30上。设置有圆周延伸的密封肋的外部套筒部分54抵靠在管状终端配件10的放大直径端部部分16的圆柱状内壁上。中间部分56在内部套筒部分52和外部套筒部分54之间延伸，该中间部分大致在径向方向上从内部套筒部分52延伸到外部套筒部分54。但是，中间部分56设置有凸起58，该凸起58圆周延伸并同心设置在放大直径端部部分16的环形间隙18内。隔膜密封件50的中间部分56中的这个圆周凸起58改善了在导管30围绕枢转轴承12枢转时隔膜密封件50弹性变形的能力，该枢转伴随有隔膜密封件在凸起58的区域中的变形。
[0033] 隔膜密封件50是由弹性材料制成的一体形成的整体元件，例如由橡胶制成。
