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可分段计量的列车车载 电能 监控系统

阅读：440发布：2020-05-11

专利汇可以提供可分段计量的列车车载电能监控系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种电能监控系统，尤其是一种可分段计量的列车车载电能监控系统，包括第一信号采集传感器、第二信号采集传感器、第一处理单元、第二处理单元、显示单元，所述的第一信号采集传感器与第一处理单元相连接并设有列车一端受电弓车厢内，第二信号采集传感器与第二处理单元连接并设于列车另一端受电弓车厢内，所述的第一处理单元、第二处理单元分别与显示器相连接。本发明结构简单，通过将处理单元的芯片与列车上的里程表或GPS相连接，利用各路局的分界坐标点，以实现分段计量列车电能的目的。，下面是可分段计量的列车车载电能监控系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种可分段计量的列车车载电能监控系统，列车首尾两端设有受电弓车厢其特征在于：包括第一信号采集传感器、第二信号采集传感器、第一处理单元、第二处理单元、显示单元，所述的第一信号采集传感器与第一处理单元相连接并设有列车一端受电弓车厢内，第二信号采集传感器与第二处理单元连接并设于列车另一端受电弓车厢内，所述的第一处理单元、第二处理单元分别与显示器相连接。
2.根据权利要求1所述的可分段计量的列车车载电能监控系统，其特征在于：所述的第一处理单元、第二处理单元内分别设有芯片FQ-ADE7953。
3.根据权利要求2所述的可分段计量的列车车载电能监控系统，其特征在于：所述的芯片FQ-ADE7953与列车里程表及GPS芯片相连接。
4.根据权利要求1所述的可分段计量的列车车载电能监控系统，其特征在于：所述的第一信号采集传感器、第二信号采集传感器分别包括第一电流互感器、第一电压传感器，第二电流传感器、第二电压传感器。
5.根据权利要求1所述的可分段计量的列车车载电能监控系统，其特征在于：所述的第一信号采集传感器、第二信号采集传感器、第一处理单元、第二处理单元、显示单元之间通过485 接口进行连接。

说明书全文

可分段计量的列车车载电能 监控系统

技术领域

[0001] 本发明涉及一种电能监控系统，尤其是一种可分段计量的列车车载电能监控系统。

背景技术

[0002] 目前高铁动车中电能的计量均放在列车的控制网络中，由计算机运算存储。但是我国的计量认证，是无法将列车整体做为一个装置进行型式试验，并给予计量认证。只有将计量功能放在一个独立的装置（或系统）中，到实验室进行相应的型式试验，才有可能取得国家认可的计量认证。经过计量认证的产品，在国内各方均会认可（包括各路局、列车运营公司、国家电网），才有基础进行电费的结算。因此，研究出一种可作为一个独立装置运行的电能监控系统是目前列车监控行业需要解决的难题之一。

发明内容

[0003] 发明目的：本发明涉及一种电能监控系统，尤其是一种可分段计量的列车车载电能监控系统。

[0004] 技术方案：为实现上述目的，本发明采取了如下的技术方案：所述的列车车载电能监控系统包括第一信号采集传感器、第二信号采集传感器、第一处理单元、第二处理单元、显示单元，所述的第一信号采集传感器与第一处理单元相连接并设有列车一端受电弓车厢内，第二信号采集传感器与第二处理单元连接并设于列车另一端受电弓车厢内，所述的第一处理单元、第二处理单元分别与显示器相连接，所述的显示器同时连接两个处理单元，可有效保证在一端受电弓受损时另一端可继续运行，记录并计量列车的行驶信息。

[0005] 所述的第一处理单元、第二处理单元内分别设有芯片FQ-ADE7953。

[0006] 为了使芯片能够通过多种路径取得列车行驶信息，所述的芯片FQ-ADE7953与列车里程表及GPS芯片相连接。

[0007] 为了保证列车行驶距离的准确计算，本发明设置两个信号采集传感器，所述的第一信号采集传感器、第二信号采集传感器分别包括第一电流互感器、第一电压传感器，第二电流传感器、第二电压传感器。

[0008] 为了保证传感器与处理单元直接连接的可靠性，所述的第一信号采集传感器、第二信号采集传感器、第一处理单元、第二处理单元、显示单元之间通过485 接口进行连接。

[0009] 有益效果：采用上述技术方案的本发明具有以下优点：1.结构简单：本发明通过将信号采集传感器与处理单元及显示器依次连接，就可实现对列车电能的计算；
2.可分段计算：本发明通过将处理单元的芯片与列车上的里程表或GPS相连接，利用各路局的分界坐标点，以实现分段计量列车电能的目的。
附图说明

[0010] 图1本发明连接电路示意图；图2为本发明逻辑结构图。

具体实施方式

[0011] 下面结合附图对本发明进一步阐述。

[0012] 如附图1所示的一种可分段计量的列车车载电能监控系统，列车首尾两端设有受电弓车厢，包括第一信号采集传感器、第二信号采集传感器、第一处理单元、第二处理单元、显示单元，所述的第一信号采集传感器与第一处理单元相连接并设有列车一端受电弓车厢内，第二信号采集传感器与第二处理单元连接并设于列车另一端受电弓车厢内，所述的第一处理单元、第二处理单元分别与显示器相连接；所述的第一处理单元、第二处理单元内分别设有芯片FQ-ADE7953；所述的芯片FQ-ADE7953与列车里程表及GPS芯片相连接；所述的第一信号采集传感器、第二信号采集传感器分别包括第一电流互感器、第一电压传感器，第二电流传感器、第二电压传感器；所述的第一信号采集传感器、第二信号采集传感器、第一处理单元、第二处理单元、显示单元之间通过485接口进行连接。

[0013] 实施例1将设有芯片FQ-ADE7953的第一处理单元、第二处理单元分别与第一信号采集传感器、第二信号采集传感器相连接，所述的第一信号采集传感器、第二信号采集传感器分别包括第一电流互感器、第一电压传感器，第二电流传感器、第二电压传感器。所述的第一处理单元、第二处理单元与显示器相连接，所述的第一电流互感器、第一电压传感器，第二电流传感器、第二电压传感器分别相感应到的信号传递至第一处理单元、第二处理单元，所述的芯片FQ-ADE7953与列车的里程表相连接，从而可知列车的行驶距离，根据预先存贮在芯片中的里程与路局管辖关系表相对应，可分路局计算电能。

[0014] 实施例2将设有芯片FQ-ADE7953的第一处理单元、第二处理单元分别与第一信号采集传感器、第二信号采集传感器相连接，所述的第一信号采集传感器、第二信号采集传感器分别包括第一电流互感器、第一电压传感器，第二电流传感器、第二电压传感器。所述的第一处理单元、第二处理单元与显示器相连接，所述的第一电流互感器、第一电压传感器，第二电流传感器、第二电压传感器分别相感应到的信号传递至第一处理单元、第二处理单元，所述的芯片FQ-ADE7953与上的GPS芯片相连接，从而可获得列车的运行信息，实时与存贮的地图信息相对应，利用各个路局的分界坐标点，来分路局进行计算电能。

[0015] 以上仅仅是本发明的一种具体实施方式，应理解此实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本发明所附权利要求所限定，本发明的保护范围应以本发明的权利要求为准。

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