技术领域
[0001] 本实用新型涉及
汽车配件技术领域，特别涉及一种固定支架总成。
背景技术
[0002] 后
驱动桥，指车辆动
力传递的后
驱动轴组成部分，主要作用是承受
载荷传递
扭矩。后驱动桥上的部件主要有
钢板
弹簧和减震器，分别通过单独的固定支架固定在后驱动桥上。
[0003] 如图1所示，为
现有技术中的后驱动桥上的各固定支架的结构示意图。后驱动桥上的固定支架主要包括：
钢板弹簧座1和减震器支架2，其中，钢板弹簧座1用于固定钢板弹簧，减震器支架2用于对减震器进行固定。
[0004] 随着汽车技术的发展，为了保证车辆的侧倾
刚度，对于那些
轴距较长、
车顶较高的车型，需要在后驱动桥上加设横向稳定杆，采用现有技术中的固定支架无法对横向稳定杆进行固定，需要增设新的固定支架。由于各部件分别采用不同的支架进行固定，导致支架数量较多，安装操作不便，占用空间大。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种固定支架总成，结构简单，能够同时对减震器和稳定杆进行固定，占用空间小，安装操作方便。
[0006] 本实用新型
实施例提供的技术方案如下：
[0007] 一种固定支架总成，包括：固定支架和卡箍；所述固定支架包括第一侧板、第二侧板和
固定板，所述固定板的两端分别与所述第一侧板和所述第二侧板相连，所述第一侧板和所述第二侧板之间的空腔形成减震器固定部；所述卡箍将横向稳定杆卡固在所述固定板上。
[0008] 优选地，所述第一侧板的外表面上设置有
凸焊螺母，所述第二侧板的内表面上设置有内设贯通
螺栓孔的柱状凸台，通过螺栓连接将所述减震器上的圆柱头固定在所述第一侧板和所述第二侧板之间。
[0009] 优选地，所述第一侧板和所述第二侧板上都具有圆弧形缺口，通过所述圆弧形缺口将所述固定支架
焊接在后驱动桥上。
[0010] 优选地，所述卡箍为半圆弧形，两端具有向外凸出的安装
耳。
[0011] 优选地，所述安装耳中的第一安装耳为平面结构，通过螺栓连接进行固定；所述安装耳中的第二安装耳为
变形的Z字形结构，通过卡入所述固定板上的卡槽进行固定。
[0012] 优选地，还包括：套装在所述横向稳定杆上的
橡胶衬套。
[0013] 优选地，所述橡胶衬套包括：具有不同半径的第一圆弧部和第二圆弧部，所述第一圆弧部与所述卡箍相卡合，所述第二圆弧部卡入所述固定板上的缺口部进行固定。
[0014] 优选地，还包括：设置在所述橡胶衬套和所述固定板之间的
垫片，所述垫片的中间具有与所述第二圆弧部配合的弧面凸起，所述垫片的两端具有与所述安装耳配合的圆弧形缺口。
[0015] 优选地，所述橡胶衬套的外表面和所述卡箍的内表面上设置有相互配合的凸部和凹部。
[0016] 优选地，所述缺口部为矩形，且在所述缺口部的四个
顶点处倒有圆
角。
[0017] 本实用新型实施例提供的固定支架总成，通过固定支架上的第一侧板和第二侧板之间的空腔形成减震器固定部，从而对减震器进行固定；通过卡箍将横向稳定杆固定在固定支架的固定板上。该固定支架总成，结构简单，通过固定支架和卡箍的配合，能够同时将横向稳定杆和减震器进行固定，能够减少支架数量，占用空间小，安装操作便利。
附图说明
[0018] 为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其他的实施例及其附图。
[0019] 图1为现有技术中的后驱动桥上的各固定支架的结构示意图；
[0020] 图2为本实用新型实施例提供的一种固定支架总成的装配示意图；
[0021] 图3为图2的后视图；
[0022] 图4为图2的爆炸图；
[0023] 图5为本实用新型实施例提供的一种固定支架的第一方向的立体示意图；
[0024] 图6为本实用新型实施例提供的一种固定支架的第二方向的立体示意图；
[0025] 图7为本实用新型实施例提供的一种卡箍的结构示意图；
[0026] 图8为本实用新型实施例提供的一种卡箍的装配示意图；
[0027] 图9为本实用新型实施例提供的一种橡胶衬套的结构示意图；
[0028] 图10为本实用新型实施例提供的一种垫片的结构示意图。
[0029] 附图标记：
[0030] 1-钢板弹簧座； 2-减震器支架； 3-后驱动桥； 4-固定支架；
[0031] 5-卡箍； 6-第一侧板； 7-第二侧板； 8-固定板； 9-减震器；
[0032] 10-横向稳定杆； 1 1-凸焊螺母； 12-螺栓孔； 13-圆弧形缺口；
[0033] 14-安装耳； 15-第一安装耳； 16-第二安装耳； 17-卡槽；
[0034] 18-橡胶衬套； 19-第一圆弧部； 20-第二圆弧部； 21-缺口部；
[0035] 22-垫片； 23-弧面凸起； 24-凸部； 25-凹部； 26-螺栓；
[0036] 27-柱状凸台。
具体实施方式
[0037] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所得到的所有实施例都属于本实用新型的保护范围。
[0038] 如图2至图6所示，固定支架总成可以包括：固定支架4和卡箍5；其中，固定支架4可以包括第一侧板6、第二侧板7和固定板8，固定板8的两端可以分别与第一侧板6和第二侧板7相连，第一侧板6和第二侧板7之间的空腔形成减震器固定部，可以对减震器9进行固定；卡箍5可以将横向稳定杆10卡固在固定板8上。通过固定支架4可以对减震器9进行固定，通过卡箍可以对横向稳定杆10进行固定，能够减少支架数量，占用空间小，安装操作便利。
[0039] 具体地，可以在第一侧板6和第二侧板7的相应
位置分别设置螺栓孔12，并在第一侧板6的外表面上的螺栓孔12所在位置设置凸焊螺母11，并在第二侧板7的内表面上的螺栓孔12所在位置设置柱状凸台27，其中，柱状凸台27的内部设置有贯通的螺栓孔。固定时，可以先将较长的螺栓26插入第二侧板7上的螺栓孔12，然后插入柱状凸台27中，再穿过减震器9上的圆柱头，然后穿过第一侧板6上的螺栓孔12，最后拧紧凸焊螺母11，从而通过螺栓连接将减震器9上的圆柱头固定在第一侧板6和第二侧板7之间。
[0040] 优选地，上述第一侧板6和第二侧板7可以分别与固定板8垂直设置，从而使得固定支架4整体呈槽型结构。为了便于固定，可以在第一侧板6和第二侧板7上分别加工一个圆弧形缺口13，优选将固定支架4上部的两个顶角做圆弧切割形成圆弧形缺口13，其中，圆弧形缺口13的尺寸与后驱动桥3相匹配，从而通过圆弧形缺口13可以方便地将固定支架4焊接在后驱动桥3上。
[0041] 如图7至图8所示，卡箍5可以为半圆弧形，两端具有向外凸出的安装耳14，其中，第一安装耳15可以为平面结构，第一安装耳15上可以设置螺栓孔12，并在固定板8的相应位置上也设置螺栓孔12，通过螺栓连接进行固定；第二安装耳16可以为变形的Z字形结构，边缘位置具有向外凸出的卡接部，固定板8的相应位置上可以设置有卡槽17，可以通过将第二安装耳16上的卡接部卡入卡槽17进行固定。当然也可以将上述卡箍5的两个安装耳14都设置为平面结构，进而都通过螺栓连接进行固定，或者都设置为变形的Z字形结构，采用卡接进行固定，具体可以根据需要进行选择，本实用新型实施例不进行限定。通过卡箍5上的两个安装耳14能够将横向稳定杆10牢固可靠地固定在固定支架4上。
[0042] 为了对横向稳定杆10进行更加牢固可靠的固定，还可以在横向稳定杆10上套装上橡胶衬套18，如图9所示，通过卡箍5卡在橡胶衬套18上对横向稳定杆10进行固定，不容易发生震动或滑动，从而使固定更加牢固。
[0043] 具体地，橡胶衬套18可以包括：具有不同半径的第一圆弧部19和第二圆弧部20，其中，第一圆弧部19可以与卡箍5相卡合，第二圆弧部20可以卡入固定板8上的缺口部21进行固定。其中，缺口部21可以为矩形，并且在四个顶点处倒有圆角。还可以对橡胶衬套18的第一圆弧部19上的边侧位置做倒圆处理，从而防止橡胶衬套18被卡箍5割伤。
[0044] 为了使卡箍5和橡胶衬套18卡合后不容易脱出，可以在橡胶衬套18的外表面和卡箍5的内表面上设置相互配合的凸部24和凹部25，从而使两者的配合更加牢固。优选可以在橡胶衬套18上的第一圆弧部19的中间设置凹部25，以增大贴合面，使受力更加均匀。
[0045] 为了对橡胶衬套18进行保护，还可以在橡胶衬套18和固定板8之间设置垫片22，如图10所示，垫片22的中间具有与第二圆弧部20配合的弧面凸起23，通过该弧面凸起23能够对橡胶衬套18形成过渡保护，垫片22的两端具有与两个安装耳14相配合的圆弧形缺口13，从而避免边缘位置割伤橡胶衬套18。
[0046] 本实用新型实施例提供的固定支架总成，通过固定支架上的第一侧板和第二侧板之间的空腔形成减震器固定部，从而对减震器进行固定，通过卡箍将横向稳定杆固定在固定支架的固定板上。该固定支架总成，结构简单，通过固定支架和卡箍的配合，能够同时将横向稳定杆和减震器进行固定，能够减少支架数量，占用空间小，安装操作便利。
[0047] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
