技术领域
[0001] 本
发明涉及航空地面设施技术领域，具体地说是一种用于检测无感飞机牵引车的飞机前起落架模拟装置。
背景技术
[0002] 随着航空事业的发展，服务于空港的设备也逐渐走向高、精、细。作为飞机牵引设备的无杆抱轮飞机牵引车，以简单直接的操作成为当今飞机牵引设备的趋势，代替了传统的有杆飞机牵引车通过大吨位拉大飞机，小吨位拉小飞机的现状。但是，无杆抱轮飞机牵引车与飞机前轮直接
接触作业，需要较高的可靠性和飞机适应性。这就对无杆飞机牵引车各项设计参数提出了严格的要求。然而对无杆飞机牵引车进行试验时最好的配套设施是飞机，但是利用飞机试验的价格是非常昂贵的，飞机型号也很多，很难拿各种型号的飞机都进行测试，而且在试验过程中存在的
风险也很大，目前国内对抱轮牵引车的测试仍处于一个空白，因此研发一种用于检测无感飞机牵引车的飞机前起落架模拟装置，可模拟空客、波音、麦道等多种型号的前起落架，实时记录无杆抱轮牵引车在作业时对前起落架的
力，大大提高飞机牵引设备的安全性、可靠性，为空港事业的安全检测业都有着重大的意义。
发明内容
[0003] 本发明的目的是解决上述
现有技术的不足，提供一种结构新颖、检测方便、性能可靠、工作效率高的用于检测无感飞机牵引车的飞机前起落架模拟装置。
[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005] 一种用于检测无感飞机牵引车的飞机前起落架模拟装置，其特征在于设有平台、测扭
支架、鼻轮外筒、鼻轮内筒、称重座、承重
传感器、
扭矩传感器、防脱钩、
滑动轴承、销轴、飞机鼻轮总成和
转轴，所述平台中心设有穿孔，所述平台上端面的穿孔两侧分别设有平台
耳座，所述鼻轮外筒穿入穿孔，上部两侧分别经销轴与平台耳座相铰接，所述鼻轮外筒内部经
滑动轴承与鼻轮内筒滑动连接，所述鼻轮外筒下端经防脱钩与鼻轮内筒中部设有的隔板相连接，以利于在更换飞机轮胎时有效地防止鼻轮内筒脱落，所述鼻轮内筒上端经扭矩传感器与测扭支架相连接，下端轴向设有转轴插孔，以利于通过扭矩传感器对飞机前起落架作业时的过渡转向扭矩进行检测，所述转轴插孔内设有称重座，所述鼻轮内筒的转轴插孔
侧壁设有轮销插孔，所述轮销插孔沿轴向设置，所述称重座上设有承重传感器， 所述飞机鼻轮总成经转轴插在转轴插孔中，并经轮销固定在鼻轮内筒下端，以利于对飞机前起落架的称重
载荷进行检测。
[0006] 本发明可设有拉
压力传感器、推拉杆、推拉杆铰接座和侧耳座，所述平台的穿孔呈长条形，所述平台下端面的穿孔一端设有推拉杆铰接座，鼻轮外筒下端一侧设有侧耳座，所述推拉杆一端与推拉杆铰接座相铰接，另一端经拉压力传感器与侧耳座相铰接，以利于对飞机前起落架作业时的推拉载荷进行检测，达到模拟飞机前起落架作业的作用。
[0007] 本发明所述飞机鼻轮总成是由飞机轮轴、飞机
轮辋和飞机轮胎组成，所述飞机轮轴两端分别设有飞机轮辋，所述飞机轮轴中心与转轴垂直固定连接，所述飞机轮辋上设有飞机轮胎，实现了飞机牵引设备当中无杆抱轮牵引车对前起落架的过扭、过转、
牵引力等设计参数进行测量，在本发明中通过更换轮胎总成实现对多种飞机进行性能参数验证，为国内外飞机牵引设备生产厂家提供详实可靠的技术数据，进一步完善产品性能；同时，还为各个机场和航空公司进行设备检验，消除了各种安全隐患。
[0008] 本发明由于采用上述结构，具有结构新颖、检测方便、性能可靠、工作效率高等优点。
附图说明
[0009] 图1是本发明的结构示意图。
[0010] 图2是图1的右视图。
[0011] 图3是图1中A-A的全剖视图。
[0012] 图4是本发明的立体结构示意图。
[0013] 附图标记：平台1、测扭支架2、鼻轮外筒3、鼻轮内筒4、称重座5、承重传感器6、扭矩传感器7、防脱钩8、滑动轴承9、销轴10、飞机鼻轮总成11、转轴12、平台耳座13、隔板14、拉压力传感器15、推拉杆16、推拉杆铰接座17、侧耳座18、飞机轮轴19、飞机轮辋20、飞机轮胎21。
具体实施方式
[0014] 下面结合具体
实施例对本实用新型进一步说明：
[0015] 如附图1所示，一种用于检测无感飞机牵引车的飞机前起落架模拟装置，其特征在于设有平台1、测扭支架2、鼻轮外筒3、鼻轮内筒4、称重座5、承重传感器6、扭矩传感器7、防脱钩8、滑动轴承9、销轴10、飞机鼻轮总成11和转轴12，所述平台1中心设有穿孔，所述平台1上端面的穿孔两侧分别设有平台耳座13，所述鼻轮外筒3穿入穿孔，上部两侧分别经销轴10与平台耳座13相铰接，所述鼻轮外筒3内部经滑动轴承9与鼻轮内筒4滑动连接，所述鼻轮外筒3下端经防脱钩8与鼻轮内筒4中部设有的隔板14相连接，以利于在更换飞机轮胎时有效地防止鼻轮内筒4脱落，所述鼻轮内筒4上端经扭矩传感器7与测扭支架2相连接，下端轴向设有转轴插孔，以利于通过扭矩传感器7对飞机前起落架作业时的过渡转向扭矩进行检测，所述转轴插孔内设有称重座5，所述鼻轮内4筒的转轴插孔侧壁设有轮销插孔，所述轮销插孔沿轴向设置，所述称重座5上设有承重传感器6， 所述飞机鼻轮总成11经转轴12插在转轴插孔中，并经轮销固定在鼻轮内筒4下端，以利于对飞机前起落架的称重载荷进行检测。
[0016] 本发明可设有拉压力传感器15、推拉杆16、推拉杆铰接座17和侧耳座18，所述平台1的穿孔呈长条形，所述平台1下端面的穿孔一端设有推拉杆铰接座17，鼻轮外筒3下端一侧设有侧耳座18，所述推拉杆16一端与推拉杆铰接座17相铰接，另一端经拉压力传感器15与侧耳座18相铰接，以利于对飞机前起落架作业时的推拉载荷进行检测，达到模拟飞机前起落架作业的作用。
[0017] 本发明所述飞机鼻轮总成11是由飞机轮轴19、飞机轮辋20和飞机轮胎21组成，所述飞机轮轴两端分别设有飞机轮辋，所述飞机轮轴中心与转轴垂直固定连接，所述飞机轮辋上设有飞机轮胎，实现了飞机牵引设备当中无杆抱轮牵引车对前起落架的过扭、过转、牵引力等设计参数进行测量，在本发明中通过更换轮胎总成实现对多种飞机进行性能参数验证，为国内外飞机牵引设备生产厂家提供详实可靠的技术数据，进一步完善产品性能；同时，还为各个机场和航空公司进行设备检验，消除了各种安全隐患。
[0018] 本发明在使用时，所述扭矩传感器、承重传感器、拉压力传感器分别经控制系统控制，当要对无杆飞机牵引车进行设计参数检测时，可将无杆飞机牵引车对飞机鼻轮总成进行抱紧，通过本发明中的扭矩传感器、承重传感器、拉压力传感器分别检测无杆飞机牵引车的过扭、牵引力、抗拉参数，当需要更换不同型号的飞机鼻轮总成时，只需拔出轮销，即可方便更换。
[0019] 本发明由于采用上述结构，具有结构新颖、检测方便、性能可靠、工作效率高等优点。
