主要用于汽车的膜片式离合器机构
专利汇可以提供主要用于汽车的膜片式离合器机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及 汽车 的膜片式 离合器 ，它能够更好地控制对膜片施加夹紧作用的装置。该离合器机构具有一个盖(1)、一个以旋转方式安装在盖上的膜片(6)，膜片位于盖(1)上的第一支承(11)和属于环形件(13)的第二支承(17)之间，环形件由与盖相连的卡爪(12)支承，卡爪具有一梯形切口(16)，形成端部翼片(15)的弯折线，所述切口具有倾斜侧边(30，31)。侧边(30，31)具有不同的倾斜度，靠近卡爪端部翼片的边(31)比靠近盖的另一个边更倾斜。，下面是主要用于汽车的膜片式离合器机构专利的具体信息内容。
1.用于汽车的膜片式离合器机构，它具有：一个盖(1)； 至少一个盘，称为压盘(5)，用于与盖(1)旋转连接并相对盖轴向 活动安装；一个膜片(6)，其周边部分形成锥面垫圈(7)，以作用 于压盘，其中间部分分割成径向杆(8)，以作用于分离轴承(54)； 以及一些组装装置，以转动的方式通过弹性夹紧载荷使膜片(6)固定并 顶靠住盖(1)上的第一支承(11)；所述组装装置一方面具有连到 盖(1)上的装配卡爪(12)，卡爪有一轴向部分(14)借助膜片 (6)的径向杆(8)之间的扩孔(10)穿过膜片(6)，卡爪还有一借 助轴向部分(14)上的切口(16)而弯折的端部翼片(15)，翼片与 所述轴向部分(14)一起限定一个定位弯头，另一方面，所述装置 具有一个固定在所述弯头中的环形件(13)，适于为膜片(6)提供 一个基本与第一支承(11)相对而设置的第二支承(17)，其中，切 口(16)具有梯形的形状，梯形有一个位于两个倾斜侧边(30， 31)之间的平底(19)；其特征在于，倾斜侧边(30，31)具有不同 的倾斜度，最靠近装配卡爪(12)的端部翼片(15)的边(31)比 最靠近盖(1)的另一个边(30)更倾斜。
2.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，更倾斜的边 (31)具有比另一边(30)大10％以上的倾斜度。
3.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，两个倾斜边之间 的倾斜角大于100度。
4.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，装配卡爪(12) 径向上薄且在圆周方向上伸长，所述卡爪(12)与盖连在一起。
本发明一般涉及主要用于汽车的膜片式离合器机构，它具有一 个盖；至少一个盘，称为压盘，用于与盖旋转连接并相对盖轴向活 动安装；一个膜片，其周边部分形成锥面垫圈，以作用于压盘，其 中间部分分割成径向杆，以作用于分离轴承；以及一些组装装置；以 枢轴转动的方式将膜片固定在盖上，通过一弹性夹紧载荷使所述膜 片轴向顶在盖的第一支承上；所述组装装置一方面具有连到盖上的 装配卡爪，卡爪有一轴向部分，借助膜片径向杆之间的扩大孔穿过 膜片，卡爪还有一个借助轴向部分上的切口而弯折的端部翼片，后 者与所述轴向部分一起限定一个定位弯头；另一方面，组装装置具 有至少一个环，称为环形件，固定在所述定位弯头中，并适于为膜 片设置一个基本与第一支承相对的第二支承。
一种这样的离合器机构适于通过它的盖连到称为反作用盘的一 个盘上，盘与通常作为主动轴的第一轴相接，并在反作用盘和压盘 之间插装有与通常为从动轴的第二轴旋转相接的一个摩擦盘，而围 绕着从动轴设置有一个部件，称为分离轴承，适合作用于膜片的径 向杆，用于控制正常接合的离合器的分离；压盘在这样的位置时，在 顶靠住第一支承的膜片的形成锥面垫圈的周边部分的作用下，使摩 擦盘与反作用盘压紧。
在文献FR-A-2585424(US-A-4751991)中对这种机构有所 描述。其中，环形件呈截锥形，切口的形状为梯形，并有一个夹在 两个倾斜侧边之间的平底。这样的设计能够令人满意，因为借助切 口，它可以达到良好的压紧精度。
然而，人们仍然希望能更好地控制膜片在第一和第二支承间的 夹紧，以便降低摩擦。
本发明旨在满足这一希望，从而创造出一种能够更好地控制由 环形件施加于膜片的轴向夹紧载荷的装置，且实施方案经济节省。
根据本发明，上述类型的机构的特征在于，切口具有非对称的 梯形形状，在两个倾斜侧边之间有一个平底，两个侧边的倾斜度不 同，最接近装配卡爪的自由端的边比另一个最接近盖的边更倾斜。
由于这样的布置，在弯折卡爪时，材料非对称地流入切口，使 得可以更好地控制环形件施加于膜片的载荷，并使卡爪弯折得多一 些。
这种布置可在需要时沿小于或大于90度的角弯折卡爪的自由 端。
当更倾斜的边的倾斜度比另一倾斜边的斜度大10％以上 时，可达到良好的效果。
例如，一个边的倾斜度为62.30度，另一个边的倾斜度为77.30 度。
所有这些布置都可很好地控制环形件施加于膜片的载荷，并且 在膜片摆动时降低摩擦。
通过下面的描述，并参照附图，本发明的目的及其特征和优点 将会显而易见。
图1是本发明离合器机构的轴向剖视图；
图2是图1中用符号II标示的局部的放大视图；
图3是一个固定构件在端部弯折之前的局部轴向剖视图；
图4是本发明环形件的一个变型的局部轴向剖视图。
图中示出一个用于汽车的离合器机构，它轴向上依次包括至少 一个压盘5，一个在自由状态呈截锥形的膜片6，及一个此处为冲压 板材制成的金属盖1。
这些部件均呈圆环形状。
该机构形成一个单一的子系统，适于借助其盖1固定在一个飞 轮50(图1中示意地示出)上，飞轮可能呈分割状，并旋转卡接在 一个主动轴上，这里是汽车发动机的曲轴。
膜片6支承在盖1上，以作用于压盘5并夹紧摩擦盘51的摩擦 片，摩擦盘位于形成反作用盘的飞轮50和压盘5之间。
这样，离合器正常接合，发动机的转矩通过摩擦盘51从主动轴 传递到从动轴，这里，从动轴是变速箱的输入轴，摩擦盘具有一个 毂，毂内部有凹槽，以便与所述从动轴旋转连接。
该摩擦盘51不属于本发明的内容，所以不在这里详述。不过要 提醒一下，摩擦盘51具有一支承盘，其外周边的每个面固定支承有 摩擦片52。该支承盘与上述毂的联结或者是硬性的方式，例如通过 在毂的凸缘上的铆接，或者是弹性的方式，即借助安装在凹槽和导 向垫圈中的弹性构件，凹槽相对地开在一个壳板上，壳板可在消除 角度间隙后旋转卡在毂上，而导向垫圈轴向设置在壳板的两侧并与 支承盘相连。
为了松开离合器，需要通过一个分离轴承54(在图1中部分示 出)沿箭头A(图1)的方向作用于膜片6的杆8的内端，以停止膜 片6施加于压盘5的作用，从而松开摩擦盘51的摩擦片52。
这里，轴承54以下面描述的方式，对以摆动方式装于盖1上的 膜片6的杆8的内端进行推的作用。
一些连接装置4作用于盖1和压盘5之间，用于压盘5与盘1 的可轴向移动的旋转连接。
准确地说，环形盖1具有凹陷的盘子形状，其底部中央有孔，且 通过全部轴向的环状外壳与一个固定凸边接合。这里，盖1是冲压 板材的。
凸边和底部完全是横向的，底部向整体组件的轴线径向延伸，而 凸边向与整体轴线相反的方向延伸。
连接装置4此处由切向的弹性舌片4构成。
为此，固定凸边具有第一组共面区域2和第二组共面区域3，第 一组上设有孔，用于穿过离合器机构在飞轮50上的固定构件，例如 螺钉，第二组相对于第一组2在轴向和圆周方向上交替错开。
每个舌片4的一端通过铆接固定于第二组区域3，另一端固定 在压盘5的外周边上突起的径向支脚上(图1)。舌片4呈圆形分布， 它们的数量取决于应用，此处设有三组舌片4，舌片可以叠置。
盖1的外壳包围着摩擦盘51、压盘5和膜片6，飞轮50呈扁平 状。
当然，飞轮50的外周可以配置一个轴向的环形外壳，围绕着摩 擦盘51的摩擦片52，因而盖1的深度取决于应用，特别是飞轮的形 状。
不管怎样，舌片4以公知的方式确保压盘5朝盖1的底部方向 的复位，使得可以在离合器的分离操作时，松开摩擦盘51的摩擦片 52。
当然，舌片4可以径向延伸。变型中，连接装置4可由压盘5的 径向支脚构成，支脚与盖1外壳的纵向开口接合，以构成榫槽式的 连接。
膜片6具有锥面垫圈型的周边部分7和由缝隙9分割成径向 杆8的中央部分，缝隙向内通向膜片的中心开口，向外通向锥面垫 圈7内周边上设置的扩大的孔10。
对于推型的离合器机构，膜片6的锥面垫圈7的外周边支承在 压盘5的分割开的环形凸台53上，而膜片6锥面垫圈7的内周边插 在盖上的第一支承11和与盖1相连的装配卡爪12上的第二支承17 之间。
这里，第一支承11是冲压形成的，且具有圆角棱的形状。
更精确地说，第二支承17形成于称为环形件的支承垫圈13的 外周边上，环形件由轴向的装配卡爪12支承。这些卡爪12的轴向 部分14穿过膜片6的扩孔10，并且卡爪通过切口和弯折与盖1的底 部连为一体。这些卡爪薄且扁平，也就是说，它们的截面具有长方 形形状，且圆周方向的尺寸较大，横向的尺寸较小。这样，卡爪径 向上较薄且沿周向伸展。卡爪12的远离盖1底部的自由端15用于 径向向外弯折，以形成环形件13的定位弯头，这里，环形件呈截锥 形，其外周边有一圆角棱21，构成第二支承17。
该环13径向设置在装配卡爪12的外面。
准确地说，人们先将环形件13对接到还未弯折的卡爪12的轴 向部分14上，然后对卡爪加压使之弯折。为此，每个轴向部分14具 有一个切口16，形成一条弯折线以利于弯折。
该切口16的截面形状呈梯形，具有一个平底19和两个倾斜侧 边。切口在局部减小了卡爪12的厚度。
最开始，在离合器机构装配之前，特别是在盖1、膜片6和环形 件13轴向叠置之前，装配卡爪12的端部15是直的，与机构的轴线 平行且与轴向部分14成直线。
随后进行弯折。这一操作的第一步是借助一个锥形支座，第二 步是借助另一个工具，以完成卡爪12的全部弯折。
变型中，可以如文献US-A-4109368中描述的那样只实施一 个步骤。
端部翼片15弯折以后，卡爪12对环形件13施加一个预应力， 其值大于例如膜片6在分离轴承54处的杆8内端的应力值。在此情 况下，膜片6保持支承在第一支承11上，且弹性夹紧在半波形的第 一支承11和第二支承17之间。
如图2所示，环形件13内周边具有两个内棱23、22，分别接触 卡爪12的弯折翼片15和轴向部分14。
在弯折时，材料流入切口16。
这样，切口的形状对于卡爪的弯折及膜片6的弹性夹紧的确定 非常重要。
为更好地控制膜片6的弹性夹紧，本发明提出使切口16具有非 对称梯形的形状。
这样的切口16横向开在装配卡爪12的整个宽度上，其开口方 向与机构的轴线相反，在局部减小了卡爪的厚度。
该切口的截面形状是具有夹在两个倾斜侧边30，31之间的一个 平底19的梯形。根据本发明，这些侧边具有不同的倾斜度，最靠近 卡爪12自由端15(端部翼片15)的边31比最靠近盖1(准确地说 是盖的底部)的另一个边30更倾斜。
这些倾斜例边30，31在此处的倾斜度分别为62.3度和77.3 度。
因此，边31的倾斜度比另一边30的大10％以上。
切口的深度在0.15e和0.30e之间，e为卡爪12的厚度。
在弯折卡爪12(其自由端)时，材料以非对称的方式流入并占 据切口16，使得可以更好地控制自由端15的弯折。
弯折沿90度的角进行。当然，根据实际应用，该角度可小于或 大于90度。
这种弯折可以使截锥状的环形件13或多或少地倾斜，从而改变 环形件13施加于膜片6的载荷，膜片因此弹性夹紧在其弹性第二支 承17和其刚性第一支承11之间。
这样，膜片6可长久保持顶靠住第一支承11。在此情况下，借 助其定位弯头14，15，装配卡爪12对环形件13施加一个预应力，该 应力大于膜片在分离轴承54处的力。
借助切口16，可很好地控制该预应力，使得环形件13施加于膜 片6的使其与第一支承11相接触的力大体等于分离轴承54施加于 膜片6的杆8的最大载荷。
这样，膜片6令人满意地在支承17，11之间转动，滞后(及摩 擦)现象减少了，考虑到由于膜片6的倾斜引起的厚度变化，第二 支承17是分开的。
非对称的切口有利于环形件13的运动，这样，环形件较少地嵌 入定位弯头14，15。
环形件13施加的载荷可以大于离合器分离操作开始时分离轴 承54施加于膜片6的杆8的载荷，然后再小于分离轴承54施加的 所述载荷，在分离操作最后，可以再大于所述载荷，如文献US-A -44326611中所述。
变型中，第一支承11和第二支承17之间可以有一个间隙。
一般地，非对称切口16可以减小膜片6在第一和第二支承之间 的摩擦。
当然，本发明不仅限于所描述的实施例。特别是(图4)环形件 13的内侧可以成圆角形，以减少环形件13嵌入卡爪12的轴向部分 14的现象。
装配卡爪12可以属于一个环形梳状的部件，穿过盖1的底部， 支承在所述底的与膜片6相对的面上。
变型中，可以使用如文献US-A-4326611中图7所示的夹子， 这些夹子穿过盖1和膜片6的底部，以形成沿与机构轴线相对的方 向弯折的两个端部翼片，分别与环形件和盖接触。
这样，装配卡爪12连接在盖上。
环形件13的外周边可以呈V字形状(V的顶点构成第二支承)， 其内周边呈径向，如文献US-A-4326611中图7所示。
卡爪12可以在圆周向较薄且在径向伸长。这一点是可行的，因 为孔10通常是长方形的。
在这种情况下，卡爪穿过环形件13内周边上开设的缝口，且切 口16径向延伸。
刚性的第一支承11可以由安装在盖底部凹槽中的一个环件构 成。
本发明的应用范围同样延及到离合器机构装于反作用盘上的情 况，离合器机构与反作用盘的整体可构成一个离合器组件，该组件 可随后装到发动机曲轴上。
最后，一个支承环可以插在环形件和卡爪12的弯折端15之间。
在此情况下，支承环承受卡爪12的弯折的力，且环高于卡爪12 的弯折端15。这样，第一和第二支承11，17之间可有一个间隙。
在所有的情况下，环形件均直接地(图1)或间接地通过支承环 固定在定位弯头中。
两个侧边间的倾斜角有利地大于90度，最好大于100度。边 30，31间倾斜度的不同对于给定的两边间的夹角可以最大限度地保 留边30与卡爪12的在盖上的根基区域间的材料。这样可得到更牢 固的卡爪12。
当然，可将结构反转，卡爪12可以沿与压盘5相对的方向轴向 伸展，在此情况下，压盘的凸台穿过盖1。
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