技术领域
[0001] 本
发明涉及焊缝胶，尤其涉及一种应用于
汽车领域使用的焊缝胶。
背景技术
[0002] 目前汽车越来越多，环境污染问题逐渐受到人们的重视。欧盟 443/2009：2015-2020年未来汽车二
氧化
碳最高排放130减到95g/km，根据汽车二氧化碳最高排放高额征收道路使用费，汽车重量与二氧化碳排放的关系：汽车重量每降低100KG，即可减少二氧化碳的
排放量>5％。在节能环保大方向下，汽车轻量
化成了迫切要求，汽车轻量化就是为汽车瘦身，在确保稳定提升性能的
基础上，节能化设计各总成零部件，持续优化车型。实验证明，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高 6％～8％；汽车重量降低1％，油耗可降低0.7％；
汽车整备
质量每减少100 千克，百公里油耗可降低0.3～0.6升，二氧化碳排放可降低5～
8g/1km，因此，开发低比重的焊缝
密封胶极为必要。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种焊缝胶，该焊缝胶使用空心玻璃微球来填充焊缝胶的组成体系，优化焊缝胶的配方，从而降低体系的
密度，使得焊缝胶具有超低比重，解决了以往焊缝胶比重较大的问题，实现了汽车轻量化。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种焊缝胶，由聚氯乙烯、
增塑剂、碳酸
钙、空心玻璃微球、氧化锌、
氧化钙、无重
金属离子的液态稳定剂和封端型聚
氨酯组成，按照质量百分含量计，聚氯乙烯 15％～20％、增塑剂35％～38％、碳酸钙28％～32％、空心玻璃微球7％～9％、氧化锌0.8％～1.2％、氧化钙4％～6％、液态稳定剂0.8％～1％、封端型聚氨酯3％～5％。
[0005] 作为一种优选的方案，按照质量百分含量计，聚氯乙烯15％～20％、增塑剂35％～36％、碳酸钙28％～32％、空心玻璃微球7％～9％、氧化锌 0.8％～1.2％、氧化钙4.2％～
5％、液态稳定剂0.8％～1％、封端型聚氨酯 4％～5％。
[0006] 作为一种优选的方案，按照质量百分含量计，聚氯乙烯17％～20％、增塑剂36％～38％、碳酸钙28％～32％、空心玻璃微球7％～8％、氧化锌 0.8％～1.2％、氧化钙4％～
6％、液态稳定剂0.8％～0.9％、封端型聚氨酯 3％～5％。
[0007] 作为一种优选的方案，按照质量百分含量计，聚氯乙烯15％～17％、增塑剂35％～38％、碳酸钙28％～30％、空心玻璃微球8％～9％、氧化锌 1％～1.2％、氧化钙5％～6％、液态稳定剂0.8％～1％、封端型聚氨酯3％～4％。
[0008] 作为一种优选的方案，按照质量百分含量计，聚氯乙烯15％～16％、增塑剂36％～38％、碳酸钙28％～30％、空心玻璃微球7％～9％、氧化锌 0.8％～1％、氧化钙4％～5％、液态稳定剂0.9％～1％、封端型聚氨酯3％～4％。
[0009] 作为一种优选的方案，所述增塑剂为DINP、DOP、DINCH、DIDP、 TXIB中的一种或几种。
[0010] 作为一种优选的方案，所述封端型聚氨酯为酚类封端的异氰酸酯。
[0011] 作为一种优选的方案，所述碳酸钙为
纳米级硬脂酸包覆型碳酸钙。
[0012] 作为一种优选的方案，所述空心玻璃微球为
碱石灰
硼硅酸盐玻璃，
外壳抗压30MP以上。
[0013] 作为一种优选的方案，所述液态稳定剂为无重金属离子的液态稳定剂。
[0014] 采用了上述技术方案后，本发明的效果是：由于一种焊缝胶，由聚氯乙烯、增塑剂、碳酸钙、空心玻璃微球、氧化锌、氧化钙、无重金属离子的液态稳定剂和封端型聚氨酯组成，按照质量百分含量计，聚氯乙烯15％～20％、增塑剂35％～38％、碳酸钙28％～32％、空心玻璃微球7％～9％、氧化锌0.8％～1.2％、氧化钙4％～6％、液态稳定剂0.8％～1％、封端型聚氨酯3％～5％，该焊缝胶使用空心玻璃微球来填充焊缝胶的组成体系，使得焊缝胶具有超低比重，从而降低体系的密度，实现了汽车轻量化。
[0015] 关于焊缝胶中的各个组分的作用说明如下：
[0016] 聚氯乙烯：主成分，随着聚氯乙烯添加量增加，焊缝胶的机械性能提高，但体系
稳定性下降且成本上升。
[0017] DINP：增塑剂，调整体系的
粘度，随着量增加影响焊缝胶作业性能和机械性能。
[0018] DOP：增塑剂，调整体系的粘度，随着量增加影响焊缝胶作业性能和机械性能。
[0019] DINCH：增塑剂，调整体系的粘度，随着量增加影响焊缝胶作业性能和机械性能。
[0020] DIDP：增塑剂，调整体系的粘度，随着量增加影响焊缝胶作业性能和机械性能。
[0021] TXIB：增塑剂，调整体系的粘度，随着量增加影响焊缝胶作业性能和机械性能。
[0022] 碳酸钙：填料，改善焊缝胶的稳定性能和作业性能，同时
对焊缝胶的机械性能起补强作用，降低焊缝胶成本。随着碳酸钙添加量的增加，焊缝胶稳定性下降、硬度上升、柔韧性降低。
[0023] 空心玻璃微球：降低焊缝胶比重，有利于实现轻量化。
[0024] 氧化锌：提高PVC在高温下的稳定性，防止老化黄变，随着添加量增加其作用不会提高，成本增加。
[0025] 氧化钙：吸湿剂，吸收焊缝胶中的
水分，防止焊缝胶表面起泡，提高焊缝胶的使用性能，随着添加量增加稳定性下降，成本增加。
[0026] 无重金属离子的液态稳定剂：防止PVC老化，提高焊缝胶高温下耐黄变性能，随着添加量增加会降低焊缝胶粘接性能。
[0027] 封端型聚氨酯：提高焊缝胶机械性能和粘接性能，同时抗热黄变，随着添加量增加降低焊缝胶稳定性。
具体实施方式
[0028] 下面通过具体
实施例对本发明作进一步的详细描述。
[0029] 一种焊缝胶，由聚氯乙烯、增塑剂、碳酸钙、空心玻璃微球、氧化锌、氧化钙、无重金属离子的液态稳定剂和封端型聚氨酯组成，按照质量百分含量计，聚氯乙烯15％～20％、增塑剂35％～38％、碳酸钙28％～32％、空心玻璃微球7％～9％、氧化锌0.8％～1.2％、氧化钙4％～6％、液态稳定剂0.8％～1％、封端型聚氨酯3％～5％。
[0030] 增塑剂可以选用DINP、DOP、DINCH、DIDP、TXIB中的一种或几种，所述封端型聚氨酯为酚类封端的异氰酸酯，所述碳酸钙为纳米级硬脂酸包覆型碳酸钙，所述空心玻璃微球为碱石灰硼
硅酸盐玻璃，外壳抗压30MP以上，所述液态稳定剂为无重金属离子的液态稳定剂，例如钙锌稳定剂。当然，所述碳酸钙还可以选用400～800目的普通型碳酸钙。
[0031] 实施例1
[0032] 焊缝胶由聚氯乙烯、DINP、碳酸钙、空心玻璃微球、氧化锌、氧化钙、无重金属离子的液态稳定剂和封端型聚氨酯组成，按照质量百分含量计，聚氯乙烯20％、增塑剂35％、碳酸钙28％、空心玻璃微球7％、氧化锌0.8％、氧化钙4.2％、液态稳定剂1％、封端型聚氨酯4％。
[0033] 实施例2
[0034] 焊缝胶由聚氯乙烯、DINP、碳酸钙、空心玻璃微球、氧化锌、氧化钙、无重金属离子的液态稳定剂和封端型聚氨酯组成，按照质量百分含量计，聚氯乙烯15％、增塑剂35％、碳酸钙30％、空心玻璃微球9％、氧化锌1％、氧化钙6％、液态稳定剂1％、封端型聚氨酯3％。
[0035] 实施例3
[0036] 焊缝胶由聚氯乙烯、DINP、碳酸钙、空心玻璃微球、氧化锌、氧化钙、无重金属离子的液态稳定剂和封端型聚氨酯组成，按照质量百分含量计，聚氯乙烯17％、DINP36％、碳酸钙28％、空心玻璃微球8％、氧化锌1.2％、氧化钙4％、液态稳定剂0.8％、封端型聚氨酯5％。
[0037] 实施例4
[0038] 焊缝胶由聚氯乙烯、DINP、碳酸钙、空心玻璃微球、氧化锌、氧化钙、无重金属离子的液态稳定剂和封端型聚氨酯组成，按照质量百分含量计，聚氯乙烯16％、DINP38％、碳酸钙30％、空心玻璃微球7％、氧化锌1％、氧化钙4％、液态稳定剂1％、封端型聚氨酯3％。
[0039] 实施例5
[0040] 焊缝胶由聚氯乙烯、DINP、碳酸钙、空心玻璃微球、氧化锌、氧化钙、无重金属离子的液态稳定剂和封端型聚氨酯组成，按照质量百分含量计，聚氯乙烯15％、DINP35％、碳酸钙32％、空心玻璃微球7％、氧化锌1.2％、氧化钙5％、液态稳定剂0.8％、封端型聚氨酯4％。
[0041] 实施例6
[0042] 焊缝胶由聚氯乙烯、DINP、碳酸钙、空心玻璃微球、氧化锌、氧化钙、无重金属离子的液态稳定剂和封端型聚氨酯组成，按照质量百分含量计，聚氯乙烯16％、DINP35％、碳酸钙28％、空心玻璃微球8％、氧化锌1.1％、氧化钙6％、液态稳定剂0.9％、封端型聚氨酯5％。
[0043] 实施例1-6的组分如下表所示：
[0044]
[0045]
[0046] 上述实施例1-6中的焊缝胶的制备过程，包括以下步骤：1)称量聚氯乙烯、DINP、碳酸钙、空心玻璃微球、氧化锌、氧化钙、液态稳定剂和封端型聚氨酯；2)投放原材料；3)高速分散，
温度控制在＜45℃，时间控制在60～120min之间；4)
真空，
温度控制在＜45℃，时间控制在30～40min之间，真空度＜-0.08MPa；5)半成品检验；6)调整粘度；
[0048] 实施例1-6对应的焊缝胶的性能对比如下表所示：
[0049]
[0050] 从以上的焊缝胶性能对比可以看出，本发明
申请的焊缝胶的组分完全符合技术要求，该焊缝胶使用空心玻璃微球来填充焊缝胶，使得焊缝胶具有超低比重，从而降低体系的密度，实现了汽车轻量化，符合节能环保的要求。
[0051] 以上所述实施例仅是对本发明的优选实施方式的描述，不作为对本发明范围的限定，在不脱离本发明设计精神的基础上，对本发明技术方案作出的各种
变形和改造，均应落入本发明的
权利要求书确定的保护范围内。
