技术领域
[0001] 本
发明涉及一种上舵承，所述上舵承用于安装
水运工具的舵体的舵柱，所述水运工具尤其是
船舶。
背景技术
[0002] 已知舵体包括
舵叶和与该舵叶相连的舵柱，舵叶可绕舵柱转动。舵柱通常通过船体中的两个
轴承来支承。上舵承在这种情况下被设置在舵柱的上端上，所述舵柱面向设置在船舶的内部中的舵机。另一方面，下舵柱轴承通常朝舵柱的在舵叶侧的另一端方向被进一步设置，并且特别是在舵柱从船体或艉鳍伸出之前不久进行这样的设置。如果为安装舵柱在船体或艉鳍中仅配置一个轴承，则根据本发明的上舵承可充当这个轴承。
[0003] 从
现有技术中所熟知的这些上舵承通常被配置成
径向轴承，所述这些上舵承由于在操作过程中设置舵时舵柱频繁转动而磨损，并且需要频繁地被更换。由于为此需要维修和由此产生的水运工具的停泊时间而产生大量
费用。此外，为了按轴向方向安装舵柱，通常配置分开的轴向轴承，这同样易受磨损并且必须相对频繁地进行维修。因此，所述舵柱的轴承的安装或组装相对昂贵、复杂、且高成本。
发明内容
[0004] 因此，本发明的目的在于提供一种上舵承，所述上舵承总体上简化了舵柱的安装结构并减少了维修费用。该目的通过根据
权利要求1的上舵承实现。
[0005] 相应地，根据本发明的上舵承具有轴承座，所述轴承座优选地形成为两个部分并且特别优选地包括座基体和座盖。所述轴承座中设置有轴向轴承和径向轴承。由于轴向轴承和径向轴承均被配置成设置在单个座中或被配置成集成到所述座中，因此非常紧凑的布置且易于安装与拆卸所述上舵承是可行的。此外，所述轴向轴承和径向轴承均被配置成
滑动轴承，即待安装的元件(轴承元件)直接运动越过彼此或只用润滑膜彼此隔开。通过这种方式，由于不需要配置额外的
滚动体或类似物，该结构被进一步简化。
[0006] 此外，所述轴向轴承和/或所述径向轴承被配置成
自润滑轴承。自润滑轴承也被称为“固体摩擦轴承”，因为在这些轴承中通常出现固体之间的摩擦。这是由于所述两个轴承元件中的任何一个的或
配对部的自润滑性能所赋予的。这些轴承不需要额外的润滑或
润滑剂，因为提供有嵌入在制造它们的材料中的固体润滑剂，所述固体润滑剂由于微摩擦而在操作过程中到达表面并从而降低轴承的摩擦和磨损。塑料或塑料
复合材料和/或陶瓷结构材料尤其用于形成此类轴承或所述的通常彼此相对可移动的两个轴承元件中的一个。这种材料的实例是PTFE(聚四氟乙烯)和ACM(
丙烯酸酯
橡胶)。还可使用含
石墨的材料。
然而在一个
实施例中，可仅使用塑料，且必要时还可使用额外的金属材料，而不使用陶瓷材料。特别是，复合材料还可用来制造被配置成自润滑轴承的轴向轴承的和/或径向轴承的轴承元件中的至少一个，其中复合材料的至少一种组分具有固体润滑剂。有利的是，不使用硫化树胶(Gummi)、“橡胶”或类似的弹性材料。通过这种方式，由于不需要提供用于设置润滑膜的或类似物的额外手段以及不需要提供外部润滑剂，因此进一步简化了根据本发明的上舵承的结构。从生态方面来说，由于没有润滑剂(例如油脂)可从轴承进入环境，因此本发明同样是有利的。进一步有利的是，与经常由金属组成的传统轴承相比，在自润滑轴承中的卡住
风险几乎被消除，在传统轴承中，例如轴承元件之一是由
青铜制成的。此外，此类轴承的维修费用也极其低。有利的是，根据本发明的上舵承不需要任何油/油脂润滑或其他的外部润滑。即在整个工作期间内以及不仅仅在应急操作的过程中或短期的情况下，这是永久的情况。
[0007] 此外，在包括至少一个自润滑轴承的上舵承的情况下，密封上舵承的要求没有在从现有技术中公知的用外部润滑剂润滑的轴承的情况下的要求高，因为不存在润滑剂溢出轴承进入环境的风险。通过这种方式，进一步简化了上舵承的结构。尤为适宜的是，轴向轴承和径向轴承都配置成自润滑轴承，因为可由此扩大根据本发明的优点。
[0008] 轴承座基本上可按任何适当的形式并用任何适当的材料制造，其中，优选地使用金属材料，尤其是
钢。此外，轴向轴承和径向轴承“均被设置在轴承座中”的表述在本文中应这样理解：两个轴承可各自设置在轴承座的内侧，或者能够被集成在其中，即，例如就轴承座的多部分结构而言，轴向轴承的和/或径向轴承的一部分还可设置在轴承座的各部分之间或设置在座体的或座体部分的边缘区域中。最重要的是，轴承座与轴向轴承和径向轴承一起形成一个单元，从而被紧凑地配置。轴承座有利地被配置为朝外面封闭和/或密封。
[0009] 原则上，根据本发明的上舵承可设置在所有已知的舵体类型，即全浮式舵、半悬挂舵或安装在船尾的舵中。所述轴承还可用于水运工具的其他控制系统或操纵系统，例如用于可转动的导
流管(Kortdüsen)或类似物。优选地，所述上舵承用于舵体，特别是商业领域或军事领域的船舶用鳍舵(Flossenruder)。这些包括远洋轮船和内河船。所述承载轴承通常不适用于机动艇或类似物。
[0010] 原则上，按照本发明的上舵承被这样设计：可以承受最大偏转高达±70°的摆动运动或往复旋转运动。舵通常不会发生进一步的偏离。因此，根据本发明的上舵承不像在其他的轴承类型的情形一样被配置用于旋转旋
转轴或或类似物。在这点上，根据本发明的承载轴承不是用于连续旋转的或转动运动的轴承，而是一种最大偏离高达±70°的摆动运动轴承。
[0011] 在根据本发明的上舵承特别适合的、也用于商业或军事领域的船的舵中，所述舵柱经常具有较长的长度，使得所述上舵承只
覆盖舵柱的总长度的一小部分。换句话说，所述上舵承沿轴向方向的长度仅为舵柱的长度的一小部分。特别是，上舵承的长度可以小于舵柱长度的50％，优选地小于舵柱长度的30％，特别优选地小于舵柱长度的20％。这种配置有助于整个舵装置的紧凑布置。
[0012] 在本发明的一优选实施例中，轴承座由座腔基体和座腔盖组成，即被形成为两部分。座腔基体有利地这样被配置：其包括所述舵柱和所述径向轴承。特别是，座腔基体可以配置成圆柱形。相反地，座腔盖合适地被配置成扁平状或者盘状或碟状，并具有供舵柱通过的通道。在安装状态下，座腔盖适宜地设置在座腔基体的上方，即面向在舵机侧的舵柱的一端。轴向轴承尤其可设置在座腔基体和座腔盖之间。
[0013] 滑动轴承通常包括两个轴承元件，即待安装的两个元件，所述两个元件相对彼此是直接可移动的。在另一优选实施例中，所述轴向轴承具有包括非金属材料且优选地完全由所述非金属材料组成的第一轴承元件，所述非金属材料特别是塑料。特别地，所述非金属材料可以是塑料或塑料复合材料。塑料轴承元件适宜具有嵌入的固体润滑剂，由此轴承元件具有自润滑性能并且无需通过油或油脂提供额外的润滑作用。特别地，所述轴向轴承的第一轴承元件优选地被配置成环形盘，其中所述环形盘的内部的圆形开口被这样地设计尺寸：舵柱可以通过该内部的圆形开口，并且径向轴承可以可选地设置在环形盘的外环和舵柱之间。特别优选地，这种轴承元件或者这种塑料的或“合成”的环形盘可由塑料复合材料和嵌入的固体润滑剂组成，该塑料复合材料由
基础聚合物、加固材料(例如
纤维)构成。这种复合材料的实例是Thordon和
[0014] 特别地，优选的是将具有固体润滑剂的轴向轴承中的第一轴承元件固定到轴承座上。固定操作可优选地通过螺钉连接或
螺栓连接的方式进行。同样地，根据现有技术公知的其他适当的连接方法也是可能的。如果轴承座由座腔盖和座腔基体组成，则优选地将第一轴承元件固定到座腔基体上，特别优选地固定到第一轴承元件的上部
正面上。
[0015] 可选地或补充地，径向轴承同样具有第一轴承元件，该第一轴承元件包括非金属材料并且优选地完全由所述非金属材料组成，所述非金属材料特别是塑料。以与轴向轴承中相同的方式，所述非金属材料可以是塑料，其中上述实例在这里同样能够使用塑料。换句话说，径向轴承中的第一轴承元件的材料可以配置成与轴向轴承中的第一轴承元件的前述材料相同。通过这种方式，对于径向轴承可得到与轴向轴承一样的优点，即，特别是轴承或上舵承的较低维修要求和简化结构。
[0016] 特别有利地，径向轴承的第一轴承元件可被配置成绕舵柱设置的轴套。此外，轴套适宜地设置在轴承座或座腔基体中。在该布置中，轴套或第一轴承元件与其外护套一起被固定在所述轴承座的内侧上或所述轴承座的护套上。特别地，所述固定操作可通
过冷拉伸(Kaltdehnens)连接或粘接的方式进行，其中，原则上还可使用根据现有技术获知的其他适当的连接方法。轴向轴承的第一轴承元件以及径向轴承的第一轴承元件原则上是两个单独的零件。然而，也可以将这些零件实施为一个零件。
[0017] 适宜地，轴向轴承和/或径向轴承都具有第二轴承元件，其中第一轴承元件和第二轴承元件是相对于彼此可运动的，并且其中第二轴承元件优选地由金属材料组成，所述金属材料特别是
不锈钢。由于两个轴承中具有固体润滑剂的第一轴承元件，因此可保证每种情况下两个轴承元件之间的充分润滑，其中金属材料尤其适宜成为第一轴承元件的轴承配对部，所述金属材料特别是不锈钢。轴向轴承的第二轴承元件例如可以被配置成另一个环形盘，其中两个环形盘是相对于彼此可扭卷的。径向轴承的第二轴承元件例如可以是直接应用于该轴柱并围绕所述轴柱的套筒，或者是与所述轴柱一起并相对于牢固安装在所述座体上的第一轴承元件移动的轴柱套，所述径向轴承的第二轴承元件尤其被配置成轴套。原则上，所述径向轴承的第一轴承元件还可直接相对于所述舵柱移动，然后所述舵柱本身形成第二轴承元件。
[0018] 优选地，轴向轴承和/或径向轴承中的个别轴承元件以一部分的或整体的方式被形成。换句话说，例如轴向轴承的
轴承套圈以整体方式被形成，如需要，所述轴套或所述径向轴承的套筒可以相同的方式被形成。这有助于形成稳定的轴承结构。此外，优选的是，轴承面，即各个轴承的彼此滑动的轴承元件的那些面，按基本上平行于和/或垂直于舵柱的纵轴线的方式取向。特别地，有利的是，径向轴承的轴承面优选地平行于舵柱轴线被设置，并且轴向轴承的轴承面与舵柱轴线成直
角被设置。特别地，轴承面不应具有任何锥形面或倾斜于舵柱纵轴线走向的表面。针对轴承面的这种优选的取向，可承受最大
力，并可实现所述上舵承的尺寸与力承受能力的最佳比。
[0019] 根据本发明的上舵承进一步方便地被这样配置：轴向轴承的宽度或轴向轴承的轴承面的宽度与舵柱的直径的比为1∶3，优选地为1∶4.5，特别优选地为1∶5.5。换句话说，该实施例中舵柱的直径比轴向轴承的宽度大3倍、优选地4.5倍、特别优选地5.5倍。因而实现承载轴承的特别紧凑的结构。此外，在另一实施例中，优选地的是，所述轴柱的直径与所述上舵承的座体的直径的比是1∶1.25至1∶1.75、优选地为1∶1.35至1∶1.65。在座体的直径中有不包括任何凸缘或类似物，所述凸缘从座体突出用于固定的目的。还可通过这种方式实现最优的、紧凑的上舵承装置。
[0020] 如果轴承座形成为两部分，尤其包括座腔基体和座腔盖，那么，若将轴向轴承的第一轴承元件固定到一座体部分、尤其是座腔基体上，并且将轴向轴承的第二轴承元件固定到另一座体部分、尤其是座腔盖上，将是合适的。在这种情况下，不仅两个轴承元件相对于彼此是可移动的，而且与所述两个轴承元件在一起的两个座体部分也相对于彼此是可移动的。特别地，一个座体部分，例如座腔盖可以固定在舵柱上，使得座腔盖和固定在其上的第二轴承元件与舵柱一起转动。相应地，另一个座体部分，尤其座腔基体必须安装或固定到船体上。在该实施例中，将设置在座体中的轴向轴承设置在两个座体部分之间是特别适宜的。特别优选地，在该实施例中，轴向轴承的轴承元件被配置成环形盘，径向轴承的轴承元件被配置成轴套或套筒。由于这些部件从几何尺寸上说是常用组件，经常可以按所需的形状或尺寸直接购买且不需要特别制造，因此这进一步简化了结构。当在这种情况下，例如必须用坯料铣制或
车削成特殊的轴承元件形状，同样不会造成材料损失。
[0021] 适宜地，轴承座具有固定部分，特别是向外突出的凸缘，轴承座或上舵承可通过所述固定部分固定到水运工具主体上。通过这种方式，可实现轴承座和水运工具主体之间的稳定连接。特别地，固定部分可通过
焊接连接至水运工具主体。与之相反，轴承座一般不与舵杆筒直接相连。
[0022] 如果轴承座形成为两部分，则固定部分适宜设置在座体部分上，该座体部分上固定有径向轴承。
[0023] 此外，适宜的是，上舵承包括用于密封所述承载轴承的密封构件，特别地，所述密封构件位于径向轴承所在区域中。特别地，所述密封构件可设置在下部区域中，即轴承座面向所述舵叶或在轴承座下方的区域。这样避免妨碍滑动轴承的颗粒或类似物能够从外面进入上舵承。
[0024] 形成本发明基础的目的通过用于水运工具特别是船舶的舵装置进一步实现，所述舵装置具有根据本发明的上舵承。这种舵装置通常进一步包括舵叶和用于接纳舵柱的舵杆筒。优选地，在这种舵装置中，上舵承被配置成集成到舵杆筒中和/或被设置在舵杆筒的背向舵叶的上端。换句话说，上舵承和舵杆筒可形成为一个单元，其中上舵承可形成在舵杆筒中或集成到其中，或者上舵承可设置成靠近或邻接所述舵杆筒，其中特别在后一种情形中，上舵承和舵杆筒按正向的(formschlüssig)和/或非正向的(kraftschlüssig)方式彼此连接在一起。“放置在舵杆筒上”的表述在本文中应这样理解：所述上舵承与所述舵杆筒的面向舵机的或背向舵叶的端部连接。由于上舵承的和舵杆筒的集成结构，舵装置的结构整体上更紧凑并且制造简化到如下程度：上舵承的和舵杆筒的全套机组可一起安装或在维修时可一起拆卸。
[0025] 特别优选的是，如果舵杆筒的背向舵叶的上端具有凹部，尤其在所述舵杆筒的内侧上具有凹部，所述凹部被配置为接纳密封构件和/或所述舵承的互补配对部，所述互补配对部尤其设置在轴承座上并且优选地被配置成从轴承座的面向舵杆筒的正面突出的凸缘。上舵承的配对部用这样的方式被成形加工：其以正向的方式配合所述凹部，使得结合得以实现并且上舵承和舵杆筒呈现为一个单元。可选地或补充地，密封构件可设置在所述凹部中。通过这种方式可提供舵杆筒和具有附属的密封构件的上舵承的一种稳定整体设计。在本文中，密封构件可以全部是根据现有技术获知的合适的密封构件，例如弹性橡胶
密封件或类似物。所述密封构件可尤其包括
海水密封件，其功能在于相对于外部湖水或海水密封所述上舵承的内部。这种密封件通常位于舵叶承载轴承的、面向舵叶的下部区域。优选地，在上舵承的座腔基体和座腔盖之间不设置密封构件。密封件在这里通过这样的方式实现：座腔基体和座腔盖之间的
接触分别通过轴向轴承的轴承套圈形成，并且，其彼此牢固地贴靠。因为轴向轴承被配置成自润滑的并且由此不需要额外的油润滑或类似处理，所以同样可有利地无需额外的密封措施。同样根本不需要额外的油或润滑剂密封。
[0026] 对于一优化的整体配置，进一步有利的是，舵杆筒的外侧面和上舵承的轴承座的外侧面被设置成相对于彼此齐平，并且舵杆筒和轴承座彼此直接抵靠。由于相对于彼此形成齐平的方式，因此舵杆筒的外表面和上舵承的外表面彼此拼合。
[0027] 此外优选的是，径向轴承和/或轴向轴承分别直接抵靠在舵柱上。在一实施例中特别优选地，只有径向轴承直接抵靠在舵柱上。术语“直接抵靠”应理解为：特定轴承的至少一个零件抵靠在舵柱上或接触该舵柱。在径向轴承的情形中，这可有利地例如是牢固地安置在舵柱上的舵柱套筒(所谓的“衬套”)。换句话说，径向轴承和/或轴向轴承没有与舵柱相隔开地设置。通过这种方式，可实现上舵承的特别紧凑配置。在根据现有技术获知的承载轴承中，相反地，经常设置额外的轴承体或承载体，它们具有使径向轴承和/或轴向轴承与舵柱功能地连接在一起的功能。因此，这些轴承体或承载体经常位于舵柱上并牢固地与该舵柱连接。反过来，径向轴承和/或轴向轴承倚靠在轴承体或承载体的另一侧、通常是相对侧上。这经常导致制造相对较大的承载轴承组件制造复杂。此外，必须经常为这种轴承体或承载体提供特定的连接构件，如舌槽连接件或类似物。特别地，特别地，需要在支承轴中设置凹槽或切口。在根据本发明的承载轴承的配置中，在该承载轴承中径向轴承直接抵靠在舵柱上，由于舵套筒可简单牢固地设置在舵柱上，因此这不是必要的，至少对两个轴承(轴向轴承和径向轴承)不是必要的。
[0028] 在另一优选实施例中，沿径向方向从舵柱或从承载轴承看时，轴向轴承比径向轴承更朝外地设置。换句话说，舵柱纵轴线和径向轴承之间沿径向方向的距离比舵柱纵轴线和轴向轴承之间的距离短。据此，可以实现根据本发明的承载轴承的特别紧凑且技术上有利的配置或布置。
[0029] 此外，形成本发明基础的目的通过上舵承工具实现，所述上舵承工具用于制造上舵承，所述上舵承用于安装水运工具的舵体的舵柱，所述水运工具特别是船舶，所述上舵承工具包括：包括座腔基体和座腔盖的轴承座；轴向轴承，该轴向轴承包括由金属材料制成的第一环形盘以及由包括固体润滑剂的材料制成的第二环形盘，所述金属材料特别是不锈钢，所述包括固体润滑剂的材料特别是非金属材料；径向轴承，该径向轴承由包括固体润滑剂以及可选舵柱套筒的材料制成，所述包括固体润滑剂的材料特别是非金属的，所述可选的舵柱套筒由金属材料制成，所述金属材料特别是不锈钢；以及可选的密封构件。该工具尤其可被配置用来制造根据本发明的上舵承。特别地，对于环形盘的或轴套的、包括固体润滑剂的材料，ACM、PTFE、Thordon或 属考虑之列。原则上，所述工具可以是整套，以便无需添加额外的材料或零件来制造上舵承。然而，可以方便地提供其他的额外组分。
[0030] 此外，形成本发明基础的目的通过制造上舵承的方法实现，该方法中提供了轴承座，所述轴承座包括：第一套筒式座体部分，特别是座腔基体；以及第二座体部分，特别是座腔盖。此外，特别地通过冷拉伸和/或粘接的方式将包括具有固体润滑剂的材料的轴套插入并固定到第一座体部分内。此外，尤其通过螺钉连接方式将第一轴承环形盘固定到第一座体部分上，并将与第一轴承环形盘相关联的第二轴承环形盘固定到第二座体部分上，其中第一轴承环形盘和/或第二轴承环形盘包括具有固体润滑剂的材料。第一轴承环形盘和第二轴承环形盘彼此相关联以便它们各自形成滑动轴承的轴承元件，并且因此相对于彼此是可移动的。由于两个轴承环形盘中至少一个具有固体润滑剂，因此由两个轴承环形盘形成的轴承被配置成自润滑轴承。优选地，轴套也可具有固体润滑剂。
附图说明
[0031] 参照附图中所示的示例性实施例对本发明进行进一步阐述。图中示意性地：
[0032] 图1示出了带有上舵承的鳍舵的侧视图，
[0033] 图2示出了上舵承的剖视图，
[0034] 图3示出了上舵承的座腔基体的俯视图，
[0035] 图4示出了带有轴套和环形盘的上舵承的座腔基体的剖视图，
[0036] 图5示出了沿图3的截面B-B的剖视图，
[0037] 图6示出了带有环形盘的上舵承的座腔盖的立体图，以及
[0038] 图7示出了上舵承的座腔盖的剖视图。
具体实施方式
[0039] 图1示出了鳍舵50的侧视图，鳍舵50具有舵叶51和以铰接方式安装在舵叶51上的力控鳍52。图1中所示的舵类型是所谓的“安装在船尾的舵”，其安装在上舵区和下舵区。在下端，舵50具有用于安装在船舶(此处未示出)的船尾中的枢轴颈53。在上部区域，另一方面，配设有舵柱54，舵叶51可绕舵柱转动。为此，舵柱54牢固地连接至舵叶51。舵柱54通过恰好位于舵叶51上方的下轴承55和通过上舵承100进行安装。上舵承100设置于舵柱54的面向船的舵机(此处未示出)的上端543的附近。
[0040] 图2示出了图1的细节A的剖视图。图2中所示的承载轴承100包括轴承座10，该轴承座10包括上座腔盖11和下座腔基体12。座腔盖11和座腔基体12由不锈钢制成。座腔基体12按圆柱形套筒的形式被配置，在其下部外边缘区域设置有固定部分13，固定部分13按大约90°向外突出，且被配置成凸缘。固定部分13通过焊接体122连接至座腔基体12。另一方面，固定部分13与船体的支座60固定连接在一起，例如通过螺钉连接方式连接。在座腔基体12的内部设置有径向轴承20，所述径向轴承20包括：形成第一轴承元件的轴套21以及形成第二轴承元件的舵柱套筒或舵柱盖22。圆柱形轴套21与其外护套一起抵靠在座腔基体12的内护套上，并通过冷拉伸的方式与座腔基体12连接在一起，即“冷却连接”在座腔基体12内。轴套21由塑料或合成材料制成，具有自润滑性能。也就是说，轴套21由具有在操作过程中释放的固体润滑剂的材料组成并对两个轴承配对部21、22进行润滑，使得这些部件可相对于彼此大致无摩擦地运动。舵柱套筒22是绕舵柱54设置的圆柱形空心体，其牢固地连接至舵柱54并相对于牢固地连接至船体的固定轴套21与所述舵柱共同转动。舵柱54通过上舵承100导引。在该实例中，舵柱套筒22由不锈钢制成。
[0041] 此外，上舵承100包括轴向轴承30，所述轴向轴承30包括被配置成环形盘的第一轴承元件31以及同样被配置成环形盘的第二轴承元件32。环形盘31通过多个螺钉311牢固地连接至座腔基体12，其中环形盘31抵靠在座腔基体12的上部正面121上并通过螺钉与其连接在一起。与轴套21一样，环形盘31由合成材料或塑料材料制成并且具有自润滑性能或固体润滑剂。因此，轴向轴承30和径向轴承20都被配置成自润滑轴承。轴向轴承30的第二轴承配对部32被配置成不锈钢环形盘，并通过多个螺钉321螺钉连接至座腔盖
11的下部外正面111。两个环形盘31、32绕舵柱轴线541相对于彼此是可旋转的。如此，座腔盖11可相对牢固地连接至船体60的座腔基体12转动。座腔盖11、座腔基体12、两个环形盘31和32、轴套21和舵柱套筒22全部关于舵柱54同轴地进行设置。
[0042] 金属夹紧环14按抵靠在座腔盖11的上侧上的方式设置，其不与座腔盖11连接。在夹紧环14的区域中，舵柱54具有外围凹口542，夹紧环14卡合在该凹口中。夹紧环14在凹口542的区域中牢固地连接至舵柱54。夹紧环14固定舵柱54以免沿轴向方向发生移位。为了将舵柱54从船体上拆下来，例如为了维修，必须首先拆除夹紧环14。
[0043] 圆柱形座腔基体12在面向其内侧126的区域中在其下部正面123上具有大致90°向下突出的凸缘124。牢固地连接至船体的并同轴环绕舵柱54的圆柱形舵杆筒70在其内侧的区域中的上端区域71中具有环绕的凹部或凹口72。凹部72的深度大约是舵杆筒
70整体厚度的1/5至1/4。凸缘124按正向方式卡合在凹部72中，并且尺寸方面大致对应于凹部72的深度或宽度。密封构件73设置在凹部72的下端区域721和卡合在凹部72中的凸缘124之间，密封构件73被配置成五个叠置的
密封圈731。此外，密封构件73设置在凹部72的内侧和舵柱套筒22的外侧之间。座腔基体12或舵杆筒70的外侧或外护套125、
701彼此齐平地取向，并接合在一起形成平坦表面。座腔基体12位于舵杆筒70上，以便获得上舵承100和舵杆筒70的一体化配置或布置。图2中可进一步看出，轴向轴承30和径向轴承20都设置在座体10内部或内侧。轴向轴承30的两个轴承元件31、32在这种情况下位于由两部分形成的座体10的座腔盖11和座腔基体12之间。
[0044] 图3示出了座腔基体12的俯视图。在俯视图中座腔基体12的圆柱形主体具有圆形外圆周125和圆形内圆周或环形内侧126。在俯视图中座腔基体12的外侧环形的固定部分13中设置有多个圆孔127，这些圆孔127等间距地分布在圆周上，通过所述圆孔127螺钉被导引以便与船体60旋拧固定在一起。座腔基体12的内侧圆柱形主体128同样具有多个螺孔129，其按规则间离的方式分布在圆柱形主体128的圆周上。
[0045] 图5示出了沿图3的截切线B-B的剖视图。螺孔或
盲孔129是座腔基体12的圆柱形主体128的上部正面121中的凹部。相反，孔127被配置成穿过固定部分13。由此可知，向下突出的凸缘124的宽度对应于座腔基体12的主体128的整体宽度的大约四分之一。凸缘124的高度大致对应于主体128的高度的七分之一。在主体128的内表面126的或内侧面的上端区域中，设置有一从下往上看向内伸延的斜坡1261。换句话说，内侧的或内护套126的表面被配置成在其上端区域1261中沿周向倾斜延伸。
[0046] 图4示出了座腔基体12的剖视图，其中固定在上部正面121上的内部轴套21和环形盘31设置在座腔基体上。轴套21按其下端211与凸缘124齐平的方式终止。在其上端212，相反地，轴套21按与环形盘31的上侧齐平的方式终止。换句话说，轴套21的高度对应于环形盘31的和包括凸缘124的主体128的总高度。环形盘31的环的宽度对应于主体128的宽度，使得所述两个零件同样在内侧126和外侧125上彼此齐平地相互终止。由于轴套21和环形盘31都牢固地连接至座腔基体12，它们因此形成了一个单元，所述单元随环形盘32一起可相对于座腔盖11转动。
[0047] 图6示出了带有固定在其上的环形盘32的座腔盖11的立体图，图7示出了座腔盖11的剖视图。座腔盖11具有内孔112，内孔112被配置成圆形，供舵柱54通过。座腔盖11以环形穿孔盘的方式形成，在其外部下侧边缘区域中，它朝下地具有环周设置的、伸出的突出区域113。在突出区域113中设置有环周分布的螺孔或盲孔114，用于通过螺钉321建构螺钉连接。环形盘32齐平地抵靠在突出区域113的下部正面111上，并通过螺钉321固定到座腔盖11上。孔112所在区域的座腔盖11的内侧115上设置有横截面呈U形轮廓的凹部1151。(导向)键(此处未示出)设置在舵柱54上，在从动件的意义上被配置成卡合在凹部1151中。在这点上，座腔盖11由此与舵柱54共同转动。
[0048] 参考表
[0049] 100上舵承
[0050] 10轴承座
[0051] 11座腔盖
[0052] 111下部正面
[0053] 112孔
[0054] 113突出区域
[0055] 114螺孔
[0056] 115内侧
[0057] 1151凹部
[0058] 12座腔基体
[0059] 121上部正面
[0060] 123下部正面
[0061] 124凸缘
[0062] 125外表面/护套
[0063] 126内表面/侧
[0064] 1261斜坡
[0065] 127孔
[0066] 128内部主体
[0067] 129孔
[0068] 13固定部分
[0069] 14夹紧环
[0070] 20径向轴承
[0071] 21轴套，第一轴承元件
[0072] 211下端
[0073] 212上端
[0074] 22舵柱套筒，第二轴承元件
[0075] 30轴向轴承
[0076] 31环形盘，第一轴承元件
[0077] 311螺钉
[0078] 32环形盘，第二轴承元件
[0079] 321螺钉
[0080] 50鳍舵
[0081] 51舵叶
[0082] 52舵销
[0083] 53枢轴颈
[0084] 54舵柱
[0085] 541舵柱轴线
[0086] 542凹口
[0087] 543舵柱端
[0088] 55下部轴承
[0089] 60船体支座
[0090] 70舵杆筒
[0091] 701外表面/护套
[0092] 71上端区域
[0093] 72凹部
[0094] 721凹部下端
[0095] 73密封构件
[0096] 731密封圈
