角接触球轴承
专利汇可以提供角接触球轴承专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 角 接触 球 轴承 ，它包括至少一件具有至少一条 钢 球 滚道 的配球件及钢球、 保持架 ，配球件为 内圈 、 外圈 、轴、 轮毂 法兰 盘之一，其特征是在配球件上设有与保持架构成 锁 球的，既不影响钢球工作的，又能将钢球锁在大于其球径的保持架球孔中的锁球罩、锁球挡边、锁球杯的锁球装置。其既锁球又与配球件之间有间隙及 密封圈 密封。装配时无需对保持架装压，因而，其具有运转灵活、噪音小、密封严、可分离而方便装卸的优点。其最适宜于高速、密封严的 汽车 轮毂所用轴承。，下面是角接触球轴承专利的具体信息内容。
1.一种角接触球轴承，它包括至少一件具有至少一条环状钢球滚道的配球件(1、5、6、8、23)及钢球(2)、保持架(3)，其特征是：在所述配球件(1、6)上设有与保持架之间构成锁球的，既不影响钢球工作的，又能将钢球锁在大于其球径的保持架球孔(26)中的锁球装置(4、7、11、15、20)。
2.如权利要求1所述的轴承，其特征是：所述的配球件为内圈、外圈、轴、轮毂法兰盘中之一。
3.如权利要求1所述的轴承，其特征是：所述的锁球装置是在配球件(1、6)的内、外径之一上设有锁球罩(4、7、11)、锁球挡边(15)中之一，其自由端至所述保持架球孔(26)、保持架挡边(9、10)中之一的边缘距离L小于球径d，以保证将钢球(2)锁在其球孔(26)中。
4.如权利要求1所述的轴承，其特征是：所述的锁球装置是在配球件(1)的外径一端上设有凹形端面的当挡边(15)，在该挡边外径上设有耐油橡胶制造的密封锁球件(20)，其自由端至所述保持架球孔(26)、保持架挡边(9、10)中之一的边缘距离L小于球径d，以保证将钢球(2)锁在其球孔(26)中。
5.如权利要求1所述的轴承，其特征是：所述的锁球装置(11、15、20)与配球件(5、23)的内径之间有径向间隙密封及密封圈(19、20)或油沟(17)密封。
6.如权利要求3所述的轴承，其特征是：所述锁球罩(11)为耐油橡胶的塑料制造的，其体中设有金属骨架(12)。
7.如权利要求3所述的轴承，其特征是：在所述的锁球挡边(15)上设有装球缺口(16)。
8.如权利要求7所述的轴承，其特征是：在所述的挡边(15)上设有插入所述缺口(16)中的锁球销(18)。
9.如权利要求1所述的轴承，其特征是：所述的锁球装置(15)与配球件(5)的内径之间设有开口弹性挡圈，使其成为一种汽车离合器轴承。
10.如权利要求1所述的轴承，其特征是：在所述配球件(23)外径上设有汽车轮毂法兰盘，成为一种带汽车轮毂法兰盘的角接触球轴承。
角接触球轴承
本发明涉及一种机械基础件，它用于一切机械运转支承中，是一种滚动轴承中的角接触球轴承。
现有角接触触轴承，其分离型常用盘形或C形保持架，如9168306轴承就是用C形保持架，其不足之处除了制造复杂之外，还在于装配弯边时引起球孔变形而又难于检测。因此，在使用中常由于球与球孔接触不良，致使球孔过早磨损，甚至导致其断裂而造成轴承损坏，对主机的可靠运转有着潜在隐患性。其有锁球装置无保持架可分离的只能用于低速。
本发明的目的就是为避免上述技术中不足之处，而提供一种装配中保持架不需弯边，而分离时钢球又不能从其球孔中脱离出来的角接触球轴承。
本发明的技术解决方案是：一种角接触球轴承，它包括至少一个具有至少一条环状的钢球滚道的与钢球配合工作的零件(以下简称配球件)及钢球、保持架，其特征是：在所述配球件上设有与保持架之间构成锁球的，既不影响钢球工作的，又能将钢球锁在大于其球径的保持架球孔中的锁球装置。所述配球件为内圈、外圈、轴、轮毂法兰盘中之一。
所述锁球装置为有任意形状截面的锁球罩、锁球高挡边、锁球杯、锁球圈、锁球盖中之一，其与钢球、保持架匹配有防碰空间S；其自由端至保持架球孔、保持架挡边中之一的边缘连线至配球件滚道最大距离大于钢球半径；其自由端至保持架球孔、保持架挡边中之一的边缘距离L小于球径d，所述距离L有足够的锁球量，以保证将钢球锁在大于其球径的保持架球孔中，使钢球既能自由转动，又不能从其球孔中脱离出来。
本发明由于在配球件上设有锁球装置，因而，装配时不需对保持架弯边，使保持架球孔与钢球接触良好，使其既具有运转灵活的优点，又使其可分离而满足了主机装卸的要求，使其扩大了应用范围。
附图的图面说明如下：图1、3、5是在内圈外径一端设有锁球罩的剖面图；图2、4是在外圈内径一端设有锁球罩的剖面图；图6、7是在内圈外径一端设有内凹端而的锁球高档边的剖面图；图8、9、10、11是双滚道外圈中有两个设有锁球装置的内圈剖面图。
图中：α—接触角，α≤90°；d—球径：L—锁球装置至保持架球孔、保持架挡边中之一的边缘距离；L＜d；S—锁球装置与钢球、保持架匹配的防碰空间。
下面结合附图对本发明技术方案作进一步的描述：一种角接触球轴承，它包括图1的内圈1、钢球2及孔径大于球径的保持架3，其特征是在内圈1外径一端上设有锁球罩4，其与钢球2、保持架3匹配有防碰空间S，其与保持架、钢球相对的自由端内径口边至保持架3球孔26边缘的距离L小于球径d，距离L有足够的锁球量，使钢球3既能自由转动，又使其不能从大于其球径的保持架3球孔中脱离出来，成为一种包括内圈1、钢球2、保持架3及锁球罩4的角接触球轴承；当配上外圈5时，就成为图1的一种包括内圈1、钢球2、保持架3、锁球罩4及外圈5的可分离角接触球轴承。
同理，在图2的外圈6内径一端设有锁球罩7、其形状与钢球2、保持架3匹配有防碰空间S，其自由端至保持架球孔边缘距离L小于球径d，成为一种包括外圈6、钢球2、保持架3及锁球罩7的角接触球轴承：当配上内圈8时，就成为图2的一种包括外圈6、钢球2、保持架3、锁球罩7及内圈8的可分离角接触轴承。
图3、4与图1、2不同之处，是分别在保持架3两端内、外径上设有既可增加其强度，又可与锁球罩4、7形成锁球的内、外挡边9、10，锁球罩4、7自由端分别至其挡边9、10边缘距离L＜d，以保证将钢球2锁在其球孔中。
同理，在图5内圈1—端外径上设有既可锁球又可密封的耐油橡胶制造的塑料密封锁球罩11，使L＜d，以保证将钢球2锁在保持架3的球孔中。在其内径上设有与内圈1外径沟槽相结合的内凸环，并在其体中设有金属骨架12，以增加其强度及结合性：在外圈5的的内径上设有与锁球罩11外径密封的油沟13，以增强其密封性。在外圈5的另一端内径沟槽中设有与内圈1唇封的密封圈14，使其成为一种既有径向间隙封密，又有油沟、密封圈密封的轴承。
同理，在图6内圈1—端外径上设有内端面有环形凹槽的高挡边15，使其既形成与钢球2、保持架3匹配防碰空问S，又使其的外径与外圈内径形成有足够的径向间隙密封。其自由端至保持架球孔边缘距离L＜d，当保持架3设为图3中的有挡边9时，则挡边15自由端至保持架3挡边9的边缘距离L＜d，以保证将钢球锁在其球孔26中，这种整体式的锁球挡边15，为了装配方便，在挡边15的口端设有装球缺口16，并在挡边15上设有插入其中的锁球固定销18，在挡边15外径与外圈5内径之间之一上设有密封圈或密封油沟17，在外圈5内径两端沟槽中分别设有与内圈1及其挡边15外径密封的密封圈14、19。使其成为一种既有间隙密封又有密封圈密封的包括有锁球挡边15、内圈1、钢球2、保持架3、外圈5的可分离角接触球轴承。
图7与图6不同之处，是在挡边15的外径上设有既可锁球又可密封的杯形耐油橡胶制造的密封锁球杯20，在其内径上设有与挡边15外径沟槽结合的内凸环21，以增加其结合密封性，其自由端至保持架3球孔边缘距离L＜d，使其取代了挡边15自由端至保持架3球孔边缘距离L＜d，以保证将钢球锁在其球孔中。使其成为一种在内圈1高挡边15上又设有密封锁球杯的可分离角接触球轴承。
图8是将所述设有锁球罩4的两个带钢球2、保持架3的内圈1与双滚道外圈23组成的可分离角接触球轴承。在外圈23两端内径上分别设有与锁球罩密封的油沟17、密封圈22。
图9是将所述设有耐油橡胶密封锁球罩11的两个带钢球2、保持架3的内圈1与双滚道外圈23组成的可分离角接触球轴承。在外圈23两端内径上分别设有与锁球罩11密封的油沟17。
图10是将所述设有锁球挡边15的两个带钢球2、保持架3的内圈1与双滚道23组成的可分离角接触球轴承。在外圈23两端内径上分别设有与锁球挡边15密封的油沟17、密封圈19。并在内圈1滚道上设有不与钢球2工作接触的副滚道24。
图11是将所述在其挡边15上设有耐油橡胶制造的密封锁球杯20的两个带钢球2、保持架3的内圈1与双滚道外圈23组成的可分离角接触球轴承。在外圈23两端内径上分别设有与锁球杯20、挡边15密封的油沟17、密封圈19。
图8、9、10、11由两个设有密封锁球装置的带钢球2、保持架3的内圈1与双滚道外圈23组成的角接触球轴承。所述密封锁球装置既与保持架3构成锁球，将钢球锁在球孔中，又与外圈23的内径之间构成径向间隙及密封圈密封。因而，其可用于高速、密封严的场合，其最适宜于汽车轮毂所用的轴承。
图8、9、10、11的轴承，当作为汽车轮毂轴承，为了消除外圈23与汽车轮毂的法兰盘装配时的误差及应力变形对其滚道影响，外圈23的双滚道在精加工前，将其与汽车轮毂的法兰盘装成一体，再完成其双滚道的精加工，以保证其质量。所述滚道的精加工，是指对滚道进行粗、细磨、超精加工。将有锁球装置的、带钢球、保持架的内圈1与其装成一体，就成为在双滚道外圈23的外径上设有汽车轮毂法兰盘的角接触球轴承。即带汽车轮毂法兰盘的角接触球轴承。其既保证了质量，又方便主机的装配。
所述的配球件可为双滚道式的。
在所述配球件滚道上设有工作时不与钢球接触的有任意形状截面的副滚道24，以减少滚道精加工量。
将所述的密封圈19设为开口弹性挡圈，使配球件1、5不可分离，而成为一种汽车离合器轴承。
所述锁球装置有整体式和组合式。其组合式的可用金属或非金属材料制造，其金属制造的，可用开口或外卷边内翻边带开口的方法固于外圈内径的头端沟槽中；或用过盈配合固干配球件的内、外径之一上；或用过渡、间隙配合用加压变形或紧固件或焊接固于配球件上。其橡胶、工程塑料制造的，其体中可有金属骨架，用其张缩性固于配球件上，其更可与配球件模压成一体；其与钢球匹配有无防碰空间S均可，即可为接触式或非接触式。
本发明由于在配球件上设有既可锁球又能密封的锁球装置，使装配时不需对保持架装压锁球，而使其球孔与钢球接触良好，因而，使其既运转灵活、噪声小、又可分离而满足了主机装卸。锁球装置与配球件之间，又有间隙及密封圈的可靠密封，而提高了其密封性，所以，其可用于高速、密封性严的场合，其最适宜于汽车轮毂所用的轴承。
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