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排气处理装置

阅读：138发布：2020-05-13

专利汇可以提供排气处理装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明的排气处理装置(1)在形成供排气流动的气体流路(R)的容器主体(10)的内部保持用于处理排气的催化剂单元(40)。排气处理装置(1)具备：下游侧栅格架(30)，其设置于比催化剂单元(40)更靠气体流路(R)的下游侧；上游侧栅格架(70)，其隔着催化剂单元(40)而设置于下游侧栅格架(30)的相反侧；按压部件(80)，其在与下游侧栅格架(30)和与上游侧栅格架(70)之间按压催化剂单元(40)；以及弹性密封部件(32)，其介于下游侧栅格架(30)与催化剂单元(40)之间。弹性密封部件(32)构成为，通过按压部件(80)按压催化剂单元(40)而弹性变形，并密封所述下游侧栅格架(30)与所述催化剂单元(40)的间隙。，下面是排气处理装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种排气处理装置，其在形成供排气流动的气体流路的容器主体的内部保持用于处理排气的催化剂单元，其特征在于，
所述排气处理装置具备：
下游侧栅格架，其设置于比所述催化剂单元更靠所述气体流路的下游侧；
上游侧栅格架，其隔着所述催化剂单元而设置于下游侧栅格架的相反侧；
按压部件，其在与所述上游侧栅格架和与下游侧栅格架之间按压所述催化剂单元；以及
弹性密封部件，其介于所述下游侧栅格架与所述催化剂单元之间，所述弹性密封部件构成为，通过所述按压部件按压所述催化剂单元而弹性变形，并密封所述下游侧栅格架与所述催化剂单元的间隙。
2.根据权利要求1所述的排气处理装置，其特征在于，
所述排气处理装置还具备介于所述上游侧栅格架与所述催化剂单元之间的弹性部件，所述弹性部件构成为，通过所述按压部件按压所述催化剂单元而弹性变形。
3.根据权利要求1或2所述的排气处理装置，其特征在于，
所述催化剂单元的构成有：在内部填充有催化剂的多个筒状壳体；以及保持所述筒状壳体的端部的配件，
所述筒状壳体经由所述配件至少呈两级构成，
所述排气处理装置还具备向与所述排气流动的方向垂直的方向按压所述配件的另外的按压部件。
4.根据权利要求3所述的排气处理装置，其特征在于，
所述配件也介于所述筒状壳体与所述下游侧栅格架之间。
5.根据权利要求3所述的排气处理装置，其特征在于，
所述排气处理装置还具备：
密封板，其固定于所述容器主体的内侧；以及
密封部件，其与所述密封板和所述催化剂单元双方接触，并密封这些密封板与催化剂单元的间隙，
所述另外的按压部件构成为，经由所述密封部件按压所述配件。

说明书全文

排气处理装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种具备催化剂单元的排气处理装置，所述催化剂单元用于处理在船舶等排出的排气。

背景技术

[0002] 作为这种排气处理装置，例如在专利文献1中已知有如下所述的技术方案:在比催化剂单元更靠下游侧设置下游侧栅格架，在比催化剂单元更靠上游侧设置有上游侧栅格架，通过用下游侧栅格架和上游侧栅格架来夹持催化剂单元，从而将催化剂单元向气体流路的方向按压。

[0003] 现有技术文献

[0004] 专利文献

[0005] 专利文献1：日本专利第5295403号说明书

发明内容

[0006] (一)要解决的技术问题

[0007] 然而，在现有的排气处理装置中，由金属材料形成的催化剂单元和由金属材料形成的栅格架直接接触。因此，存在由于船舶的晃动、发动机的振动而容易在栅格架与催化剂单元之间产生间隙的问题。尤其是如果下游侧栅格架与催化剂单元之间产生间隙，则排气处理装置的气密性会下降。

[0008] 本发明的目的在于，提高排气处理装置的气密性。

[0009] (二)技术方案

[0010] 本发明的排气处理装置，其在形成供排气流动的气体流路的容器主体的内部保持用于处理排气的催化剂单元，所述排气处理装置的特征在于，具备：下游侧栅格架，其设置于比所述催化剂单元更靠所述气体流路的下游侧；上游侧栅格架，其隔着所述催化剂单元而设置于下游侧栅格架的相反侧；按压部件，其在与所述上游侧栅格架和与下游侧栅格架之间按压所述催化剂单元；以及弹性密封部件，其介于所述下游侧栅格架与所述催化剂单元之间。所述弹性密封部件构成为，通过所述按压部件按压所述催化剂单元而弹性变形，并密封所述下游侧栅格架与所述催化剂单元的间隙。

[0011] (三)有益效果

[0012] 根据本发明的排气处理装置，通过介于下游侧栅格架与催化剂单元之间的弹性密封部件弹性变形，来吸收船舶的晃动、发动机的振动，并且密封下游侧栅格架与催化剂单元的间隙，从而能够将气体密封于催化剂单元的内部。由此，能够抑制由于船舶的晃动、发动机的振动而产生间隙的状况，进而能够提高排气处理装置的气密性。附图说明

[0013] 图1是本发明的实施方式1的排气处理装置的侧面剖视图。

[0014] 图2是同排气处理装置的剖面俯视图，是图1中的V1向视图。

[0015] 图3是同排气处理装置的催化剂单元的俯视图。

[0016] 图4是同排气处理装置的催化剂单元的分解侧视图。

[0017] 图5是同排气处理装置的催化剂单元的筒状壳体的放大立体图。

[0018] 图6是表示同排气处理装置的弹性密封部件弹性变形的状态的图。

[0019] 图7是同排气处理装置的催化剂单元的配件的剖面放大立体图。

[0020] 图8是同排气处理装置的剖面俯视图，是图1中的V2向视图。

[0021] 图9是同排气处理装置的剖面俯视图，是图1中的V3向视图。

[0022] 图10是同排气处理装置的角材及密封部件的侧视放大图。

[0023] 图11A是同排气处理装置的第二柱体的侧视图。

[0024] 图11B是同排气处理装置的第二柱体的主视图。

[0025] 图12A是同排气处理装置的另一第二柱体的侧视图。

[0026] 图12B是同排气处理装置的另一第二柱体的主视图。

[0027] 图12C是同排气处理装置的另一第二柱体的俯视图。

[0028] 图13是同排气处理装置的剖面俯视图，是图1中的V4向视图。

[0029] 图14是同排气处理装置的剖面俯视图，是图1中的V5向视图。

[0030] 图15是表示同排气处理装置及现有的排气处理装置中的发动机负载与NH3漏失的关系的图。

[0031] 图16是本发明实施方式2的排气处理装置的侧面剖视图。

[0032] 图17是本发明实施方式2的催化剂单元的筒状壳体的分解侧视图。

[0033] 图18是说明同排气处理装置的效果的图。

[0034] 图19是说明同排气处理装置的效果的图。

[0035] 图20是本发明实施方式3的排气处理装置的处于制造中途的侧面剖视图。

[0036] 图21是同排气处理装置的剖面俯视图，是图20中的V6向视图。

[0037] 图22A是将同排气处理装置的中间按入工具的一部分放大表示的俯视图。

[0038] 图22B是将同排气处理装置的中间按入工具的一部分放大表示的侧视图。

[0039] 图23A是将同排气处理装置的中间按入工具的一部分放大表示的俯视图。

[0040] 图23B是将同排气处理装置的中间按入工具的一部分放大表示的侧视图。

[0041] 图24是同排气处理装置的侧面剖视图。

具体实施方式

[0042] (实施方式1)

[0043] 首先，参照图1～图14对本发明实施方式1的排气处理装置的结构进行说明。如图1所示，排气处理装置1具备容器主体10、保持部20、下游侧栅格架30、催化剂单元40、第一密封板51、第二密封板52、多个第一柱体61、多个第二柱体62、上游侧栅格架70、栅格架按压件80。

[0044] 容器主体10形成供从船舶等排出的排气流动的气体流路R。本实施方式的排气处理装置1是气体流路R为上下方向的所谓纵向放置的排气处理装置。如图1及图2所示，容器主体10是例如圆筒形状，保持部20沿其内周设置。保持部20是例如金属制的厚板状的环，该环的外周在整周上与容器主体10的内侧焊接。如图1所示，在气体流路R中的比容器主体10更靠上游侧，设置有罩盖10a，所述罩盖10a的下端部的直径与容器主体10的直径相同，且越趋向上游侧则直径越小。

[0045] 如图1所示，下游侧栅格架30在上端面S1形成有用于载置催化剂单元40的载置区域31。具体而言，如图2所示，多根杆33横竖倾斜地组合而形成下游侧栅格架30。这些杆33形成载置区域31，并且杆33中的几根以从载置区域31伸出的方式形成。从载置区域31伸出的杆33的前端与容器主体10内侧的保持部20焊接。

[0046] 如图3及图4所示，催化剂单元40具有四棱柱形状的多个筒状壳体41、填充于筒状壳体41内部的催化剂42(参照图3)、对筒状壳体41的端部进行保持的筒状的配件43(参照图4)。催化剂42是将例如氨作为还原剂而与排气所含的氮氧化合物(NOx)反应并进行脱氮的材料。催化剂42的水平方向的剖面由相互平行的多个平板、和设置于该平板之间的波状板构成，可以说是如瓦楞纸那样的结构。如图4～图6所示，筒状壳体41具有主体部41a、从主体部41a向下游侧栅格架30(参照图4及图6)或者上游侧栅格架70(参照图4)突出的突出部
41b。突出部41b嵌入下游侧栅格架30或者上游侧栅格架70。在这里，在主体部41a与下游侧栅格架30之间设置有弹性密封部件32。具体而言，弹性密封部件32粘贴于下游侧栅格架30的上端面S1中的至少整个载置区域31(参照图1及图2)，具体而言，是介于下游侧栅格架30的上端面S1与筒状壳体41的端面S2之间。同样地，在上游侧栅格架70的下端面S3粘贴有弹性部件72(参照图4)，且介于主体部41a的端面S2与上游侧栅格架70的下端面S3之间。而且，多个筒状壳体41在下游侧栅格架30与上游侧栅格架70之间排列。另外，催化剂单元40通过筒状壳体41经由配件43呈上下层叠从而成为两级结构。

[0047] 如图4及图7所示，配件43具有外部尺寸与筒状壳体41相同的主体部43a、以及比该外部尺寸小的两个突出部43b、43c。突出部43b从主体部43a向上方突出地形成，突出部43c从主体部43a向下方突出地形成。这些突出部43b、43c以与筒状壳体41的主体部41a的内侧嵌合的方式构成。此外，在配件43的内部未填充催化剂42。另外，如图4所示，筒状壳体41的筒的厚度T1比配件43的主体部43a的筒的厚度T2小。这是由于当将筒状壳体41载置于下游侧栅格架30时，为了容易用人手搬运筒状壳体41，而减轻在内部填充有催化剂42的筒状壳体41的重量，从而使操作变得容易。

[0048] 如图1及图8所示，第一密封板51是挖成去了与载置区域31相同的平面形状的圆形的板状部件，其外径与容器主体10的内径大致相等，设置于从下游侧栅格架30的上端面S1伸出的位置。而且，第一密封板51的外周与容器主体10的内侧焊接。另外，第一密封板51以平放于下游侧栅格架30的除了载置区域31的上端面S1上的状态配置，并在该状态下与下游侧栅格架30焊接。

[0049] 如图1所示，多个第一柱体61以在第一密封板51上立起的状态配置，并在该状态下与第一密封板51焊接。例如图8所示，第一柱体61是剖面为圆形状的棒状部件，以沿着容器主体10的内周分散的状态配置。在第一柱体61的上端，如图1所示，以平放的状态配置有第二密封板52，第二密封板52在该状态下与第一柱体61焊接。在这里，为了使第一柱体61不倾倒，也可以在第一密封板51和第二密封板52上设置与第一柱体61的剖面相同形状的凹槽，并在该凹槽中嵌入第一柱体61。

[0050] 如图1和图9所示，第二密封板52与第一密封板51是相同形状。第一密封板52的外周也与容器主体10的内侧焊接。如图9所示，在第二密封板52上以沿着周向分散的状态固定有多个角材53。如图10所示，多个角材53由底板53a和侧板53b构成。底板53a焊接于第二密封板52。侧板53b是形成为垂直于底板53a的部分，设置有用于通过螺栓B1的贯穿孔。在螺栓B1的前端安装有按压板54，通过紧固螺栓B1和螺母N1，从而能够经由按压板54从催化剂单元40的外周侧按压催化剂单元40的配件43。由此，使催化剂单元40在与气体流路R(参照图1)的方向垂直的方向(水平方向)固定。

[0051] 另外，在按压板54与配件43之间设置有密封部件55。密封部件55由例如金属制成，是由底板55a和侧板55b构成的L字部件，如图6所示，遍及催化剂单元40的整个外周设置。底板55a借助自重而与第二密封板52接触。侧板55b通过被按压板54按压而与配件43接触。因此，密封部件55通过与第二密封板52及催化剂单元40双方接触，从而密封这些第二密封板52与催化剂单元40之间的间隙。

[0052] 如图1所示，多个第二柱体62以在第二密封板52上立起的状态配置，并在该状态下与第二密封板52焊接。第二柱体62使用第二柱体62a和第二柱体62b两种。如图11A和图11B所示，第二柱体62a由板状的主体部62aa和板状的支架62ab构成。支架62ab垂直地安装于主体部62aa，以使得主体部62aa不倾倒。同样地，如图12A、图12B以及图12C所示，第二柱体62b的板状的支架62bb垂直地安装于板状的主体部62ba。另外，在第二柱体62b的主体部62ba的上端，板62bc安装于相对于主体部62ba垂直的水平方向。

[0053] 如图1所示，上游侧栅格架70隔着催化剂单元40而设置于下游侧栅格架30的相反侧，即催化剂单元40上。具体而言，如图13所示，上游侧栅格架70通过多个杆71横竖倾斜地组合而形成。另外，上游侧栅格架70具有多个板73，各板73设置于杆71上或者杆71交叉的部分上。

[0054] 如图1所示，在上游侧栅格架70上还设置有栅格架按压件80。如图14所示，栅格架按压件80由在容器主体10的中央垂直地交叉的两根主杆81、和从两根主杆81分岔的分支82构成。主杆81以其一方的端部和另一方的端部被一对第二柱体62a夹入的状态被支承。具体而言，如图11A和图11B所示，主杆81的端部和一对第二柱体62a的主体部62aa由螺栓B4和螺母N4紧固。另一方面，分支82的端部由第二柱体62b支承。具体而言，如图12B所示，分支82的端部载置于第二柱体62b的水平方向的板62bc上，分支82和板62bc由螺栓B5和螺母N5紧固。由此，栅格架按压件80通过多个第二柱体62a、62b固定。

[0055] 另外，在图14所示的栅格架按压件80的主杆81中分别设置有上下方向的多个内螺纹，螺栓B2通过这些内螺纹进而从上方按压图11B和图13所示的上游侧栅格架70的水平方向的板73。而且，在第二柱体62b的板62bc中也设置有上下方向的内螺纹，螺栓B3通过该内螺纹从上方按压图12A和图13所示的上游侧栅格架70的板73。由此，在气体流路R的方向上，催化剂单元40由下游侧栅格架30和上游侧栅格架70所夹，并且如图6所示，弹性密封部件32被按压而弹性变形。弹性密封部件32通过弹性变形而对下游侧栅格架30与催化剂单元40之间进行密封。另外，同样地，弹性部件72也被按压而弹性变形。

[0056] 根据本实施方式的排气处理装置1，在筒状壳体41的主体部41a与下游侧栅格架30之间设置有弹性密封部件32，并且在筒状壳体41的主体部41a与上游侧栅格架70之间设置有弹性部件72，这些弹性密封部件32、弹性部件72在排气流动的方向上被按压而弹性变形。由此，能够提高排气处理装置1的气密性。下面说明其详细情况。

[0057] 例如，在现有的排气处理装置中，在筒状壳体与栅格架之间未使用弹性部件，存在由于船舶的晃动、发动机的振动而容易在栅格架与催化剂单元之间产生间隙，进而使排气处理装置的气密性下降的问题。关于这一点，根据本实施方式的排气处理装置1，由于弹性密封部件32及弹性部件72弹性变形，因此通过吸收船舶的晃动、发动机的振动并且弹性密封部件32密封下游侧栅格架30与催化剂单元40的间隙，从而能够将气体密封于催化剂单元40的内部。由此，能够抑制由于船舶的晃动、发动机的振动而产生间隙的状况，进而能够提高排气处理装置的气密性。进一步地，也可以期待能够利用弹性密封部件32及弹性部件72吸收筒状壳体41的上下方向的尺寸误差的效果。

[0058] 另外，通过利用螺栓B1从外周侧按压催化剂单元40，从而能够在与气体流路R垂直的方向(水平方向)上固定催化剂单元40，因此能够抑制由于船舶的晃动、发动机的振动而在下游侧栅格架与催化剂壳体之间产生间隙的状况，进而，能够提高排气处理装置1的气密性。在这里，结构为将催化剂单元40固定于水平方向的螺栓B1按压催化剂单元40的配件43的主体部43a(参照图10)。为了使催化剂单元40在与气体流路R垂直的方向固定，可以是按压筒状壳体41的结构，然而，筒状壳体41在内部填充有催化剂42，而且为了使操作容易，而将该筒的厚度T1形成得较小。因此，当向筒状壳体41施加较大的力时，有可能导致筒状壳体41大幅度变形而使催化剂42破损。

[0059] 另一方面，配件43的主体部43a的筒的厚度T2形成得比筒状壳体41的筒的厚度T1大，因此即使向配件43的主体部43a施加某种程度的力也不容易发生变形。而且，由于在配件43的内部未填充催化剂42，因此即使配件43的主体部43a以某种程度发生变形，也不会使催化剂42破损。另外，如图4及图7所示，配件43构成为其突出部43b、43c与筒状壳体41的主体部41a的内侧嵌合，因此即使配件43被按压，也不会向筒状壳体41施加力。因此，通过按压配件43的主体部43a，能够更牢固地固定催化剂单元40。

[0060] 而且，在本实施方式的排气处理装置1中，在按压板54与配件43之间设置有密封部件55，密封部件55对第二密封板52与催化剂单元40的间隙进行密封。也就是说，在本实施方式中，除了弹性密封部件32在下游侧栅格架30密封气体之外，密封部件55还在其上游侧的第二密封板52密封气体。因此，气体密封分两阶段进行，从而获得较高的气密性。

[0061] 图15表示对现有的排气处理装置与本实施方式的排气处理装置1进行了比较的结果。在这里，现有的排气处理装置与本实施方式的排气处理装置1的结构不同，是未设置弹性密封部件32、弹性部件72以及密封部件55的结构。横轴是发动机负载。纵轴是在使用作为还原剂的氨的情况下，未与排气中的氮氧化合物(NOx)反应而在下游侧栅格架30的下游侧检测出的氨的量(以下称为NH3漏失)。根据图15，在本实施方式的结构中，不管发动机负载怎样，与现有的结构相比都能够减少NH3漏失。NH3漏失减少意味着与氮氧化合物反应的NH3的量增加，其结果是提高了排气处理装置的气密性。

[0062] 作为弹性密封部件32及弹性部件72的例子，可以使用如下得到的密封垫，即，对在经线使用金属(不锈钢)线、纬线使用加入金属(不锈钢)线的陶瓷纱线而编织成的材料浸渗耐热性材料并进行环形加工而形成，并且耐热温度是例如800℃。另外，作为弹性密封部件32及弹性部件72的形状，可以使用厚度是例如3mm、当施加例如5.9MPa的压力时的压缩率是
58％的形状。然而，本发明的弹性密封部件及弹性部件不限定于如上所述的具体的结构。但是，由于容器主体10的内部处于高温，因此作为弹性密封部件以及弹性部件，优选具有例如
500℃以上的耐热性。

[0063] 此外，本实施方式的排气处理装置1是筒状壳体41与下游侧栅格架30之间的弹性密封部件32、以及筒状壳体41与上游侧栅格架70之间的弹性部件72双方都设置的方式，但本发明不限于该方式。也就是说，即使仅有设置于筒状壳体41与下游侧栅格架30之间的弹性密封部件32，也能够提高排气处理装置的气密性。在除了弹性密封部件32之外还设置有弹性部件72的情况下，能够提高吸收船舶等的晃动、发动机的振动的效果。

[0064] 另外，在本实施方式的排气处理装置1中，说明了催化剂单元40由两级结构的筒状壳体41形成的方式，但并不限定于此。例如，催化剂单元40可以是一级结构，也可以是三级以上的结构。在这里，在催化剂单元40是多级结构的情况下，为了提高气密性，优选地，使与催化剂单元40的级数相同数量的密封板及柱体相互交错地配置，并在筒状壳体41彼此之间设置配件43，从外周侧按压配件43。

[0065] 另外，在本实施方式的排气处理装置1中，说明了利用螺栓B1、B2、B3按压催化剂单元40进行固定的方式，但并不限定于此，也可以使用另外的按压部件。例如，也可以通过使弹簧等按压部件介于角材53与配件43之间，从而使催化剂单元40在与气体流路R垂直的方向上固定。同样地，通过使按压部件介于栅格架按压件80与上游侧栅格架70之间，从而能够使催化剂单元40在气体流路R的方向上固定。

[0066] 另外，在本实施方式中，是用弹性密封部件32和密封部件55两阶段地密封气体的方式，但本发明不限于本方式。也就是说，即使是不设置密封部件55而仅利用弹性密封部件32将气体密封于容器主体10的内部的方式，与未设置弹性密封部件32及密封部件55中任意一方的现有的排气处理装置的方式相比，也能够提高气密性。

[0067] (实施方式2)

[0068] 接着，关于本发明实施方式2的排气处理装置，仅对其与实施方式1的排气处理装置1的不同点进行说明。在实施方式1的排气处理装置1中，如图1及图4所示，在筒状壳体41彼此之间设置有配件43。与此相对，在实施方式2的排气处理装置2中，如图16及图17所示，除了在筒状壳体41彼此之间设置有配件43之外，还在下游侧栅格架30与筒状壳体41之间、以及上游侧栅格架70与筒状壳体41之间也设置有配件43。也就是说，配件43成为三级结构。

[0069] 筒状壳体41与实施方式1的方式不同，如图17所示，其不具有突出部，而仅由主体部41a构成。从气体流路R的下游侧开始，第一级的配件43的向下方突出的突出部43c嵌入下游侧栅格架30，向上方突出的突出部43b嵌入筒状壳体41。第二级的配件43的突出部43b、43c分别嵌入筒状壳体41。第三级的配件43的向上方突出的突出部43b嵌入上游侧栅格架
70，向下方突出的突出部43c嵌入筒状壳体41。

[0070] 从催化剂单元40的外周侧按压这些配件43的各主体部43a。用于按压主体部43a的具体的结构与使用图10说明的实施方式1相同，故省略说明。

[0071] 根据本实施方式的排气处理装置2，配件43呈三级构成，分别为从催化剂单元40的外周侧在水平方向上按压的结构，与从外周侧按压仅为一级的配件43的实施方式1相比，能够更牢固地固定催化剂单元40。

[0072] 另外，根据本实施方式的排气处理装置2，能够抑制筒状壳体41的倾斜度。例如有时在船体从水平方向倾斜了20°以上的状态下安装筒状壳体41。在这种情况下，如果在筒状壳体41与下游侧栅格架30之间没有配件43，则如图18所示，当将筒状壳体41嵌入下游侧栅格架30时，筒状壳体41有可能倾斜。在这种状态下即使向气体流路R的方向按压筒状壳体41，也无法对弹性密封部件32均匀地施加压力，进而，排气处理装置的气密性会下降。

[0073] 另一方面，在筒状壳体41与下游侧栅格架30之间设置有配件43的情况下，如图19所示，当在船体从水平方向倾斜了20°左右的状态下配件43嵌入下游侧栅格架30时，配件43基本上不会发生位置偏移。这是由于配件43的高度比筒状壳体41小，重心靠近下游侧栅格架30的缘故。在用螺栓B1将嵌入了下游侧栅格架30的配件43固定之后，筒状壳体41以最小限的间隙嵌入配件43。因此，能够抑制筒状壳体41的位置偏移，因此能够对弹性密封部件32均匀地施加压力，进而能够提高排气处理装置的气密性。此外，为了实现该效果，至少在下游侧栅格架30与筒状壳体41之间设置有配件43即可。也就是说，在上游侧栅格架70与筒状壳体41之间也可以不设置配件43。

[0074] 而且，根据本实施方式的排气处理装置2，筒状壳体41可以不具有突出部41b而仅具有主体部41a。例如，在催化剂单元40是三级结构的情况下，若是如实施方式1那样仅在筒状壳体41彼此之间设置有配件43，则第一级及第三级的筒状壳体41具有突出部41b，但第二级的筒状壳体41被配件43所夹而不具有突出部。在这种情况下，对于第一级及第三级的筒状壳体41和第二级的筒状壳体41，必须准备不同的部件。另一方面，在本实施方式中，对第一级～第三级的筒状壳体41能够适用仅有主体部41a的筒状壳体41，能够减少部件件数。

[0075] (实施方式3)

[0076] 接着，参照图20～图24对本发明实施方式3的排气处理装置3进行说明。实施方式1及2的排气处理装置1、2是所谓的纵向放置的排气处理装置，实施方式3的排气处理装置3是气体流路R为水平方向的所谓横向放置的排气处理装置。基本的结构与将纵向放置的排气处理装置1放平后的结构相同，但在以下方面不同。

[0077] 首先，本实施方式的排气处理装置3不具备实施方式1中说明的第一柱体及第二柱体。如图20、24所示，设置有从下方支承催化剂单元40的多个支承柱63，来代替第一柱体及第二柱体。另外，栅格架按压件80(参照图24)例如安装于容器主体10的内侧。而且，如图21所示，密封部件55不需要遍及催化剂单元40的整个外周设置。具体而言，在催化剂单元40的下方未设置密封部件55，仅在催化剂单元40的上方和侧方设置有密封部件55。这是由于在比催化剂单元40更靠下方处，借助催化剂单元40的自重，基本不产生与第二密封板52的间隙，因此不需要设置密封部件55来进行密封。基于相同的理由，在催化剂单元40的下方也不设置角材53及按压板54。

[0078] 而且，在实施方式1、2那样的纵向放置的排气处理单元的情况下，当催化剂单元40载置于下游侧栅格架30的载置区域31时，借助催化剂单元40的自重，某种程度上弹性密封部件32被按压而使催化剂单元40的上下方向的位置大致均匀。另一方面，在横向放置的情况下，催化剂单元40的自重不向弹性密封部件32作用，因此催化剂单元40的水平方向的位置容易不均匀。因此，在实施方式3中，成为每配置一级筒状壳体41，都向气体流路R的方向按压筒状壳体41的结构。

[0079] 具体而言，如图20所示，使用中间按入工具90从嵌入于下游侧栅格架30的第一级的筒状壳体41的上游侧按压第一级的筒状壳体41。如图21所示，中间按入工具90具备上下方向较长的两根纵棒91、在左右分别各设置有两根的四根横棒92、以及遍及两根纵棒91或者两根横棒92而安装的长板93。

[0080] 纵棒91分别安装于容器主体10的内周。具体而言，如图22A及图22B所示，在纵棒91的端部被设置于容器主体10内周的一对突出板11夹入的状态下，利用螺栓B6及螺母N6紧固。

[0081] 横棒92的一端安装于容器主体10的内周，另一端安装于纵棒91。具体而言，如图23A及图23B所示，在横棒92的一端被设置于容器主体10内周的一对突出板12夹入的状态下，利用螺栓B7及螺母N7紧固。另外，在横棒92的另一端被分别设置于纵棒91的左右的突出板夹入的状态下，利用螺栓及螺母紧固。

[0082] 另外，在纵棒91及横棒92中分别设置有水平方向的内螺纹，如图20及图21所示，该内螺纹供螺栓B9通过，在该螺栓B9的前端固定有长板93。通过调整螺栓B9，长板93向气体流路R的方向按压筒状壳体41。由此，介于筒状壳体41与下游侧栅格架30之间的弹性密封部件32被向气体流路R的方向按压，能够使第一级的筒状壳体41的水平方向的位置均匀化。

[0083] 之后，拆卸中间按入工具90，在第一级的筒状壳体41的上游侧配置配件43，再在其上游侧配置第二级的筒状壳体41。如图24所示，在第二级的筒状壳体41的更上游侧设置有上游侧栅格架70，与实施方式1及2同样地，利用栅格架按压件80进行按压。由此，介于筒状壳体41与上游侧栅格架70之间的弹性部件72被向气体流路R的方向按压。在容器主体10的内侧安装栅格架按压件80的具体的方法例如是如使用图22A、图22B、图23A以及图23B所说明的那样，与在容器主体10的内侧安装中间按入工具90的方法相同，故省略详细的说明。

[0084] 根据本实施方式的排气处理装置3，结构为中间按入工具90在每一级都向气体流路R的方向按压筒状壳体41，因此能够使筒状壳体41的水平方向的位置均匀化。由此，与在实施方式1中说明的效果同样地，弹性密封部件32及弹性部件72能够吸收船舶的晃动、发动机的振动，并且弹性密封部件32能够将气体密封于催化剂单元40的内部。

[0085] 此外，已经说明了实施方式1、2以及3的排气处理装置1、2、3用于船舶中的排气处理的例子，但并不限定于此。不限于船舶，也能够用于包含晃动的部件、发动机且需要进行排气处理的车辆等。

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