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一种用于地 铁车辆电控 制动系统的车载机箱

阅读：438发布：2023-03-14

专利汇可以提供一种用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱，包括机箱本体，所述机箱本体内设有用于集成安装电控制动系统中各气动元件的集成气路板，所述集成气路板上设有连接各气动元件的气路通道。本实用新型具有占用空间小、成本低，且检修方便的优点。，下面是一种用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱，包括机箱本体（1），其特征在于，所述机箱本体（1）内设有用于集成安装电控制动系统中各气动元件的集成气路板（2），所述集成气路板（2）上设有连接各气动元件的气路通道（21）。
2.根据权利要求1所述的用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱，其特征在于，所述机箱本体（1）内设有第一容置区（11），所述第一容置区（11）设有用于放置集成气路板（2）的气路板安装槽（111）。
3.根据权利要求2所述的用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱，其特征在于，所述机箱本体（1）内设有第二容置区（12），所述第二容置区（12）设有用于放置ERV装置（3）的ERV装置安装槽（121）。
4.根据权利要求3所述的用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱，其特征在于，所述机箱本体（1）内设有第三容置区（13），所述第三容置区（13）设有用于定位安装控制装置（4）的定位安装柱（131）。
5.根据权利要求4所述的用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱，其特征在于，所述第一容置区（11）、第二容置区（12）及第三容置区（13）沿机箱本体（1）的长度方向布置。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱，其特征在于，所述集成气路板（2）上设有用于控制气路通道（21）通断的截断塞门（5）。
7.根据权利要求6所述的用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱，其特征在于，所述集成气路板（2）上设有用于对气路通道（21）进行测试的测试接头（6）。
8.根据权利要求1至5任意一项所述的用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱，其特征在于，所述机箱本体（1）设有箱门（14），所述箱门（14）通过挂扣（7）挂设于所述机箱本体（1）上。
9.根据权利要求8所述的用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱，其特征在于，所述机箱本体（1）上设有用于将线路集成布置的线缆连接器（8）。
10.根据权利要求9所述的用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱，其特征在于，所述机箱本体（1）上设有吊耳（9）。

说明书全文

一种用于地铁车辆电控 制动系统的车载机箱

技术领域

[0001] 本实用新型主要涉及到电气设备领域，具体涉及一种用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱。

背景技术

[0002] 地铁车辆用电控制动系统主要由电控控制装置和气动系统组成，电控控制装置一般设置在控制机箱内；气动系统主要由ERV装置、各种气动元件及管道组成，其中，ERV装置所需的气动元件一般集中安装在控制机箱内部的气路板上，气动系统中的其他各气动元件（如气动阀、截断塞门等）大多采用管接式，且一般根据需要分散布置于车底的不同地方位置。现有的地铁车辆用电控制动系统存在以下缺点：

[0003] 1、各气动元件分散布置，使得地铁车辆用电控制动系统占用空间大；

[0004] 2、各分散的气动元件通过管道连接，更换某一元件往往对其他元件产生影响，造成检修不便；

[0005] 3、管道连接及管接头装配对装配工艺要求高，且在振动的情况下管接头易出现漏气现象。

[0006] 4、气动元件需采用大量管道及管接头，成本高。实用新型内容

[0007] 本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种占用空间小、成本低，且检修方便的用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱。

[0008] 为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

[0009] 一种用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱，包括机箱本体，所述机箱本体内设有用于集成安装电控制动系统中各气动元件的集成气路板，所述集成气路板上设有连接各气动元件的气路通道。

[0010] 作为上述技术方案的进一步改进：

[0011] 所述机箱本体内设有第一容置区，所述第一容置区设有用于放置集成气路板的气路板安装槽。

[0012] 所述机箱本体内设有第二容置区，所述第二容置区设有用于放置ERV装置的ERV装置安装槽。

[0013] 所述机箱本体内设有第三容置区，所述第三容置区设有用于定位安装控制装置的定位安装柱。

[0014] 所述第一容置区、第二容置区及第三容置区沿机箱本体的长度方向布置。

[0015] 所述集成气路板上设有用于控制气路通道通断的截断塞门。

[0016] 所述集成气路板上设有用于对气路通道进行测试的测试接头。

[0017] 所述机箱本体设有箱门，所述箱门通过挂扣挂设于所述机箱本体上。

[0018] 所述机箱本体上设有用于将线路集成布置的线缆连接器。

[0019] 所述机箱本体上设有吊耳。

[0020] 与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

[0021] 本实用新型的气动元件集成布置于一集成气路板上，并通过气动通道连接，取消了各气动元件之间采用连接管道及管接头的连接方式，降低了设备装配工艺要求及成本，避免了振动环境下连接管道与管接头连接处的漏气现象；且各气动元件通过气动通道连接，使得各气动元件更换时不会对其他元件产生干涉，检修方便；同时，集成气路板设于机箱本体内，避免了气动元件分散布置于箱体外导致占用空间大的问题。附图说明

[0022] 图1是本实用新型的结构示意图。

[0023] 图2是本实用新型中机箱本体的结构示意图。

[0024] 图3是本实用新型中未设置箱门时机箱本体的结构示意图。

[0025] 图4是本实用新型中集成气路板的前视图。

[0026] 图5时本实用新型中集成气路板的后视图。

[0027] 图中各标号表示：

[0028] 1、机箱本体；11、第一容置区；111、气路板安装槽；12、第二容置区；121、ERV装置安装槽；13、第三容置区；131、定位安装柱；14、箱门；141、拉手部；2、集成气路板；21、气路通道；3、ERV装置；4、控制装置；5、截断塞门；6、测试接头；7、挂扣；8、线缆连接器；9、吊耳。

具体实施方式

[0029] 下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

[0030] 如图1至图5所示，本实施例的用于地铁车辆电控制动系统的车载机箱，包括机箱本体1，机箱本体1内设有集成气路板2，电控制动系统中的各气动元件集成安装于集成气路板2上，集成气路板2上的各气动元件通过气路通道21连通，取消了各气动元件之间采用连接管道及管接头的连接方式，降低了设备装配工艺要求及成本，避免了振动环境下连接管道与管接头连接处的漏气现象；且各气动元件通过气动通道21得各气动元件更换时不会对其他元件产生干涉，检修方便；同时，集成气路板2板设于机箱本体1，避免了气动元件分散布置于箱体外导致占用空间大的问题。

[0031] 如图3，本实施例中，机箱本体1内设有第一容置区11，第一容置区11设有气路板安装槽111，集成气路板2安装于气路板安装槽111内；机箱本体1内设有第二容置区12，第二容置区12设有ERV装置安装槽121，ERV装置3安装于ERV装置安装槽121内；机箱本体1内设有第三容置区13，第三容置区13放置控制装置4，第三容置区13设有定位安装柱131。控制装置4定位安装于定位安装柱131上，本实用新型ERV装置3、控制装置4和集成气路板2均安装于机箱本体1内，节省空间，且方便对电控制动系统整体维护。第一容置区11、第二容置区12及第三容置区13沿机箱本体1的长度方向布置。本实施例中，第一容置区11、第三容置区13、第二容置区12沿长度方向依次布置，在其他实施例中，第一容置区11、第三容置区13、第二容置区12沿长度方向的位置可替换。

[0032] 如图4，本实施例中，集成气路板2上设有截断塞门5，截断塞门5用于控制气路通道21的通断，由于截断塞门5设于箱体内的集成气路板2上，使得截断塞门5的操作需在机箱本体1内完成，有效避免了采用连接管道时管道截断塞门5需设置在机箱本体1外导致的误操作现象；集成气路板2上设有测试接头6，测试接头6用于对气路通道21进行测试，

[0033] 本实施例中，机箱本体1设有箱门14，箱门14对机箱本体1起密封保护作用，防尘防水。箱门14通过挂扣7挂设于机箱本体1上，箱门14上设有拉手部141，拉手部141便于箱门14的安装拆卸；机箱本体1上设有线缆连接器8，线缆连接器8用于将线路集成布置，控制装置4与外部的线缆通过线缆连接器8连接完成。本实施例中，机箱本体1上设有吊耳9，吊耳9用于将机箱本体1固定在车辆底部。

[0034] 虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

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