专利汇可以提供超级宽铁集群专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且超级宽 铁 集群。超级宽轨高铁15维平台集群,是陆卫华教授经20年研发验证,可建造实施的尖端 发明 。颠覆性超越20列高铁并兼容。以15项行业,150项专业,200项发明方案,融入国家战略规划实施。分项合作各行业专业集团,实现强国,强军,强企,万倍盈利。6米13米宽,2系列宽铁:共轨受电及核电驱动,900公里时速,万人客运量,超大装备货运,人车共运顺载大小客车。集群降成本,拓功能,减征地,免隧道。 框架 代桥,20轨代39轨网,共轨兼容7列宽铁和6列高铁自动运行。并行桥下智慧高速路,江河航运,城铁快捷换乘。 量子计算 图控宽铁自运行;普通 汽车 智慧自行驶。15维度拓展, 叠加 速发射超重飞船上天;宽铁航母免4装备战机垂直起降;中潜沉管穿梭海峡海洋达五洲;集群节省巨量投资,装备,工程量, 能源 ,时间及维护。,下面是超级宽铁集群专利的具体信息内容。
1.“超级宽铁集群”宽铁兼容高铁,集群运行;由14项权利及从属分项权利要求组成;宽铁集群的超级功能:双层客,货,人车共载,跨越五洲四海;巨件货运,可变阵列重载;核电,导弹宽铁,陆路航母,叠速战机,飞船上天;
从属权利要求是,2].免征地开山隧道,沿高速路,江河,山川,框架代桥,最恶劣10区域建桥;3].5种多曲拱双叠整体框架桥组,人工智能路轨,宽铁汽车自动驾驶;4].20轨平行等距,U轨,Z剖接缝键槽承载;5].受电4轨为7路宽铁6路高铁受电;6].立体车站,客货双层站台,公铁船航无缝换乘;7].宽铁6~30米3个系列,模块化客,货宽铁,可变编组阵列,载人车跨越海峡;核电,陆路航母助飞战机,飞船上天;8].多系列模块转向架,双跨接,重联纵横编组;9].人工智能,卫星网络,宽铁,汽车自动驾驶;10].4大电气试验台电路,网络测控原理;
11].3维运营布局,运筹规划,空窗期运营城铁兼宽铁试验,动态换乘试验;12].公铁互救折叠梯车,移动车站;13].过海跨洲中潜梭形沉管隧道,人车共运通达五洲四海;14].节能省时7类20种不停站动态换乘。
2.如权利要求1所述项之2].免征地,减开山,隧道工程;沿高速路,江河,山川,河谷框架代桥;解决10种最恶劣地区建桥;节省一半工程,费用和时间;其特征在于:
2.1 沿原有高速公路建桥(8):免征地成本,桥上13路宽铁和高铁,与桥下4~8车道高速公路并行;桥梁调直走向,提高车速;
2.2 沿江河,山川,河谷走势造桥(13):减少山区大量的开山,隧道工程量;大幅降低巨量建设成本;
2.3少资金好效果的4种借力桥基:树根状多深斜桩独立桥基;多连接横向辅梁桥基;纵横多格相连框架桥基;超级外伸借力井型框架桥基;解决地基沉降;
2.4解决10种最恶劣地区桥基稳定:3种借力桥基,解决夏尔谢夫力,松软土地带,江河淤泥带,冲刷砾石带,地质断裂带,湿地沼泽带,戈壁沙漠带,冻融交变带,生物微裂纹愈合法,斜桩辅梁斜柱加固,跨海中潜隧道(12);
2.5 解决桥轨最大动态载荷:桥墩按最小宽度1.5米推演出的;用钢箱梁曲拱,钢混曲拱,增加纵向长度,承载面积;缩短跨距,曲拱半径,从基础起拱等整体框架增加承载强度;
2.6 根据整体框架原理优化的尺寸链:宽铁桥宽,轨宽,车宽是最小,最合适尺寸链;13米A系车,和6米宽B系车是最合适尺寸链。调整各尺寸链符合本发明。
3.如权利要求1所述项之3].5种多曲拱双叠整体框架桥组;人工智能公路铁路,宽铁汽车自动驾驶;节省一半工程,费用和时间;其特征在于:
3.1 多曲拱双叠整体框架桥组:5种多曲拱立体框架,基拱合一,与预应力平面框架,双叠,形成整体承载完整桥组;1-6跨一组承载结构;
3.2 机械自动化浇筑吊装造桥平台:具有对混凝土制品机械自动化浇筑,双曲面制拱,振捣,平面钢筋张拉,吊装等功能;利用时间差与曲拱集群法施工;提高地基,桥墩,桥体的浇筑效率;平面框架预应力整体张拉,多曲拱立体框架成型和吊装;卡位拼合;免除运输;
3.3 5种多曲拱,桥基桥墩整体化承载主跨桥,桥基与梭形桥墩圈拱合一:
3.3.1 混凝土多曲拱纵实心连体立体桥架;
3.3.2 混凝土多曲拱镂空,轻质连体整体桥架;
3.3.3 钢混连体纵向圈拱多曲拱整体框架;
3.3.4 钢箱或钢构曲拱,纵横连体轻型立体桥架;
3.3.5 钢箱或钢构上曲拱拉杆,强化连体桥架;
3.4 4种借力桥基,梭形桥墩,圈拱:梭形圈拱桥墩,纵横多曲拱立体框架,浇筑为一体;
纵横多曲拱的立体桥架;
3.5 平面整体预应力框架与集群轨道合体,毫米级精度:平面整体预应力框架,用造桥平台制造;浇筑,振捣,预应力张拉,养护;纵横平面框架,轨道螺孔预埋,架桥后梁面磨平,紧固20轨与梁面贴合,4者为整体,轨道3维平整精度达毫米级;
3.6 S形大弯道消除高铁无缝钢轨胀缩应力,外墩增高:免频繁调轨维护工作量;解决全长焊接无缝轨的热胀冷缩;S形弯道缓和曲线连接,消除胀轨,外墩道高于内墩,平衡离心力;辅梁斜柱侧稳桥梁;S形弯道接缓和曲线,抵消无缝钢轨伸缩应力;外墩增高平衡离心力;
3.7 自防护镂空轻体框架,增加载重强度:全线高架,隔离地面自然灾害,防人为干扰破坏;免除防护网,简化设施;镂空,透光,节能,镂空抵抗空袭;桥梁上方空间不占用(13);
增加载重强度由,减小曲拱度和跨度;增量钢筋量,增加桥中承载截面;
3.8智能宽铁网路列控,自动驾驶:轨间应答装置,车载应答装置,卫星网络数据传输;
地面列控中心,生成运行曲线并传输给宽铁,动车按即时曲线,自动运行;
3.9智能公路3维预埋,自动驾驶:车道纵横方格矩阵感应铁带预埋;桥顶车密度点阵扫描,汽车简易装置感应地面,等同轨道,越轨联动回轮正方向;车车通信提醒,简易装置能自动驾驶;
3.10 点阵或线格地面预埋,机器人感应,智能仓储物流扩展应用:纵横点线装置预埋感应;机器人载物,按设定起点与终点路经,2维或3维坐标,实现仓储,物流,港口,车站,快递,超市的智能化货物派送。
4.如权利要求1]所述项之4].20轨平行等距共轨,双踏面U轨,Z剖键型连接承载,纵横毫米级精度;全焊接长轨性能;U型轨道与双踏面车轮轨高黏着无横摆;节省一半工程,费用和时间;其特征在于:
4.1 宽铁符合铁标,公路标准,集装箱和汽车等标准:兼容桥下高速公路各车道宽3.75米,高铁轨宽1.435米的整体框架桥梁和轨距;系统将形成世界首创的宽铁标准;
4.2 集群20轨平行等距共轨(7):行车和通用停靠2路宽铁A系车(1);4路宽铁B系车(2);1路宽铁阵列车(N,W);6路高铁C系车(3);
4.3 一桥20轨代替39轨,节省一半钢轨和建桥资金:13路宽铁和高铁,共轨运行在16条走行轨和4条受电轨;节省并突破1车必须3轨运行的传统;
4.4 20轨,桥轨合一,简化施工,节省资金:20轨直接安装于纵横框架梁上,桥轨整体合一,结构简单,免巡道维护;突破传统桥梁松散结构,并节省了桥面,道床,轨枕等大量资金;
4.5双踏面U轨,轮轨双面积承载,限位,无横摆:双踏面U轨与车轮双踏面,型线全贴合承载;轮缘3面限位,自行对中,消除蛇形横摆;U轨双踏面型线取自于高铁车轮型线;
4.6 U轨双Z型剖切,2侧键槽承力型连接,毫米级精度:U轨不是全长无接缝钢轨,通过Z型折线剖切,2侧键槽承力连接,3维平顺控制1毫米级精度;解决温差胀轨危险,并免除每天繁重的维护工程量;
4.7 S形迂回大弯道曲线桥轨:解决高铁无缝全长焊接标轨大工作量维护和锁轨难题;
通过极其微量横向蠕变,消化掉高铁纵向直线线路,遇热胀轨偏移,遇冷拉断焊接缝的危险;
4.8 U轨Z剖槽接,移动芯道岔:U轨大刚度,不能直接用于岔道离合;解决在于移动芯道岔,用Z型剖切键槽连接,解决宽铁动车变轨并消震问题。
5.如权利要求1]所述项之5].4条受电轨,共轨受电给13路宽铁和高铁,简洁坚固装备,改善弓轨关系,不受外界影响;免护栏,免维护,节省一半工程,费用和时间;其特征在于:
5.1 4条受电轨冗余共轨,借轨受电:宽铁和高铁延用原高铁25KV高铁供电系统,共轨为13路宽铁和高铁动车提供电力运行;当一受电轨受损,冗余轨提供借轨受电运行;
5.2 宽铁闭环回路与节能:电力通过各电气装备模块驱动宽铁与U轨形成回路;再生制动:惯性动能拖动电机,做负载发电而减速,电能馈网变压,回馈到电网而节能;
5.3简洁改善弓轨受电关系:受电轨绝缘防护组合,直接安装于框架横梁;顶面低于走行U轨,U型绝缘防护隔离高压;受电轨有顶面和2侧共4×3个受电接触面,能够共轨受电或借轨受电;
5.4 I型铝合金受电轨,结束车顶接触网:受电轨刚性大简洁无悬垂;受电弓,轨接触面积大,动态性能稳定,成本降低;高导电,耐磨;无俱气候和外界干扰;坚固美观,不易破坏。
6.如权利要求1]所述项之6].双层通用车站,13路宽铁和高铁尺寸链,公铁船航无缝换乘,跑赢飞机;双层客货混运,同步运载快件和家用轿车;节省一半工程,费用和时间;其特征在于:
6.1 宽铁,高铁通用车站和站台:使4个系列宽铁和高铁,在通用车站站台停靠;对集群轨道做了优化,交叉安排好各轨道位置,轨距,轨宽,车宽,车厢边缘间隙与站台距离,就能与站台边缘相吻合;4个系列不同车宽的宽铁和高铁城铁车能够通用车站停靠;
6.2多功能,公,铁,船,航,无缝换乘车站:与高速公路,江河,山川,并行的立体结构,与交通枢纽,客货运站,城铁,港口,航站衔接的停站结构;使得4个系列,7路宽铁和6路高铁,城铁,能够共轨运行,通用衔接停靠;立体接驳桥下高速公路,空港,船港,无缝换乘;
6.3 客货宽铁,双层客货站台:双层薄型站台,上层客运乘客空间;下层货运装卸空间,停站同步客运换乘,货运装卸;货运自动化装卸,快件及家用轿车同车快运;
6.4 大小客车人车共运车站:斜坡上下,横停于宽铁,地锚锁轮;6米B车系列(2),客货宽铁,上客,下货小客车同车;用13米A车系车(1)载大客车,人车共运,过海底隧道;
6.5 电梯型升降通道站台:利用框架桥梁的镂空,空间安装电梯型升降通道,解决集群轨道中部无法衔接站台的问题;特别解决6路高铁的中间2路,常规用于通过车道不停车的临时停靠上下车;解决虽不常用,也要保证安全换乘的原则;
6.6 车站不停站的动态换乘区站:超级客运宽铁,时速900公里;体型惯性较大,适宜百公里停站;解决中途上下客,采用7类20种不停站动态换乘方案(14])。
7.如权利要求1]所述项之7].超级宽铁3个系列,车宽6~30米,省一半转向架;30多种功能模块,编组客,货车型,可变阵列;高速双层客运,重载巨型货运;人车共载入海;核电宽铁救援,陆路航母,战机,导弹上天;节省一半造价和时间;其特征在于:
7.1 超级宽铁车3个系列,宽高比例:宽铁A系动车(1)13∶5米;B系动车(2)6∶5米;可变阵列N系车(W)6~30∶1米;战机型下压宽扁车头,体宽接近轨距,低重心贴近轨面;
7.2 模块化转向架,可变编组:3个轮系模块化转向架,6轮,8轮,10轮独驱转向架;3种动车组,3节,4节,5节固定编组;2组,3组可变重联,同组别或不同组混合重联;
7.3 宽铁2车厢共用1个转向架,节省一半造车成本:双跨接2节车厢,消除了蛇形横摆和杠杆撬动危险;转向架车内动态维护:转向架检修门,受电弓检修门,车内能紧急排障异常;
7.4 转向架有车厢,无车厢2种编组:组合电气连接器,串接固定编组成客运,货运,军运有车厢动车组;功能模块转向架编组,直接串接成无车厢百轮转向架N车;
7.5节能控制回路,牵引与再生制动:交流变频变流控制电机;牵引电能变为机械能,驱动动车组;再生制动,惯性发电减速,牵引电机做负载,反馈电网节能;
7.6 高速车体及吸能材料:客车车体,由碳纤维,铝合金中空型材,复合塑材,轻质合金钢制造;长车头吸能,缓冲材料采用P4U或D30,柱塞式弹簧钩缓;涂装用Line-X吸能涂料;
7.7 宽铁外形及外部涂装:超音速战机车头,下压气动流线;涂装:Line-X,强韧涂料吸收能量;流线车身和车底:涂装仿生鲨鱼皮,或绒尖超疏水材料;
7.8 车窗强度和气密性保障:车头外凸曲面玻璃,由2层石墨烯柔性薄膜,压层于3层钢化玻璃间;车内软,硬件装备;密闭性,静音,隔热,阻燃,防火,吸能符合标准和需求;
7.9客运宽铁,2×5种车型:双层客运,双层客货,洲际豪客,动态换乘尾车(4),动态换乘渡车(5);同长度客容量是高铁的5~10倍;时速达900公里;
7.10 动换尾车和动换渡车:并行连接做不停站动态换乘(简称:动换);A,B,C,3个系列对应3种动换尾车(D,E,F)3种动换渡车(G,H,K)舰船Δ斜接车头车尾;正侧2种伸缩通道和2种自动车钩(J)连接后换乘;
7.11.上客下货混运宽铁:宽铁B系列,双层客货宽铁,洲际豪客宽铁,对应双层通用站台;货舱自动装卸,日常快件运载;减少交路占用;
7.12 前客后货重联混运编组:宽铁客运编组在前,重联货运在后编组;适用于交路紧张,前段较长同路,后段不同方向目的地的混合联挂;
7.13 客货宽铁(35)带轿车同游:上层2.5米客舱,下层2米货舱,对应双层通用站台;下层轿车货舱,上下通道,带轿车同车旅行;装载验货,地锚锁轮,自驾装卸;
7.14 海底宽铁,大客车人车共运:用宽13米A系宽铁,制造成海底隧道宽铁,运载公路大客车;大客车带乘客斜坡开入,地锚锁轮;隧道活塞效应,有充足氧气供给;
7.15 货运宽铁,3个系列,30种车型:高强合金钢制造,单节小于20米;自带吊臂装卸货;棚车,敞车,平车,罐车,钳挟车,海底宽铁,百轮动车拖车,千轮阵列N车(W);动车,拖车长,宽可变编组,多轮分担超大,超重载量;
7.16模块化核能电站宽铁:供电破坏时,清障堵塞,救援瘫痪,临时电站;模块化可更换防核漏舱室;免于报废核电宽铁;陆路航母宽铁,具备模块化核能电站宽铁条件;
7.17 货运盈利,降低运费,促各产业链发展:用比高铁少一半人力物力,创造万倍价值;降低运营成本,带动各产业的崛起和发展;也是军事战略武器,实现宽铁的战略功能;
7.18洲际导弹动车:2个系列宽铁动车,底盘宽稳,车上直接发射;用棚车,敞车,集装箱平板车;具备隐蔽性运载和机动发射能力;
7.19公铁两用发射,导弹集装箱有轮挂车:装载于宽铁低板平车,电动锁轮地锚固定;
宽铁车自带装卸货吊臂,吊卸有轮挂车;车头快速连接,作战略布阵;
7.20陆路航母结构:用13米A系列动车(1)或30米N系陈列平台车;双层为上坪下波浪甲板,每节多机同时起降;电动锁轮地锚,固放战机,高速同步,免除起降的4大重型装备;
7.20.1上层坪台,塞拉地门电动平移开闭,连成整列车长大跑道,前端可变缓和曲面微翘,助飞静止或慢速运行的起降;
7.20.2下层波浪形起降短道:每节车单组波浪型起降短道,兼隐蔽机库;塞拉地门开启,每节车波浪形跑道,独立而多架次战机,做同时起飞和降落;
7.20.3车载战机同步速度垂直起降:陆路航母时速控制300公里,对应短翼战机起降速度,车与机接近速度接近同步,短道能垂直起降;自动锁轮地锚固定战机,控制起降;
7.20.4陆路航母自身护卫:由车载对空导弹,激光,电磁武器承担;不需要护卫车;
7.20.5车载导航装备:安全起降反射镜,设在降落入口;人机智能调度,光波导引信号,准确
定位战机入库和同时起降安全;北斗卫星导航,加密量子通信,军事攻防体系完美;
7.20.6轻装免除4大重装备:陆路航母300公里同步时速,能免除4大重型起降装备:电磁弹射器,机尾反力墙,减速拦阻索和升降机;陆路航母与车载战机,无等待多机同时起降迎敌;
7.21 “空天叠速起降,发射平台”:超级宽铁是巨人肩膀,叠加超高速度发射火箭,卫星,“叠速起降”航天飞机,宇宙飞船;奠基强国战略,空天科技,国防军事,具有划时代的意义;
7.22 2个新军种诞生:“宽铁航空兵,宽铁火箭兵”改变陆军传统军种作战模式;将成为陆,海,空,三基一体国防核力量重头装备;形成诸多兵种间,相互协同的强大立体攻防体系;
7.23 核电宽铁,救援,棑障兼电站,叠速大型航天器上太空:解堵棑障,供电破坏瘫痪,堵塞软肋;救援被困列车,做临时电站;模块化防护舱可更换室,预防核污染。
8.如权利要求1]所述之8].功能模块转向架2共用系列,双踏面独轮双承载结构,纵横阵列,巨件运载,可变编组;性能提升;节省一半造价和时间;其特征在于:
8.1 宽铁2车厢共用一个转向架全模块化系列:节省一半造价,节省一半造价,消除蛇形横摆和杠杆撬出轨危险;双踏面轮轨关系,增加承载面和润滑冷却,提高牵引和制动性能。
8.2 3节,4节,5节组固定编组或无节编组:3种固定编组动车,由转向架双跨接相连,间隔车厢常规编组;转向架也能够无车厢相互直连固定编组;转向架中间,分散排列各功能电气,作模块化固定编组;车内检修门,使宽铁在运行中能够观察转向架和检修;
8.3 6轮,8轮,10轮全动力转向架,3个轮系系统:双踏面独轮短轴双轴承组件模块;独驱电机,牵引传动及制动系统;一,二级减震系统,润滑冷却及监测等系统组成;
8.4 可变编组和转向架动力配备:是“动车组+拖车”组合;全动力功能转向架固定编组;加长改变编组长度,是后面任意加挂无动力拖车转向架及车厢;
8.5 纵向重联编组并加长:是重联“动车编组+动车编组+动转编组+拖转+...”,重联编组后面,或组间承载较大处,用动力转向架免车厢直连编组;需加长,则后方加挂无动力转向架组,同轨多车轮分摊载重;
8.6 纵横向重联转向架编组,加长加宽阵列:2组B型动车组(2)并列重联,成为13米宽阵列;4组B型动车组纵横并列重联并加长,即成为30米宽,多轨无限长集群,“横向并列×动转编组+动转编组...+拖转...N倍拖转加挂”转向架陈列,千轮阵列(W);
8.7转向架组成:转向构架,电气功能模块,轮轴模块,电机及传动模块,制动系统,减震系统,冷却系统,辅助系统等;
8.8电气功能模块:设置于转向架中间;电气功能分散组合,主要由变压器,逆变器,变流器,控制装置,辅助系统等编组转向架动车;
8.9承载强度在于结构改善:双踏面独轮,短轴,双轴承及润滑,组件模块,Ω型轴承座轴承孔相配;4种减震系统,宽铁转向架的6轮8轮10轮转向架,分散轨面载荷;
8.10动力性能提升在于双型面全接触:车轮由单点变双面接触,双踏面车轮与U轨双V型线完全贴合;轮缘3面限制在U轨槽正中,动态自行对中,完全消除蛇形横摆;
8.11免车钩牵引与4种减震:功能转向构架连接,由牵引销代替车钩;一系减震:3种减震方式并行;二系减震模块:客车用充气橡胶弹簧;货运用橡胶旁承;
8.12货车多组重联与加长:“动车组+动车组+...+拖车...”重联,头车控制,改善牵引制动性能,增加货车长度和装载量;加拖车为分散车轮和轨道桥梁的载重量;
8.13 节省交路占用的货车前后重联:“货车组+货车组”,较长同轨区间,前后重联,节省交路的占用;非同轨区间,不停车自动解锁,后车岔前等待分轨,分别驶往各自的目的地;
8.14 独轮短轴组件:由,双踏面轮毂+轮芯+双侧扇形环状制动片+空心短轴+双轴承组+Ω型轴承座,等组成;油流通过空心轴两端为双端2轴承和电机润滑冷却;
8.15 车轮制停结构:每个独轮2侧,设置轮侧制动盘,是方便更换的扇形1/3或1/4组合圆环,凹凸筋风冷散热;鞲鞴制停机构,在每个独轮前,后,左,右4个位置加载制动力;
8.16 宽铁的再生制动:车的惯性动能,带动每个独驱牵引电机,做负载发电减速;功能电器模块,电能逆变,升压,反馈到电网,节能;
8.17 车底受电弓:压缩空气控制升降;I型受电轨顶面或2个侧面受电;提起可在车内维护,4条供电轨集群形成多轨冗余,支持多弓、多轨受电;抵抗战争的破坏;
8.18油流循环润滑冷却系统:转向架左右2组油路,互补的润滑冷却,给高速牵引电机和轮轴组件模块,2侧各个轴承润滑冷却,通过短轴空心油道,回到齿轮箱。
9.如权利要求1]所述之9].人工智能,卫星数字网络,大数据处理,图形控制宽铁自动驾驶;智能公路,车车通信,3维预埋,感应操控汽车自动驾驶;特征在于:
9.1 人工智能宽铁,由地面,空中,车载,3系统网络组成:轨间感应应答设备,即时信息传给地面控制中心;空中卫星双向传输数据;宽铁按即时曲线控制自动驾驶;
9.2 宽铁地面装备及作用:轨间感应应答设备与车载设备相互感应,报告车上下情况;
给前后地面控制中心,经计算机处理,回传即时曲线,控制列车;
9.3 数据传输装备及作用:北斗,量子,空中卫星群采用专用波段,无线数字通信和轨道有线通信,双传输给地面控制中心,经集群优化数据处理,图线传给车载设备;
9.4宽铁车载装备及作用:车载设备,感应接收和执行即时图形曲线自动驾驶;司机只需监控,有异常介入人工驾驶模式;联动保持各列车的安全制动距离;
9.5智慧公路3维覆盖:3维设备全方位覆盖,普通汽车加装铁磁性导向装备,即可成为简易智能自动汽车;像全智能汽车一样,高速度自动驾驶;
9.6车车同频通讯:设置同频率通讯设施,车与车作同频率无线联络,语音或标识滚动预警前方异常,提前警示减速,分流,防止事故发生;
9.7纵向磁感应预埋:各车道中心线,磁感应铁带纵向预埋;普通汽车加装简单的磁感应装置,联动方向盘校正方向自动驾驶;偏离感应立即纠偏,回到车道正中行驶;降低智能汽车造价;
9.8 横向磁感应预埋:每跨桥墩横位设有铁带预埋,磁感应校正车速和安全车距;各车道感应,每桥跨禁止第2辆车进入该车道;司机介入调整车速,变换车道;
9.9 桥顶单跨点阵车流密度:桥顶设置各车道车流密度点阵装置,扫描警示该桥跨每车道一辆车占道密度,多维提醒车流安全密度,加减速,变道位置;自动驾驶;
9.10 扩展3维坐标感应路经在人工智能机器人,仓储物流:3维感应磁带,或阵列磁钉预埋,拓展到智能机器人2维码扫描路经,自动按程序坐标物的运载,码放,取货的智能化物流;集群物流派送,仓储,码头智能机器人应用。
10.如权利要求1]所述之10].4种试验台电路原理及测控网络;提升质量性能;其特征在于:
10.1 牵引电机综合试验台电路原理;
10.2 驱动装置试验台电路原理;
10.3 变流器试验台电路原理;
10.4 再生制动试验台电路原理;
10.5 网络控制系统原理;
10.6 试验台测试系统原理。
11.如权利要求1]所述之11].近远期规划运筹,无空窗期宽铁,高铁,城铁试验,提前运营城铁获取效益;不停站动态换乘试验和预留;其特征在于:
11.1 统筹近远期规划:宽铁动车列检中心,进出掉头三角线;绕城或半绕城线,接驳高铁车站,港口码头,一站换乘;远期宽铁不停站动态换乘区域预留;
11.2 无空窗,完工桥线先成为试验线:百公里完工,上线路慢行试验;错峰共轨慢速试运城铁代替宽铁;宽铁2个系列转向架编组N车;完善安全技术指标,完善铁路各行业配合;
11.3 空窗期错峰共轨运营城铁,提前产生效益:提前运营城铁,运营成本回收规划实施;并错峰共轨,在城市绕城集群轨道上,运营标轨城铁,试验3个系列宽铁;
11.4 不停站动态换乘试验和预留:20种不停车动态换乘方式(14])试验论证出安全动态换乘模式;宽铁惯性较大,避免起停车,能最大限度节省能源消耗。
12.如权利要求1]所述之12].公铁折叠双梯车,解堵救援,维护检修和移动车站;其特征在于:
12.1 折叠双梯公路铁路解堵救援车:平时折叠为普通车辆状态,巡逻行驶于高速公路;救援时双梯连通桥上桥下,用公路,铁路一方畅通的交通实施救援疏散;
12.2救援梯车救援状态:伸展成人字形楼梯和滑梯;双向联通桥梁上下;升降台升降旋转,渡桥能够10米伸缩,对正车门,成为连通桥上桥下,快速救援的工具;
12.3 公路铁路相互救援:用于严重事故时的救援;用能够通行的交通,疏通连环受阻的另一交通;解救堵塞和对伤者的第一时间的救援,联通桥上下,快速解救疏散受伤被困人员;
12.4 宽铁线路日常维护检修的必备装备:定时对高架桥梁,集群轨道,供电设施,通信线路,智能网络化设施;配合宽铁自动化综合检测车,承担线路综合检测维修;
12.5 移动车站,解决集群轨道远离站台中间车道的上下车问题:做移动车站,伸展成人字形楼梯和滑梯;渡桥能够10米伸缩,对正车门,成为连通桥上桥下的移动车站和救援工具。
13.如权利要求1]所述之13].过海跨洲,中潜梭形沉管隧道;重力平衡浮力,悬浮受力最小,潜艇原理,无碍舰船航行;节省一半工程量和巨额投资;创宽铁和高铁无阻隔跨越五洲四海奇迹;其特征在于:
13.1 过海中潜沉管隧道,重力平衡浮力,垂向受力最小:中潜潜沉管,解决海底浮力和躲避海面风浪;重力平衡浮力,悬浮状降低施工难度;建设造价降低一半;宽铁和高铁,能人车共载,高速驶过海峡,连接岛屿;无阻隔通往全球五洲,四海;
13.2 梭形中潜沉管,降低浪涌横向冲击:梭形沉管,复线整体截面为梭形;中潜位置已降低浪涌冲击,2端尖角流线,梭形沉管使横向浪涌冲击,减小到一半;提高并延长了隧道寿命;
13.3 宽铁活塞效应,免海底供氧风道:宽铁管道运行,推,抽及边隙气流,足以给人车供氧;免除太多的换气通道的高昂造价和漏水的危险;进一步降低节省成本,大幅降低了造价;
13.4 平行双沉管复线隧道:复线双沉管各自顺管的空气流向,大幅减少同管相反流向的阻力;双管大幅降低了活塞效应的扰流风阻,宽铁和高铁节省了大量能源;
13.5 中潜梭形内钢壳,外混凝土配重沉管:梭形沉管内钢壳承受内,外均沾的动态载荷,外缠绕包裹钢网混凝土防腐蚀保护层,并起中潜半漂浮的配重,重力平衡浮力作用;
13.6 海底连体框架3维承载中潜沉管:横向多墩相连桥基,顺流向梭形桥墩,梯型桥架,辅梁斜柱,共同承载中潜沉管隧道的动态载荷;
13.7 管内桥轨整体焊合无冲击:管底,管壁,钢梁,桥轨,全部钢件都焊接成整体,彻底消除内部冲击力;拳头效应源于海底温度变化很小,各钢材件热胀冷缩一致;能够全焊接成为整体,承载宽铁客,货,军需的高速运载;
13.8 梭形沉管的综合利用:梭形管道富裕空间是洲际能源海中输送的绝佳通道;用于输油管,气管,热管,电缆,通讯等输送;
13.9 双沉管及横向通道:双管间隔距离设置横向通道,用于检修,避险,补氧,人车救援及信息,设备通道;
13.10 人车共运,宽铁代替海底公路:客,货宽铁,高铁直接行驶过海;人车共运宽铁,接力高速公路断头;13米A系宽铁(1)带乘客运载大客车;6米B系宽铁(2)上客下货运载小客车过海;成熟轨道交通,是最优,能够创造全球跨海越洲到达五洲四海的奇迹。
14.如权利要求1]所述之14].节能并节省一半时间的7类,20种不停站动态换乘;集群
20轨,3个系列宽铁和高铁,城铁,对应尾车和渡车;各7类不停车换乘方案;其特征在于:
14.1 客运动态换乘9种尾车和渡车:3个系列,宽铁13米A系车(1),6米B系车(2),和高铁C系车(3)或城铁(L),分别对应各动车组尾部的尾车D,E,F(4)和对应动车渡车G,H,K(5);
3种渡车和尾车有4个特点:尾车与渡车头,尾有舰船Δ斜接相连;1车2个转向架,能迅速结合或分离;正位缓冲自动车钩;转向架侧面缓冲自动车钩(J);有正面和侧面对接2种车门电动伸缩通道,像电梯厢;同轨和异轨,能够实现平面20种动态连接和换乘;
14.2 客运不停站动态换乘原理:4个系列宽铁和高铁城铁,共轨20轨集群轨道(7),摆渡车通过U型移动心道岔上正线,加速追上已减速刚经过列车,相同速度时连接尾车(4),相同车道正位自动车钩连接;或组合侧位车道侧位自动J钩连接,接驳2车成为一体;相连渡车和尾车对接伸缩对接通道,运行中限速限时交换准备上下车的乘客;完成换乘后,分离通道,自动摘钩;动车拖动尾车加速继续前行;渡车经信号机联动的移动心道岔,由侧线驶往车站停车,上下乘客;渡车只在平行等距的集群轨道,及动态换乘的区域内,順向或往复运行,摆渡乘客动态换乘;宽铁、高铁,不仅全程不停站,能最快达到,还能保证有较高的满座率的7种方法,派生出20种不停车的动态换乘方式;
14.3 依次减尾车动态换乘:3个系列对应每项有3种方法;动车组后面加挂数节尾车,尾车和下车乘客按车厢从近至远依次对应排列;动车到站减速不停车,自动车钩,依次脱钩减去最后节尾车;机车牵引车厢进站;适合于整节车厢有大量不同车站下车乘客的状况;
14.4 依次加尾车动态换乘:机车加速推进数节乘客车厢,追上刚驶过减速的动车,相同速时,自动车钩挂接,成为新的动车尾车;适合于整节车厢有大量上车乘客的状况;
14.5 先加后减结合的动态换乘:城际先加后减尾车;依据乘客数量,可单节,也可数节同时加挂;方法与14.3和14.4类似,组合使用;车内车厢前后相通,动换对接通道,上下车乘客交换乘坐车厢,按票面动态换乘;适合于整节车厢有大量上车和下车乘客的状况;
14.6 同轨追接动态换乘后脱离:与以上不同在于,渡车追上刚驶过减速的动车,换乘区间短时间内相互交换上下车乘客,然后脱离动车组;适用上下车人数较少的状况;
14.7 异轨吕形侧接动态换乘:利用集群轨道,渡车从旁边轨道追上已减速的动车,并排行驶时,J型自动车钩侧面钩接动车组;2车门对门伸缩通道对接,进行动态换乘;乘客交换结束后,渡车经移动心道岔,由侧线驶往车站停车,上下乘客;
14.8 双轨品形对接动态换乘:利用集群轨道,品形2轨3车的动换;渡车侧面自动J钩钩接上后面成为尾车的车厢,吕字形错位双轨行驶,追上已减速的动车,并排行驶时,正位车钩和侧位J型车钩自动钩接动车组为一体,成为品字形行驶;2*4个车门对门伸缩通道对接,乘客Ω型进行动态换乘;本站下车乘客留在渡车中,下站下车乘客留在尾车中;交换结束后渡车脱钩,经移动心道岔,由侧线驶往车站停车,上下乘客;尾车乘客等待下站将至时,自动脱钩,减去最后节尾车;由机车牵引此车厢进站。适合于有大量乘客分2站,2整节车厢下车的状况;
14.9 高铁与城铁异轨吕形侧接换乘:框架桥20轨集群轨道,共轨行驶12路动车;尤其可解决标轨城际高铁所途经的城市,高铁动车与城铁动车,用异轨并行,吕形侧接,不停车动态换乘;适用于同平面、同种系列高速动车与低速动车,与城轨动车之间的动态换乘;
14.10 宽铁,高铁和城铁20种不停车动态换乘,进一步缩短旅途时间;宽铁等同于超高速大客运量基础上,再加倍提速;1列宽铁,等同于多开行20列高铁的载客量,缩短等待和抵达时间。
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