专利汇可以提供用于机动车的车轮悬架专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于机动车的 车轮 悬架,其具有至少一个车轮引导元件,弹性和减振系统以及用于车轮的转向系统,车轮引导元件一方面铰接在可与机动车的 车身 连接的辅助车架上另一方面铰接在车轮 支架 上。为在使用相同件的情况下实现可通用的车轮悬架,所述辅助车架构造成对于每个车轮悬架(10;60)独立的模 块 式车架(32;64),在模块式车架上铰接有至少一个车轮引导元件(12,14,20;62),在模块式车架上 支撑 有弹性和减振系统(44,46;62),并且在模块式车架上间接或直接地设置有至少一个 致动器 (42,48,52),其用于操作弹性和减振系统和/或转向系统并且由此用于调整预给定的针对特定车轮的车轮引导参数和/或转向参数。,下面是用于机动车的车轮悬架专利的具体信息内容。
1.一种车轮悬架,用于机动车,所述车轮悬架具有至少一个车轮引导元件、弹性系统和减振系统以及用于车轮的转向系统,该或所述车轮引导元件一方面间接或直接地铰接在能与机动车的车身连接的辅助车架上并且另一方面间接或直接地铰接在车轮支架上,其特征在于:所述辅助车架构造成对于每个车轮悬架(10;60)独立的模块式车架(32;64),所述至少一个车轮引导元件(12,14,20;62)间接或直接地铰接在所述模块式车架(32;64)上,所述弹性系统和减振系统(44,46;62)至少部分地间接或直接地支撑在所述模块式车架上,并且在所述模块式车架上间接或直接地布置有至少一个致动器(42,48,52),所述至少一个致动器用于操作所述弹性系统和减振系统和/或所述转向系统并且由此用于调整预给定的针对特定车轮的车轮引导参数和/或转向参数,所述模块式车架(32;64)通过两个下部的和一个上部的被动的或主动的脱耦元件(在54处)与车身连接。
2.根据权利要求1所述的车轮悬架,其特征在于:所述模块式车架(32;64)通过多个被动的或主动的脱耦元件固定在车身上,其中,所述脱耦元件(在54处)在车辆纵向方向上构造得比在竖直方向上和在横向方向上软。
3.根据权利要求2所述的车轮悬架,其特征在于:所述脱耦元件是橡胶弹性的脱耦元件。
4.根据权利要求2所述的车轮悬架,其特征在于:所述脱耦元件是是橡胶-金属支承件(在54处)。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮悬架,其特征在于:所述脱耦元件是橡胶弹性的脱耦元件。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮悬架,其特征在于:所述脱耦元件是是橡胶-金属支承件(在54处)。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮悬架,其特征在于:所述 脱耦元件(在54处)基本上形成一个等腰三角形。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮悬架,其特征在于:所述模块式车架(32;
64)这样对称地构造有所述车轮引导元件(12,14;62),使得所述模块式车架在桥特征数据相同的情况下以及在轮距值相同的情况下能任意地安装。
9.根据权利要求8所述的车轮悬架,其特征在于:所述模块式车架能横向倒置地在机动车的左侧和右侧和/或在前桥侧和在后桥侧进行安装。
10.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮悬架,其特征在于:所述模块式车架(32;
64)构造成桁架式的,具有外部的框架(32a)和位于所述外部的框架之间的牵杆(32b)。
11.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮悬架,其特征在于:所述模块式车架(32;
64)用轻金属以铸造方法或锻制方法制造。
12.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮悬架,其特征在于:下部的车轮引导元件是下横向导臂(12),所述下横向导臂的摆动轴线(26)基本上水平地并且相对于机动车的纵向中心轴线平行地取向。
13.根据权利要求12所述的车轮悬架,其特征在于:所述下横向导臂(12)在俯视图中观察是对称的。
14.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮悬架,其特征在于:上部的车轮引导元件是上横向导臂(14),所述上横向导臂的摆动轴线(24)基本上水平地并且相对于机动车的纵向中心轴线平行地延伸。
15.根据权利要求14所述的车轮悬架,其特征在于:所述上横向导臂(14)在俯视图中观察是对称的。
16.根据权利要求12所述的车轮悬架,其特征在于:上部的车轮引导元件是上横向导臂(14),所述上横向导臂的摆动轴线(24)基本上水平地并且相对于机动车的纵向中心轴线平行地延伸。
17.根据权利要求16所述的车轮悬架,其特征在于:由所述车轮支架(16)通过球形万向节(34,36)在所述横向导臂(12,14)上的铰接部所形成的转向轴线(38)基本上铅垂地延伸。
18.根据权利要求14所述的车轮悬架,其特征在于:所述上横向导臂(14)通过电动的致动器(52)铰接在所述模块式车架(32;64)上并且为了可变地调整车轮引导参数而可调。
19.根据权利要求14所述的车轮悬架,其特征在于:所述上横向导臂(14)通过电动的致动器(52)铰接在所述模块式车架(32;64)上并且为了可变地调整车轮外倾和/或主销后倾而可调。
20.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮悬架,其特征在于:在所述模块式车架(32;
64)上设置有能借助于转向致动器(42)调节的引导轮迹的导臂(20)。
21.根据权利要求20所述的车轮悬架,其特征在于:与所述引导轮迹的导臂(20)共同作用的所述转向致动器(42)集成在所述模块式车架(32;64)中。
22.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮悬架,其特征在于:所述弹性系统的承载弹簧通过至少一个第一扭杆弹簧(44)形成并且所述减振系统通过旋转式减振器(46)形成。
23.根据权利要求22所述的车轮悬架,其特征在于:所述弹性系统的承载弹簧通过至少一个第一扭杆弹簧(44)形成并且所述减振系统通过旋转式减振器(46)形成,至少所述旋转式减振器(46)相对于下横向导臂(12)的车身侧的摆动轴线(26)同轴线地设置。
24.根据权利要求23所述的车轮悬架,其特征在于:也相对于所述下横向导臂(12)的摆动轴线同轴线地设置的第一扭杆弹簧(44)穿过所述旋转式减振器(46)与所述下横向导臂(12)在传动上耦合。
25.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮悬架,其特征在于:所述弹性系统和减振系统(44;62)具有承载弹簧(44;68),所述承载弹簧配置有并联连接的并且能通过致动器(48)改变其弹簧预紧力的调节弹簧(50)。
26.根据权利要求23所述的车轮悬架,其特征在于:至少一个另外的扭杆弹簧(50)作为调节弹簧作用在所述下横向导臂(12)上,所述另 外的扭杆弹簧的弹簧预紧力能借助于能电动调节的旋转式致动器(48)来调节。
27.根据权利要求26所述的车轮悬架,其特征在于:所述另外的扭杆弹簧(50)通过两个伸缩式地彼此嵌套地设置的并且串联地共同作用的扭转弹簧形成,所述两个伸缩式地彼此嵌套地设置的并且串联地共同作用的扭转弹簧相互连接并且一方面与所述旋转式致动器(48)、另一方面与所述下横向导臂(12)在传动上连接。
28.根据权利要求26所述的车轮悬架,其特征在于:在俯视图中观察,所述旋转式减振器(46)和所述第一扭杆弹簧(44)设置在所述横向导臂(12)的一侧,所述旋转式致动器(48)和所述另外的扭杆弹簧(50)设置在所述横向导臂(12)的另一侧。
29.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮悬架,其特征在于:所述弹性系统具有在一侧支撑在所述模块式车架(64)上并且在另一侧支撑在所述车轮引导元件上的螺旋压簧(68)。
30.根据权利要求29所述的车轮悬架,其特征在于:所述弹性系统和减振系统通过具有螺旋压簧(68)和伸缩式减振器(66)的减振架(62)形成,所述减振架支撑和铰接在所述模块式车架(64)的上部的悬臂(64a)上。
31.根据权利要求30所述的车轮悬架,其特征在于:所述减振架(62)在取消上横向导臂(14)情况下直接地与所述车轮支架(16)固定连接。
32.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮悬架,其特征在于:在机动车的车轮(18)通过万向轴(56)驱动的情况下,行车制动器的盘式制动器在力流中设置在所述万向轴(56)之前并且在所述车轮悬架(10)外部。
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