内燃机的气缸盖
专利汇可以提供内燃机的气缸盖专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种具有多个 气缸 的 内燃机 的气缸盖(10)，具有进气侧(12)和带有每个气缸至少两条排气通道(17)的排气侧(11)，其中在气缸盖(10)内设置有具有第一冷却剂收集通道(5)的第一冷却剂套(1)，该第一冷却剂收集通道(5)在排气通道(17)上方的排气侧(11)沿气缸盖(10)延伸。第一冷却剂收集通道(5)与至少部分地围绕排气通道(17)的冷却室相连，该冷却室与气缸盖密封平面(15)内的至少一个溢出开口(3) 流体 连通，其中每个气缸一个第一溢出开口(3)设置在包含气缸轴线(13)的第一 发动机 横向平面(16)上，并且第一冷却横向通道(4)从每个第一溢出开口(3)在位于两个对应的排气通道(17)之间的第一发动机横向平面(16)内延伸，所述第一冷却横向通道在气缸轴线(13)的区域内分为两条部分冷却通道(6、7)。每条部分冷却通道(6、7)在对应的排气开口的区域(2)内以大约180° 角 (α)分别围绕排气通道并经由第二冷却横向通道(8、9)与第一冷却剂收集通道(5)相连，其中每个第二冷却横向通道(8、9)设置在通过至少一个气缸盖螺孔(19)延伸的第二发动机横向平面(20)的区域内。，下面是内燃机的气缸盖专利的具体信息内容。
1.一种具有多个气缸的内燃机的气缸盖（10），所述气缸盖具有进气侧（12）和带有每个气缸至少两条排气通道（17）的排气侧（11），其中，在所述气缸盖（10）内设置有具有第一冷却剂收集通道（5）的第一冷却剂套（1），所述第一冷却剂收集通道（5）在所述排气通道（17）上方的所述排气侧（11）沿所述气缸盖（10）延伸，其中所述第一冷却剂收集通道（5）与至少部分地围绕所述排气通道（17）的冷却室相连，所述冷却室与气缸盖密封平面（15）内的至少一个溢出开口（3）流体连通，其中对于每个气缸，在包含气缸轴线（13）的第一发动机横向平面（16）上设置有第一溢出开口（3），其中位于所述第一发动机横向平面（16）上的第一冷却横向通道（4）从每个第一溢出开口（3）起在两条排气通道（17）之间延伸，所述排气通道在所述气缸轴线（13）的区域内分为两条部分冷却通道（6、7），其中每条部分冷却通道（6、7）在对应的排气开口的区域（2）内以大约180°的角（α）分别围绕排气通道（17），且每条部分冷却通道（6、7）经由第二冷却横向通道（8、9）与所述第一冷却剂收集通道（5）相连，其中每条第二冷却横向通道（8、9）设置在经过至少一个气缸盖螺孔（19）延伸的第二发动机横向平面（20）的区域内，其特征在于，所述第一冷却剂套（1）完全设置在排气侧（11）上。
2.如权利要求1所述的气缸盖（10），其特征在于，两个相邻气缸的所述部分冷却通道（6、7）经由连接通道（21）彼此流体连通。
3.如权利要求2所述的气缸盖（10），其特征在于，所述连接通道（21）与气缸盖密封平面（15）内的各至少一个第二溢流开口（23）流体连通，所述第二溢流开口（23）较佳地设置于所述第二发动机横向平面（20）上。
4.如权利要求1至3中任一项所述的气缸盖（10），其特征在于，所述第一冷却横向通道（4）经由上升通道（4a）与所述冷却剂收集通道（5）流体连通。
5.如权利要求4所述的气缸盖（10），其特征在于，所述上升通道（4a）具有带有定义横截面的节流位置（4b）。
6.如权利要求1至3中任一项所述的气缸盖（10），其特征在于，所述第一冷却剂收集通道（5）与压力降相连，因而冷却剂能从所述溢出开口（3）经由所述第一冷却横向通道（4）、所述部分冷却通道（6、7）以及所述第二冷却横向通道（8、9）流入所述第一冷却剂收集通道（5）。
7.如权利要求1至3中任一项所述的气缸盖（10），其特征在于，第一冷却剂收集通道（5）与压力源相连，因而冷却剂能从所述第一冷却剂收集通道（5）经由所述第二冷却横向通道（8、9）、所述部分冷却通道（6、7）以及所述第一冷却横向通道（4）流至所述第一溢出开口（3）。
8.如权利要求1至3中任一项所述的气缸盖（10），其特征在于，至少第一冷却通道（4）至少逐段地由至少一个孔（40）构成。
9.如权利要求1至3中任一项所述的气缸盖（10），其特征在于，在所述气缸盖（10）内设置有第二冷却剂套（50），所述第二冷却剂套在所述气缸盖（10）内与所述第一冷却剂套（1）液压分离。
10.如权利要求9所述的气缸盖（10），其特征在于，所述第二冷却套（50）完全设置在所述进气侧（12）。
11.如权利要求9所述的气缸盖（10），其特征在于，所述第二冷却套（50）具有第二冷却剂收集通道（51），所述第二冷却剂收集通道在进气侧（12）沿所述气缸盖（10）延伸，所述第二冷却剂收集通道（51）较佳地设置在进气通道（56）与所述气缸盖密封平面（15）之间。
内燃机的气缸盖
技术领域
180°角分别围绕排气通道，每条部分冷却通道经第二冷却横向通道与第一冷却剂收集通道相连，其中每个第二冷却横向通道设置在通过至少一个气缸盖螺孔延伸的第二发动机横向平面的区域内。
背景技术
附图说明
17之间的经过气缸轴线13延伸的第一发动机横向平面16的区域内。设置在第一发动机横向平面16上的第一冷却横向通道4从每个第一溢出开口3起在位于两个排气开口之间的气门横臂(Ventilbrücke)18的区域内延伸，而排气开口的区域用附图标记2来表示。在发动机纵向平面14之前，第一冷却横向通道4分成两条部分冷却通道6、7，其中每条部分冷却通道6、7在排气开口的区域2内以大约180°的角α围绕对应的排气通道17。与两条部分冷却通道6、7相邻的气缸经连接通道21彼此流体连通。在经气缸盖螺栓孔19延伸的第二发动机横向平面20的区域内，每条部分冷却通道6、7经第二冷却横向通道8、9与冷却剂收集通道5相连接。另外，第一冷却横向通道4经由设置有节流位置4b的上升通道4a与冷却剂收集通道5相连。上升通道4a以及节流位置4b用于对冷却剂套1的冷却功率进行细调。两个相邻气缸的部分冷却通道8、9可经连接通道彼此流体相连，其中连接通道21分别借助于气缸盖密封平面15内的第二溢流开口23与气缸体的第一冷却剂套1相连。
22离开气缸盖10。对此替代地，冷却剂可经由设置在气缸盖10的一侧区域内的冷却剂出口22a离开气缸盖10，如图11至14清楚所示。该变型的优点为，在第一冷却剂套1内第一个气缸和最后一个气缸之间的温差和压差相对较小，因此可实现各个气缸的均匀冷却。部分流S1在气门横臂18的区域内从主流S分岔，并以U形弧经节流位置4b和上升通道4a直接流入第一冷却剂收集通道5，而冷却剂流的主流S流到设置在围绕气缸轴线13的区域
13a内的点火装置或喷射装置。
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