一种货车车篷及采用该车篷的货车
专利汇可以提供一种货车车篷及采用该车篷的货车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种货车车篷及采用该车篷的货车，车篷包括篷体及 覆盖 在篷体上的篷布，篷体由对称的平面 连杆 机构 组成，平面连杆机构包括侧 框架 、顶框架和前后 导轨 组成，其中顶框架与侧框架之间通过 铰链 连接，顶框架沿导轨滑动；对称的平面连杆机构可以对接形成闭合状；顶框架与侧框架之间的铰链上设置 扭簧 ；导轨为凹槽状，其槽内设置 轴承 ，顶框架通过轴承相对导轨滑动；货车的车斗侧 挡板 与侧框架铰接，导轨横跨车斗并且固定在车斗前挡板和侧挡板尾部。本实用新型收缩时可使车斗完全敞开，给装卸货带来方便；收缩时与车厢侧挡板叠合，整齐美观；收缩时占用空间小。，下面是一种货车车篷及采用该车篷的货车专利的具体信息内容。
1、一种货车车篷，包括篷布，其特征在于篷布覆盖在篷体上，篷体由对称的平面连杆 机构组成。
2、根据权利要求1所述的货车车篷，其特征在于平面连杆机构包括侧框架、顶框架和 前后导轨组成，其中顶框架与侧框架之间通过铰链连接，顶框架沿导轨滑动。
3、根据权利要求1或2所述的货车车篷，其特征在于对称的平面连杆机构可以对接形 成闭合状。
4、根据权利要求3所述的货车车篷，其特征在于顶框架与侧框架之间的铰链上设置扭 簧。
5、根据权利要求4所述的货车车篷，其特征在于导轨为凹槽状，其槽内设置轴承，顶 框架通过轴承相对导轨滑动。
6、一种采用上述车篷的货车，它包括车斗，其特征在于在车斗上设置车篷，车篷由篷 体和覆盖在篷体上的篷布组成，篷体有对称的平面连杆机构组成。
7、根据权利要求6所述的货车，其特征在于平面连杆机构包括侧框架、顶框架和前后 导轨组成，其中顶框架与侧框架之间通过铰链连接，顶框架沿导轨滑动；侧框架与车斗侧挡 板铰接，铰接处设置扭簧，导轨横跨车斗并且固定在车斗前挡板和侧挡板尾部。
8、根据权利要求7所述的货车，其特征在于对称的平面连杆机构可以对接形成闭合车 篷。
9、根据权利要求8所述的货车，其特征在于顶框架与侧框架之间的铰链上设置扭簧。
10、根据权利要求9所述的货车，其特征在于导轨为凹槽状，其槽内设置轴承，顶框架 通过轴承相对导轨滑动。
技术领域
本实用新型属于车辆及其防护装置，尤其涉及一种货车车篷及采用该车篷的货车。
背景技术
1.即使机构完全收缩，车厢仍不能完全敞开，影响装卸货。
2.机构占用空间大，收缩时车辆不美观。
因为存在以上问题，使得目前的可伸缩车篷不能广泛的推广应用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种占用空间小，能够使车厢完全敞开、收缩时整齐美观的活 动货车车篷。
本实用新型的技术方案
一种货车车篷，包括篷布，其特征在于篷布覆盖在篷体上，篷体有对称的平面连杆机构 组成。
平面连杆机构包括侧框架、顶框架和前后导轨组成，其中顶框架与侧框架之间通过铰链 连接，顶框架沿导轨滑动。
对称的平面连杆机构可以对接形成闭合状。
顶框架与侧框架之间的铰链上设置扭簧。
导轨为凹槽状，其槽内设置轴承，顶框架通过轴承相对导轨滑动。
一种采用上述车篷的货车，它包括车斗，其特征在于在车斗上设置车篷，车篷由篷体和 覆盖在篷体上的篷布组成，篷体有对称的平面连杆机构组成。
平面连杆机构包括侧框架、顶框架和前后导轨组成，其中顶框架与侧框架之间通过铰链 连接，顶框架沿导轨滑动；侧框架与车斗侧挡板铰接，导轨横跨车斗并且固定在车斗前挡板 和侧挡板尾部。
对称的平面连杆机构可以对接形成闭合车篷。
顶框架与侧框架之间的铰链上设置扭簧。
导轨为凹槽状，其槽内设置轴承，顶框架通过轴承相对导轨滑动。
本实用新型与现有技术比较，具有以下优点：
1.收缩时可使车厢完全敞开，给装卸货带来方便；
2.收缩时与车厢侧板重合，整齐美观；
3.收缩时占用空间小。
附图说明
图1是本实用新型具体实施例的整体结构示意图；
图2是本实用新型闭合时沿图1沿A-A方向的视图；
图3是本实用新型打开时沿图1中A-A方向的视图；
图4是图2沿B-B方向的剖视图；
图5是图2沿C-C方向的剖视图；
图6是图3沿D-D方向的剖视图。
具体实施方式
顶框架1也是一个由若干杆件连接而成的扁的长方体构件，长度与车斗长度相近，宽度 与侧框架2的宽度相近，其在一个长边的边缘位置与侧框架2在其不与车厢侧挡板8铰接的 长边的边缘通过铰接件5铰接，使得侧框架2与顶框架1可相对旋转，旋转轴轴线与侧框架 2和车斗侧挡板8相对旋转的轴线平行。
侧框架2与车厢侧挡板8的铰接结构如图5所示，车厢侧挡板8上设置有销轴座16，销 轴座16上安装有销轴17，侧框架2的相应位置设有可使其穿在销轴17上的孔，同时，销轴 17上穿接一扭簧18，其两个具有一定刚性的端头部分插入销轴座16上相应的孔内，中间拉 直的一段n形部分压在侧框架2连接销轴17的部位，扭簧18的弹性扭矩使得侧框架2与车 斗侧挡板8的夹角增大。侧框架2与车斗侧挡板8铰接处的形状为能满足上述铰接的形状。
侧框架2与顶框架1的连接如图6所示，侧框架2与顶框架1的相应位置都套接同一个 销轴20，销轴上套接扭簧21，扭簧的具有一定刚性的两个端头部分分别连接侧框架2和顶 框架1相应位置。
导轨9是一个n形构件，横跨在车斗的两个侧挡板上，两个导轨9是平行的，分别设置 车斗侧框架2和顶框架1的短边位置处，导轨9上有导槽10，如图2所示。
顶框架1的短边处有一根篷杆3，篷杆3的一端连接滑动部件11，如图2所示。滑动部 件11包括销轴15，销轴15上有轴肩和卡槽，通过轴肩和卡入卡槽的卡环固定轴承12的内 挡圈，通过轴肩和拧紧在销轴15螺纹部分的螺母14固定顶框架1。顶框架1相应部位13设 置相应的孔。轴承12的外挡圈在导轨9的导槽10中，可沿导槽10滚动，如图5所示。
实际使用时，车篷处于敞开状态时，侧筐2与顶框架1折叠贴近车斗侧挡板8，如图3 所示，轴承12在导槽10的位置是最低。
需要闭合车篷时，用手柄插入侧框架2绕其与车斗侧挡板8铰接的旋转轴线位置端部设 置的与内六角扳手相对应的凹槽内，用力向上扳动，于是侧框架2开始旋转，同时带动顶框 架1动作，顶框架1绕着与侧框2铰接的销轴旋转，又带动与其连接的轴承12沿导槽10滚 动。当侧框架2旋转到与导槽10下部接近平行的位置时，顶框1也旋转到与导槽10上部平 行的位置，轴承12也到了其在导槽10中的最高位置，如图2所示。此时该侧车篷完全封闭 上。在车篷闭合的整个过程中，扭簧18、21的扭力起了辅助作用。
打开车篷过程与闭合车篷的过程相反，只是在打开过程中，需克服扭簧的扭力。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 平面自定心轴承 | 2020-05-11 | 105 |
| 平面轴承自动装钢球机 | 2020-05-12 | 17 |
| 密封型平面推力轴承 | 2020-05-12 | 332 |
| 一种新型平面轴承 | 2020-05-12 | 477 |
| 平面轴承 | 2020-05-11 | 496 |
| 一种揉动式平面轴承 | 2020-05-12 | 56 |
| 变孔径平面止推球轴承 | 2020-05-12 | 169 |
| 一种平面轴承 | 2020-05-13 | 469 |
| 平面压力轴承 | 2020-05-13 | 358 |
| 大型平面轴承 | 2020-05-13 | 381 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
