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可调活塞行程之发动机

阅读:959发布:2020-05-11

专利汇可以提供可调活塞行程之发动机专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种可调 活塞 行程 的 发动机 。本发明为改进常规发动机将直线运动变成旋转运动时的切向 力 角 度从10°-15°提高到85°左右。而起爆时容积从10°-15°缩小到1°-2°。因而大大提高热效率,其方法就是将 曲轴 连杆 改换成半圆 齿轮 与一根装有大 小齿轮 比的轴等进行匹配动转。以实现上述要求,这在常规发动机中已接近死点是无法做到的。这对提高 燃料 热效率希望很大。,下面是可调活塞行程之发动机专利的具体信息内容。

1.一种“可调活塞行程之发动机”,包括汽缸、活塞,配气、点火装置、动传动装置等。
点火装置可使燃料气缸内燃烧,从而推动活塞在气缸内往复运动,其特征在于活塞上原有的连杆改装为一根往复齿条16,原有的曲轴改装为半圆齿轮2,通过齿条齿轮1往复运动,再带动半圆齿轮2作单向旋转,由于半圆齿轮2直径远大于齿条齿轮1直径,故使活塞
15行程能小于半圆齿轮2旋转行程,进而实现起爆时气缸容积为1°左右,切向力扭矩
85°左右,以实现提高热效率的目的。
2.除了本发明附图举例为一缸四冲程汽油发动机外,其特征在于要实现多缸四冲程发动机,只需在二根联动齿轮5,6轴上,各装齿条齿轮1,往复齿条16以及汽缸、活塞等常规附加装置就可实现。

说明书全文

可调活塞行程之发动机

技术领域:

[0001] 本发明涉及现有常规曲轴活塞式发动机,热效率一直在30%左右,尚有70%潜可挖,通过研究,运用大小齿轮匹配,可达到汽缸起爆容积为为1°-2°(常规为10°-15°)此时切向力扭矩为85°左右(常规为20°-30°)由于起爆容积小,扭矩大,能有效节省燃料
背景技术:
[0002] 当今世界上各种动力设备,大多为内燃机,而内燃机仍运用曲轴连杆式将直线运动变成旋转运动,由于存在旋转死点,不能做到起爆容积最小时爆炸,故燃料燃烧不充分,造成浪费。
[0003] 本发明目的:
[0004] 提供一种发动机运用大小齿轮、半圆齿轮匹配,调换掉常规发动机中曲轴连杆部分,其它如配汽装置、喷油汽化点火装置仍照原来一样。这样改革的目的,是要达到气缸起爆容积为1°-2°,切向力扭矩为85°,以达到提高热效率。由于运用普通的齿轮技术,故容易革新制造。附图说明:
[0005] 下面结合附图对本发明的实施例作详细说明:
[0006] 图1是本发明的“可调活塞行程之发动机”的结构示意图
[0007] 图2是图1所示的“可调活塞行程之发动机”的前视剖视图
[0008] 图3是图1所示的“可调活塞行程之发动机”的俯视剖视图具体实施方式:
[0009] 参照图1,本发明的“可调活塞行程之发动机”是一种一缸四冲程汽油发动机,本图中半圆齿轮2直径与活塞15行程之比为3∶1,故齿条齿轮1直径是半圆齿轮2直径 与半圆齿轮2吻合的传动齿轮3及传动齿轮4之直径与半圆齿轮2直径相同,又联动齿轮5,联动齿轮6,相互吻合,直径相同,装在半圆齿轮2同轴的惯性飞轮7。配气齿轮8,凸轮轴10上配气齿轮9,装在汽缸14上的进气11排气门12,火花塞13,装在活塞15上的往复齿条16及弹簧17等组成。
[0010] 具体结构与功能参见图1,当惯性飞轮7按箭头方向旋转,通过凸轮轴10开启进气门11吸进混合气,经过半周后,通过半圆齿轮2调节,使齿条16活塞15从吸气行程变成压缩行程,经过半周后,火花塞13点火爆炸使齿条16活塞15将巨大直线运动动能传导给惯性飞轮,成为巨大的旋转动能,经过半周后齿条16活塞15变成排气行程通过凸轮轴10与排气门12,将废气排净,由于惯性飞轮7,不断旋转,再次重复上述循环。
[0011] 通过上面的描述,可以发现本发明提供的“可调活塞行程之发动机”与常规汽油发动机最大的不同,就是通过传动齿轮3与齿条齿轮1直径比为3∶1来实现的。故当半圆齿轮2旋转半周重新吻合时需转3°,而活塞15行程仅为1°,此时爆炸容积仅为常规发动机的十几分之一,爆炸力极高,而半圆齿轮2的切向力扭矩仍为85°,这在常规发动机是无法解决的矛盾。正因为如此,所以能提高热效率,值得创造发明。
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