技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于
机动车辆的光学传感器，该机动车辆具有用于检测机动车辆
风挡的潮湿情况和/或用于检测机动车辆的环境光的光学传感器。此外，本发明涉及驾驶员辅助装置，其具有这种类型的光学传感器，还涉及具有这种类型的光学传感器的机动车辆。
背景技术
[0002] 撞击机动车辆风挡的雨通过这种类型的光学传感器检测，其特别设置在机动车辆的风挡的内部面上，并独立于其，作为例子，机动车辆风挡擦拭器系统被自动开启。这种类型的传感器还实施为驾驶员辅助装置的光传感器，当下雨时，光传感器检测周围光，以便还控制机动车辆的照明系统。
[0003] 为了确保光学传感器运行的改善方法并避免不正确的行为，这种类型的光学传感器最近已经与
湿度传感器组合。后者使得可以测量风挡内部面上的湿度大小，且在必要时测量机动车辆内的
温度。可以借助这些额外值来更准确地确定风挡湿度大小。
[0004] DE 10 2006 060 548 A1描述了用于机动车辆的光电雨传感器单元，所述单元具有用于检测机动车辆风挡潮湿情况的光学传感器，其中，位于机动车辆风挡上的光学传感器可在被风挡擦拭器擦拭的区域的一部分中被安装在面朝机动车辆内部的面上。单元包括壳体，其将光学传感器包封在远离机动车辆风挡的区域中，所述壳体电连接到机动车辆的电系统。另外，温度和空气湿度传感器模
块连接到壳体，其中，给温度和空气湿度传感器模块供给的电通过光学传感器的电连接件提供。
[0005] 图1a和1b示出已知雨传感器1的示意性图示的视图。图1a和1b的两个视图示出雨传感器1的
电路板2，其装备有
电子部件并被壳体3的一部分
支撑。具有用于附加柔性
电路板6的电连接件的
紧固件5位于电路板2的一个端部4处，所述紧固件导致湿度传感器7在壳体3的单独部分8中。三个孔位于电路板2的相反端部处，导电销连接器9以压配合的方式分别接合在三个孔的每个中。这些销连接器9用于在电路板2(即，雨传感器1)和机动车辆的电系统之间产生电
接触。图1b特别地示出由销连接器9的自由放置端部实施的间接插座连接器，和通过壳体3形成的面板连接器。
[0006] 在
制造过程期间所需的多个步骤是这种类型的传感器的缺点，所述步骤一方面将湿度传感器附连到雨传感器，且另一方面制造面板连接器。
发明内容
[0007] 本发明的目的是为机动车辆提供光学传感器，其可以数量最小化的步骤制造，且还提供具有这种类型的光学传感器的驾驶员辅助装置，并还提供具有这种类型的光学传感器的机动车辆。
[0008] 该目的通过根据本发明的光学传感器、驾驶员辅助装置和机动车辆实现。
[0009] 根据本发明的用于机动车辆的光学传感器包括用于检测风挡的潮湿情况和/或用于检测机动车辆的环境光的光学传感器。光学传感器附连到主电路板，且可安装在风挡的内部面上，优选地在被风挡擦拭器擦拭的区域的一部分中。另外，光学传感器包括用于测量风挡内部面上的湿度和/或温度的湿度传感器。湿度传感器附连在电路板的一个端部处，且在安装状态中压靠风挡的内部面。湿度传感器电联接至光学传感器，且局部地包封在具有光学传感器的共用壳体中。电路板的支撑湿度传感器的端部由刚性-柔性电路板实施，其与光学传感器的主电路板形成为单件。通过具有该一个刚性-柔性端部的主电路板的该类型
实施例，湿度传感器安装在该端部上，所需的不同制造步骤的数量以有利方式减小。
[0010] 另外，壳体围绕主电路板的构造可更好地适应，其导致光学传感器的优化且更稳定的小型化。
[0011] 在特别有利的实施例中，刚性柔性端部可由电路板制造。这可例如由于以下被实现：主电路板的特定层在该端部处相应地被磨掉，从而其余材料具有大体沿垂直于主电路板的轴线的特定柔性。可还使用其他制造方法，诸如利用化学物品以
腐蚀掉所述层或还可以使用光学方法(激光等)。
[0012] 此外，为了形成与光学传感器直接电接触的目的，光学传感器的主电路板在远离湿度传感器的端部上包括与主电路板形成为单件的插座连接器形状。在主电路板的制造期间，主电路板的该端部可以导体轨迹的形式实施。这些导体轨迹替换传统销，并因而形成直接插座连接。导体轨迹被壳体包封，从而面板连接器通过该设置制造。
[0013] 以有利的方式，壳体可被实施为两个部分。一个部分因而设计为使得，具有湿度传感器的主电路板被嵌入在其中。另外，将板连接器与壳体的该部分设计为单件可更稳定。壳体的第二部分可粘合、
螺纹连接或简单地夹持到该第一部分，第二部分保护传感器的光学传感器，且包括对光学
辐射透明的区域。夹持设置可利用一侧的内置式闩
锁舌和另一侧的闩锁沟槽而被实现。壳体的两个部分可通过注射模制方法被制造。
[0014] 以有利的方式，具有湿度传感器的主电路板的一个端部通过壳体上的
弹簧在外被保护。相应地，在安装状态中，具有湿度传感器的电路板的端部可以优化方式压靠风挡。
[0015] 此外，本发明涉及一种驾驶员辅助装置，其具有根据本发明或其有利实施例的光学传感器。
[0016] 本发明还涉及一种机动车辆，其具有根据本发明的光学传感器或其有利实施例。其中，光学传感器实施为用于检测机动车辆风挡的潮湿情况和/或用于检测机动车辆的环境光。优选的是，光学传感器设置在风挡的内部面上。
附图说明
[0017] 本发明的进一步特征由附图和附图的说明体现。上述特征和特征组合以及以下在附图的描述中提及的和/或在附图中简单示出的特征和特征组合可以不仅用在分别指出的组合中，也可以用在其他组合中或单独使用，而没有偏离本发明的
框架。
[0018] 以下将参考示意性附图对本发明的示例性实施例进行更详细解释，在图中：
[0019] 图1a、1b示出
现有技术已知的雨传感器的两个透视图；
[0020] 图2显示出根据本发明的光学传感器的示例实施例的透视图；
[0021] 图3示出从图2所示的示例性实施例下方观察的透视图。
[0022] 图4示出图2所示的示例性实施例的透视图，其具有壳体。
具体实施方式
[0023] 图2示出用于机动车辆的光学传感器的主电路板10的透视图。图示出主电路板10的上部面，其在光学传感器的安装状态中抵靠机动车辆风挡的内表面布置。主电路板10包括中央区域11，电子部件附连到所述中央区域，除此之外还有沿外圆的光学传输单元12，和居中的光学接收单元13。光学传输单元12将光学辐射传输到风挡，必要时，来自所述风挡的反射可被光学接收单元13测量。风挡的外表面的湿度大小明显影响反射的特征。在适当标定之后，湿度大小可从不同的反射光学辐射测量结果估计。
[0024] 光学传感器的主电路板10还包括两个相反端部14、15，它们与中央区域11形成为单件。端部14包括三个导体轨迹部分16，它们形成主电路板10的直接插座连接件。在安装状态中，光学传感器以电的方式通过这些导体轨迹16连接到机动车辆的
电流供应源。此外，被测量的数据通过这些导体轨迹16传输到
控制器。取决于风挡湿度的被测量大小，这些数据可激活风挡擦拭器系统或必要时影响风挡擦拭器的速度。另外或作为其变体，这些数据可被存储在驾驶员辅助装置中，以便例如控制机动车辆的照明系统和/或影响
制动过程。
[0025] 主电路板10的端部15包括刚性-柔性部分17，所述端部与直接插座连接件相对
定位。实际上与主电路板10形成为单件的该部分17包括柔性材料。因此，可以将端部15的部件区域附连到比主电路板10的中央区域11限定的平面更高的平面，湿度传感器18附连在该部件区域之下。柔性部分17可利用不同制造方法直接由主电路板10获得。为此目的，例如可以磨掉或腐蚀掉特定的层厚度，直到该部分17具有期望的柔性。图2示出湿度传感器18之下的弹簧19。在安装状态中，该弹簧用于将湿度传感器18压靠风挡(通过主电路板10的在壳体之外的端部15)的目的。弹簧本身支撑在光学传感器壳体上。
[0026] 图3示出与图2中的透视图相比从主电路板10下方观察的透视图。其他电子部件在中央区域11中可见，所述部件是运行光学传感器的方法所需要的。甚至可设置为，将控制器并入在光学传感器中。另外，主电路板的两个端部14和15可从下方看到。在具有柔性区域17的端部15的情况下，湿度传感器18和弹簧19被示出。
[0027] 图4示出光学传感器的透视图，壳体20包封主电路板10。该壳体20可实施为两个部分，其可以是有利的，以至少实施主电路板10的端部14附近的一个端部21，该端部14与用作插座连接件的导体轨迹部分16为单件。因而，壳体20的该端部21可形成更稳定的面板连接器。在图4中，壳体20的区域22分配在圆中并在圆心中，所述区域对光学传感器的光学辐射是可透过的。这些区域22通常以与壳体20的其余部分不同的成分形成。具有柔性部分17和通过弹簧(在图4中隐藏在壳体部分22中)从壳体部分22突出的湿度传感器18的端部15位于与板连接器相对的端部中。端部15在安装状态中压靠机动车辆的风挡，且因此使得可以测量湿度，并且必要的话测量机动车辆内的温度。可以借助该额外数据来建立风挡的湿度大小，并以改进的方式测量其他情况。
