具有改良转轴座的自行车避震车架
专利汇可以提供具有改良转轴座的自行车避震车架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 自行车 避震车架。它主要是在 转轴 座的 枢接 另一侧设有两对称的翼板,该两翼板与跨板间上具有夹 角 ,另外,后车架的两后叉管体端侧各设有一固接端部,该固接端部相对贴抵在跨板与翼板上。从而, 焊接 施工操作方便,同时,提高翼板的延伸,提高与后叉管体间组配强度。，下面是具有改良转轴座的自行车避震车架专利的具体信息内容。
1、一种具有改良转轴座的自行车避震车架，它的转轴座由一跨板及其两 端延伸对称的枢板组成，该跨板与相对的后叉管体组接成一体的后车架，该两 枢板配合相对的一转轴组枢设在前车架的一管体上，后车架相对枢接在前车架 上，前、后车架间并跨接配设一避震器，其特征是：转轴座的枢接另一侧设有 两对称的翼板，该两翼板与跨板间上具有夹角，另外，后车架的两后叉管体端 侧各设有一固接端部，该固接端部相对贴抵在跨板与翼板上。
2、按权利要求1所述的一种具有改良转轴座的自行车避震车架，其特征 是：所述转轴座的跨板相对于前车架的一侧设有一凹弧部，与后车架相对的一 侧为一直面，而两翼板成型为半圆弧形状，同时后车架两后叉的固接端部相对 设有一直部及一斜部。
3、按权利要求1所述的一种具有改良转轴座的自行车避震车架，其特征 是：所述两翼板沿其相对内面的端侧周缘凹设一唇缘。
本实用新型涉及一种自行车避震车架。
目前，如图1、2所示，传统的自行车避震车架10主要由前、后车架11、 12及一避震器13构成，其中，前车架11由多数管体111搭配焊接而成，其 一管体111稍下处横向套置焊固一中空的轴管112，该后车架12包含两后叉 管体121及其前端侧焊固的一转轴座20，该转轴座20呈匚型状，其横向成型 有一跨板21，该跨板21两端沿其垂直方向各延伸一枢板22，该跨板21与两 后叉管体121的端部122对接焊固成一体，而该两枢接22上各穿设一枢孔221， 以配合相对的轴杆组30穿设轴枢于前车架11管体111的轴管12，该避震器13 两端分别配合一轴体131穿枢在前、后车架11、12上固设的枢接座113、123， 进而，提供前、后车架11、12间的缓冲减震功能。
如图3所示，后叉管体121与转轴座20间采用焊接固体成一体，组装时， 首先把转轴座20置于一加工机具40的夹座41上，再由夹座41侧边穿设一固 定杆体42并通过转轴座20的两枢孔221，将转轴座20固定，此时，转轴座20 跨板21的底部及两侧分别邻接靠设在一底模43、一中心模44及两侧模45等 定位模具上，其中，该中心模44及两侧模45的相对内面具有预定斜向角度及 形状，以配合相对后叉管体121的规格形状，其次，将待组装的后叉管体121 放置在中心一模44及侧模45间相距的空间，再加以调整，使其底部靠抵在底 模43上，两侧靠抵在中心模44及侧模45的内面，端部122则靠抵在跨板21 上，待上述各位置通过定位后，再以焊接工具沿后叉管体121端部122与跨板 21相对接触的周缘处环绕施予焊接加工，将转轴座20及后叉管体121焊固成 一体的后车架12。
由于后车架12的两后叉管体121间需要具有适当空间以提供后车轮组装， 因此，当后叉管体121与跨板21组配时，两后叉管体121相对于跨板21位置 的定位精度非常重要，因为，一旦两后叉管体121与跨板21组接位置角度略 为偏倚时，后车架12与后车轮或其它组件的安装上，即会产生组装不良的问 题，操作者往往需要用很多时间来调整加工机具40的中心模44，两侧模44 与跨板2间的位置，使后叉管体121与转轴座20加工焊接时，可以一次准确 的靠抵定位，然而，也因而使操作者浪费很多时间在调整两后叉管体121中心 度及偏斜角度的校模工作上，同时，定位模具加工使用一段时间后，该定位模 具又必须要用重新校模，借以避免加工精度上可能产生的误差而影响产品品 质。
鉴此，本实用新型的目的是提供一种具有改良转轴座的自行车避震车架， 它是使后叉管体以直接定位在跨板与两翼板间、并焊接成一体。
本实用新型的目的是这样实现的：一种具有改良转轴座的自行车避震车 架，它的转轴座由一跨板及其两端延伸对称的枢板组成，该跨板与相对的后叉 管体组接成一体的后车架，该两枢板配合相对的一转轴组枢设在前车架的一管 体上，后车架相对枢接在前车架上，前、后车架间并跨接配设一避震器，其特 征是：转轴座的枢接另一侧设有两对称的翼板，该两翼板与跨板间上具有夹角， 另外，后车架的两后叉管体端侧各设有一固接端部，该固接端部相对贴抵在跨 板与翼板上；所述转轴座的跨板相对于前车架的一侧设有一凹弧部，与后车架 相对的一侧为一直面，而两翼板成型为半圆弧形状，同时后车架两后叉的固接 端部相对设有一直部及一斜部；所述两翼板沿其相对内面的端侧周缘凹设一唇 缘。
由于采用上述方案：焊接施工操作方便，同时，提高翼板的延伸提高与后 叉管体间组配强度。
图1习用转轴座组装的自行车避震车架外观图；
图2习用转轴座与前、后车架间的部份组合剖视图；
图3习用后叉管体与转轴座相对定位加工示意图；
图4本实用新型典型实施例外观图；
图5本实用新型典型实施例转轴座外观图；
图6本实用新型典型实施例组合剖视图；
图7本实用新型典型实施例分解图。
首先，如图4、5所示，本实施例的避震车架50同样由一前、后车架51、 52及一避震器53所组成，其中，该前车架51利用预定数目的管体511焊接 而成，其一管体511稍下处并横向套置焊固一中空的轴管512，该后车架52 包含两后叉管体121及其前端侧焊固的一转轴座60，该转轴座60上成形有一 跨板61，该跨板61两端垂直方向各延伸一枢板62，该两枢板62上各穿设一 枢孔221，以配合一轴杆组70穿设轴枢接在前车架51管体511的轴管512上， 另外，该避震器13两端分别枢接在前、后车架51、52上，上述构件结构及组 装方式与习用相同，不再赘述。
如图6所示，转轴座60采用金属材质一体加工成型，在其枢板62另一侧 一体延伸有两对称的翼板63，该两翼板63与跨板61间有预定夹角，使其得 以相对的往外斜设，并呈半圆弧形状，同时，两翼板63沿其相对内面的端侧 周缘凹设成型一唇缘631，另外，跨板61相对于枢板62侧的表面纵向成型为 一凹弧部611，相对于翼板63的侧表面则为一直面612；该后车架52的两后 叉管体521端侧预先成型有一固接部522，该接端部522包含一直部523及一 斜部524，其中，该直部523可相对定位贴抵于跨板61的直面612上，该斜 部524则可相对贴抵于翼板63的内面上，且该斜部524的管壁厚度恰可陷入 靠抵定位于翼板的唇缘631中，如此，即可沿后叉管体521固接端部522相对 于跨板61、翼板63接触面的周缘部份施予焊接加工，该后叉管体52与转轴 座组接成一体。
后叉管体521与转轴座60组装时，如图7所示，首先将转轴座60置于加 工机台40的夹座41上，并以固定杆体42加以穿设固定住，进而，使其底部 直接靠接在底模43上，由于转轴座60跨板61两端亦已预先成型有两对称的 翼板63、且后叉管体521端则亦相对成型有一固接端部522，操作者加工时， 只要将后叉管体521底部靠接在底模43上，顺势将其固接端部522的直接523、 斜部524对应靠接在跨板61直面612及翼板63内面上，如此，即可利用三个 可供靠抵的定位面，使后叉管体521准确定位组装在转轴座60上，方便操作 者迅速定位施工焊接；另外，翼板63内面端侧的周缘由于已预先成形有唇缘 631，因此，当后叉管体的斜部524靠抵在翼板63内面时，该斜部524端侧的 管壁厚度恰相对嵌陷定位唇缘631中，以便精确的使后叉管体521定位组装在 翼板63上。
继续，由于转轴座60在跨板61上直接成型两翼板63，该两翼板63本身 已具备有定位的作用，因此，当后叉管体521欲焊接组装在转轴座60时，该 两翼板63取代了传统中心模、定位侧模的定位功能，操作者加工组装上不需 再作校模对准工作，即可直接且快速地将后叉管体521定位组装在转轴座60 上施予焊接加工，同时，由于后叉管体521不需再借助多组模具定位，不但降 低减少了加工过程中校模精度可能产生的误差，对于提高组装生产速度、加工 品质及加工成本上更有其经济价值。
最后，本实施例的转轴座60与后叉管体521间采用的焊接结构中，其整 体焊接面S同时包含了跨板61与翼板63的接合板(如：图6所示)，相对焊 接结合的面积较大，无形中已经提高整体结构的强度，如此，当避震车架50 使用在登山驾驶过程时，操控安全性上更加提高而足以面对更艰难的路况。
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