本发明涉及一种转矩传递装置，其具有至少两个与 具有周向作用的储力器的减振装置作用相反的并且借助 支承可相互转动的飞轮质量，其中第一飞轮质量可与内 燃机的从动轴连接，而第二飞轮质量可通过摩擦离合器 与传动机构的驱动轴连接。

GB2178824A公开了一种扭矩传递装置，该装置包括两 个分开的飞轮，以及将二飞轮对中连接的轴承，但是这种 传递装置的缺点在于，结构不够紧凑，而且组装和运输均 不是非常方便。

本发明的目的是提供一种转矩传递装置，该装置的 突出优点在于在轴向以及径向上减小了对空间的需要。 此外它还显示出这样的可能性，即在给定的结构空间中 实现尽可能大的摩擦离合器有效摩擦直径或在所需的摩 擦直径内使整个装置保持紧凑的尺寸。本发明的另一个 任务是，提高这种转矩传递装置的寿命和由此使其能有 效地用于例如机动车中。

根据本发明将实现，使储力器设置在摩擦离合器摩 擦表面的径向内侧并在一个至少基本上封闭的且在周向 上伸展的空腔中。

本发明提出的另一个目的是，用尽可能简单的方式 将转矩传递装置作为一个单元固定到内燃机的从动轴上。 此外应该能够进行成本低和经济地生产并且能在该条件 下实现这种转矩传递装置的装配。

本发明提出的另一个目的是，减少单个部件的数量 和此外通过使用尽可能少的材料和尽可能减少材料浪费 来保护自然资源，并且通过减少加工过程可以使环境在 节省能源和减少迄今为止所用的附助加工的情况下得到 保护。

本发明的另一个目的是，防止在转矩传递装置的部 件上产生过度转矩并从而避免这种过高转矩继续在与传 矩传递装置附加连接的传动机构中的传递。

本发明提出一种转矩传递装置包括：可与发动机的旋 转输出部分连接的第一飞轮、可与第一飞轮绕同一轴线同 时转动或相对于第一飞轮转动的第二飞轮、安装在两个飞 轮之同可使两个飞轮相对同心的轴承；所述第二飞轮在距 所述轴线第一径向距离处带有至少一个摩擦表面，第二飞 轮通过摩擦离合器可与传动机构的旋转输入部分连接，其 中：

所述装置还包括带有至少一个减震器可平衡两个飞轮相 对转动的装置，所述减震器在距所述轴线较近的第二径向 距离处带有至少两个储力器，在所述轴线方向上观察所述 至少两个储力器至少部分位于所述第二飞轮之内，利用设 置在储力器内侧径向分布的固定装置可将第一和第二飞轮 固定在输出部分上。

本发明还提出一种转矩传递装置包括：可与发动机的 旋转输出部分连接的第一飞轮、可与第一飞轮绕同一轴线 同时转动或相对于第一飞轮转动的第二飞轮、安装在两个 飞轮之间可使两个飞轮相对同心的轴承；所述第二飞轮在 距所述轴线第一径向距离处带有至少一个摩擦表面，第二 飞轮通过摩擦离合器可与传动机构的旋转输入部分连接， 其中：

所述装置还包括带有至少一个减震器可平衡两个飞轮相 对转动的装置，所述减震器在距所述轴线较近的第二径向 距离处带有至少两个分布在所述飞轮周向方向的储力器， 在所述轴线方向上观察所述至少两个储力器至少部分位于 所述第二飞轮之内，在飞轮之间设有与储力器串联安装的 滑动离合器。

本发明又提出一种转矩传递装置包括：可与主发动机的 旋转输出部分连接的第一飞轮、可与第一飞轮绕同一轴线 同时转动或相对于第一飞轮转动的第二飞轮、安装在两个 飞轮之间可使两个飞轮相对同心的轴承；第二飞轮在距所 述轴线第一径向距离处带有至少一个摩擦表面，第二飞轮 通过摩擦离合器可与传动机构的旋转输入部分连接，其中：

所述装置包括带有至少一个减震器可平衡两个飞轮相对 转动的装置，所述减震器在距所述轴线较近的第二径向距 离处带有至少两个分布在所述飞轮周向方向的储力器，轴 承的安装位置是在将第一飞轮固定在输出部分上的固定装 置的位置的径向内侧。

本发明另外提出一种可在旋转的输入部分和旋转的输出 部分之同传递转矩的装置，包括：(a)可绕同一轴线转动 或彼此相对转动的第一飞轮和第二飞轮，(b)安装在两个 飞轮之间可使两个飞轮相对同心的轴承，(c)可将所述第 一飞轮固定在旋转的输出部分上的装置，(d)带有设置在 距所述轴线第一径向距离处的环形摩擦表面的摩擦离合 器，所述第二飞轮带有摩擦表面并可以通过所述摩擦离合 器与旋转的输入部分连接，输入部分带有设置在距所述轴 线径向距离处的外形部分；

其中，所述装置还包括：(e)带有至少一个减震器可平 衡两个飞轮相对转动的装置，所述减震器带有至少两个由 所述轴线方向观察时处于所述摩擦表面的径向内侧的储力 器，位于所述第一飞轮和所述储力器之间的输入部分和位 于所述储力器和所述第二飞轮之间的输出部分，和(f)形 成所述的能容纳至少所述储力器等部分的空间的空腔，所 述储力器设置在距轴线第二径向距离处，输入部分带有设 置在距所述轴线第三径向距离处的外形部分，所述轴承设 置在距所述轴线第四径向距离处，所述固定装置设置在所 述储力器和所述轴承之同的距所述轴线第五径向距离处， 所述空腔带有设置在距所述轴线第六径向距离处的第一部 分，所述空腔还带有设置在距所述轴线第七径向距离处的 第二部分，所述七个距离中的至少四个彼此不相等。

本发明所述的转矩传递装置的优点是，空腔至少围 绕储力器的径向外侧区域。

此外，比较合适的是，空腔至少在径向外侧区中紧 靠储力器的轮廓上。

本发明所述转矩传递装置的优选实施例表明，空腔 至少由两个壁构成，两个壁中至少有一个与第二飞轮质 量相连。

一般说来比较合适的是，至少一个空腔壁支撑第二 飞轮质量。

本发明所述的转矩传递装置还具有这样的优点，例 如根据需要，可以采用滑动轴承或在另一种情况下采用 滚动轴承作为支承。

另一个优点是，所用的储力器由螺旋弹簧构成，此 外也可以使用蝶形弹簧。

在本发明所述的转矩传递装置中还显示出这样的优 点，空腔至少在径向内侧是基本上密封的而且至少在局 部区域上填有干式润滑剂，例如石墨粉，同时比较合适 的是，可以用一个迷宫式密封装置对空腔进行例如防尘 密封。

本发明所述转矩传递装置可以用这样的优选方式构 成，即空腔至少是基本密封的而且至少在其局部区域上 填充粘稠的/膏状介质，由此在摩擦离合器摩擦表面的 径向内侧上构成由空腔形成的油脂腔。

此外比较合适的是，在空腔的内侧设置支承装置， 由此使支承装置与润滑剂形成接触或者使支承处于油脂 腔的内侧。

一般来说还具有优点的是，将支承装置设置在储力 器的径向内侧。

一个本发明所述转矩传递装置的优选实施例是这样 构成的，即构成第二空腔壁的薄板在储力器的径向外侧 与构成一空腔壁的薄板例如通过焊接或卷边而固定连接， 其中比较合适的是，在空腔壁之间采用O型圈进行密封 连接。

本发明所述转矩传递装置的突出特点在于，构成空 腔壁的薄板上具有用于储力器的加载区，其中在合适的 方式中加载区是通过相互指向的轴向冲制构成的，这些 冲制件在储力器之间的空间中轴向突出。

一个特别好的优点是，在本发明的转矩传递装置中， 薄板与第二飞轮质量相连，其中它的合理之处在于，薄 板与第二飞轮质量上背离摩擦面的一侧相铰接，从而在 后边卡住对置压板。

薄板与第二飞轮质量可以通过结构配合、摩擦配合 或力配合的形式相连接。

一般说来在转矩传递装置中特别有利的是，将转矩 传递装置或滑动离合器这样设置力传递行程，即使得转 矩链(流)这样形成，从马达方向看，从第一飞轮质量 通过一个进入空腔中且对储力器加载的法兰件传到储力 器，从储力器到空腔壁，再从空腔壁到达设在储力器径 向外侧的转矩限制机构的摩擦面上，但是该摩擦表面径 向上位于摩擦离合器的径向外部摩擦区域内侧，或者在 径向上仅仅稍微嵌入摩擦离合器的径向外部摩擦区域内， 再从该转矩限制机构的摩擦表面传递到第二飞轮质量。

此外其优点还在于，使摩擦配合的连接装置在轴向 上张紧，其中可由碟簧产生轴向张紧所需的轴向力。

合适的是，通过操作碟簧来改变轴向力，其中优选 的方式是，通过第一飞轮质量来形成对碟簧的操作。为 此可以将操作元件与第一飞轮质量制成一体。

所表现出的有利方面在于，在本发明所述的转矩传 递装置上，将薄板与第二飞轮质量通过摩擦材料的中间 层而相互连接，除此之外摩擦材料还作为绝热材料。

进一步的优点还在于，构成空腔壁的薄板由轴承装 置所支承或可支撑在轴承上。

对于本发明所述的转矩传递装置来说特别好的优点 在于，另一方面储力器支撑在加载区上，加载区设置在 伸入空腔中的法兰上，该法兰(一个或多个)在储力器 的径向内侧与第一飞轮相连，其中合适的是，一个或多 个法兰与第一飞轮质量的连接通过采用固定螺钉来实现， 固定螺钉起到将第一飞轮质量或转矩传递装置与内燃机 的从动轴相连接的作用。

根据本发明的转矩传递装置的一个合适的实施例， 可以设置两个法兰，两法兰在外径区域上相互固定连接。

除此之外其优点还在于，两个法兰在用于将装置固 定到曲轴上的螺钉区域中相互靠紧。

其合理之处还体现在，两个法兰在固定螺钉和法兰 外径之间的径向区域中轴向上相互隔开一定间隙。

一般对转矩传递装置来说特别有利的是，与第一飞 轮质量相连的多个法兰或与该飞轮质量相连的一个法兰 的加载区与由螺旋弹簧构成的储力器相配合，弹簧的螺 旋端圈结构实际上与中部弹簧圈相同。因此弹簧端部即 不贴紧又不进行磨削，而是仅仅呈展开状或呈“切断” 状。

更合适的是，一个法兰或多个法兰的加载区相对于 相互构成的内弹簧和外弹簧形成阶梯形。

更有利的是，薄板上具有相对于内弹簧和外弹簧形 成阶梯形的加载区，其中加载区是以合适的方式通过双 重收缩而形成的。

本发明所述的转矩传递装置显示出的优点在于，第 一飞轮质量和法兰之间直接通过配合结构来对中。

其优点还在于，法兰上具有用于使转矩传递装置在 内燃机的从动轴上对中的对中支座。

例如对于本发明所述转矩传递的结构而言，法兰支 撑着轴承装置。    

特别好的优点是，本发明所述的转矩传递装置具有 两个用于使储力器加载的法兰，其中一个法兰的作用是 将转矩传递装置固定到内燃机的从动轴上，并使转矩传 递装置与从动轴对中，接纳轴承以及使第一飞轮质量对 中。

本发明所述转矩传递装置的一个优选实施例中具有 一个以碟簧部件的形式置于径向内侧上的空腔密封件， 碟簧部件一方面与构成空腔壁的薄板或与薄板相连的部 件相互作用，另一方面与和其相邻的法兰或与其相连接 的部件相互作用。    

适合于例如以预安装模式构成的转矩传递装置是， 一个与法兰相连接且与碟簧型密封件相互作用的部件起 固定螺旋弹簧的作用。

在这种情况下的优点是，薄板上具有用于使固定螺 钉穿过或用于使一个工具通过以便操作固定螺钉的开口， 其中比较合适的是，将开口用裙边包住，该裙边与碟簧 型密封装置相互作用。

除此之外，碟簧型密封件还设有摩擦减振装置，该 装置有利于降低成本。

根据本发明的转矩传递装置的优选实施例，其突出 的特点在于，储力器、空腔以及设置在第二飞轮质量上 的摩擦离合器的摩擦表面均安置于相同的轴向区域内， 而且在轴向上相互重叠。

此外，有利于例如使整个装置结构紧凑的优点是， 将轴承和固定螺钉的头部设置在相同的轴向区域。

对本发明所述的转矩传递装置特别有利的是，将力 存储器(或空腔)径向上设置在固定螺钉的头部和设在 第二飞轮质量上的摩擦离合器的摩擦面之间。

比较合适的是，在根据本发明所述的转矩传递装置 中，在空腔中对着固定螺钉头部的一侧上设有一个壁。

普遍说来，转矩传递装置的一个特别优选的结构形 式是由以下按径向排列的7个部件中的至少4个部件构 成的：

--传动轴的轮廓，

--支承装置

--固定螺钉头部

--径向内侧的空腔壁

--储力器

--径向外侧的空腔壁

--第二飞轮质量的摩擦面 其中上述部件的布局可以在不同直径区域上且不重叠地 形成。

更合适的是，将部件(至少四个)设置在相同的轴 向区域内。

在本发明所述的转矩传递装置中表现出的特别好的 优点在于，将支承装置设置在固定螺钉头部的径向里侧。

将固定螺钉头布置在轴承和储力器之间与一个其中 储力器和固定螺钉头相靠近或位于相同轴向区中的转矩 传递装置结构具有同样的优点。

此外比较合适的是，将构成空腔的壁径向设置在储 力器和固定螺钉的头部之间。

对某些应用场合比较合适的是，将支承装置设置在 固定螺钉头部的径向外侧。

在本发明所述的转矩传递装置中特别有利的是，减 振装置的储力器具有4-10范围内的长度直径比，即 具有较大的长度直径比。

更有利的是，储力器在周向区域的延伸量为(周长 的)70％-95％，最好约为80％-90％。

合理之处体现在，至少一个储力器的周向延伸范围 大于140°。

在本发明所述的转矩传递装置的特别有利之处在于， 将储力器弯曲成至少具有与安装状态相应的半径。

根据本发明所述的转矩传递装置，在不同的实施例 中可以有多种弹簧类型。

一般说来，在转矩传递装置中特别有利的是，螺旋 弹簧形式的储力器的端部弹簧圈基本上与其中部的弹簧 圈相一致，它既不被磨削也不会贴紧前面的圈，而是仅 仅在与钢丝截面大约垂直的平面区上使其分开成将其“ 切断”。

在本发明所述的转矩传递装置中可以合适的方式在 储力器和空腔壁的径向外侧之间设置一个磨损保护装置， 储力器至少在离心力作用下支撑在磨损保护装置上。

在本发明所述的转矩传递装置中其合理性体现在， 摩擦离合器的盖体在第二飞轮质量上对中。

另一个优点是，摩擦离合器的盖体在轴向上包住第 二飞轮质量，其中摩擦离合器的盖体可以其轴向布置的 和包住第二飞轮质量的区域与第二飞轮质量相对中。

在本发明所述的转矩传递装置中比较合理的是，盖 体与第二飞轮质量是通过焊接而固定地、不可拆卸或不 可分开地相连的。

对另一个实施例比较合适的是，盖体与第二飞轮质 量可通过例如螺钉或销钉进行可分式连接。

另一种合理性还表现在，转矩传递装置是这样构成 的，即例如象德国专利申请P4232320中所描述 的那样，盖体本身是可分开的，以便于更换离合器盘。

本发明所述转矩传递装置的优点是，摩擦离合器的 离合器盘上的支撑板至少基本与空腔的轮廓相适应。

相应的优选方式的转矩传递装置还具有一个润滑剂 挡板和/或润滑剂阻挡轮廓，其位于离合器盘的支撑板 上和/或对着离合器盘构成一个空腔壁的薄板上并在形 成开口的区域中。

比较合适的是，离合器盘的支撑板上具有用于使固 定螺钉通过或使一个操作固定螺钉的工具通过的开口。

在一个可通过具有环形基体和舌部的碟簧对摩擦离 合器的压板进行加载的转矩传递装置中，有利的是，使 碟簧的轮廓与离合器盘的支撑板的轮廓至少在碟簧和支 撑板靠近的位置上基本相匹配，其中碟簧在其舌部区域 上可以具有适用于使固定螺钉穿过或使一个工具穿过以 便于操作固定螺钉的开口。

一般说来在转矩传递装置中特别有利的是，碟簧上 具有用于使在摩擦离合器的压板上形成的压板凸缘穿过 的开口，其中该开口是用特别简单的方式至少由舌部上 的部分材料除去构成的。

对转矩传递装置普遍适合的特别好的优点在于，将 一个使压板和摩擦离合器的盖体之间形成抗扭但可轴向 移动之连接的板簧设置在薄板上背离板的一侧上。

此外，例如合适的轴向空间是，使压板上与摩擦面 相反对置的一侧与盖侧碟簧支承的轮廓相适应，即例如 具有一个凹陷，当压板处于分离状态时，碟簧支撑机构 (钢丝环和其辅助装置)在轴向上至少部分地嵌入该凹 陷中。

同样有利的是，压板和盖体侧碟簧支承部件在摩擦 离合器的分离位置上轴向和径向重叠，从而使碟簧支承 能嵌入到压板上相应的凹陷中。

可以这样来完成本发明所述转矩传递装置的优选实 施例，盖侧的碟簧支承装置通过与盖板构成一体的连接 板而形成，其中盖板的合适的方式在其与摩擦表面相反 对置的一侧上与连接板的轮廓相适应。

另一个特别好的优点在于，在本发明的转矩传递装 置中，第一飞轮质量至少部分地和空腔中面对它区域内 的轮廓相适应。

与例如成本有关的优点在于，最好用薄板(板件) 来制作第一飞轮质量。

除此之外其合理性还表现为，第一飞轮质量支承有 起动齿轮。

优选的方式是用折叠的板件构成起动齿轮，如德国 专利申请P4315209所描述的那样，它们的壁相 互靠紧。

同样合适的是，将起动齿轮与第一飞轮质量做成一 体。

对于提高初级侧的惯性力矩有利的是，转矩传递装 置的第一飞轮质量上具有一个质量环，其中质量环可以 由铸造件或者是折叠板件构成。

在本发明的转矩传递装置中特别好的优点还在于， 质量环包住离合器盖体的轴向区而且至少部分地在轴向 覆盖住这个盖体。

其优点还表现在，转矩传递装置的减振装置上具有 一个负载摩擦装置，该装置最好是设置在储力器的径向 外侧或是摩擦离合器中间摩擦直径的径向外侧。  

一般说来对转矩传递装置比较有利的是，负载摩擦 装置至少包含一个具有两个径向相隔间距的摩擦面的摩 擦部件。

此外，该摩擦部件与第一飞轮质量形成摩擦连接。

合适的是，可由第二飞轮质量的加载件对摩擦件加 载。

在这种摩擦装置中有利的是，摩擦件和加载件在周 向上有间隙。

在此可以设置多个相对加载件有不同间隙的摩擦件。

可以将一个合理的转矩传递装置结构设计为，摩擦 离合器盖体的径向延伸区是负载摩擦装置的一个组成部 分。

此外其优点还在于，将第一飞轮质量的质量环作为 负载摩擦装置的组成部分使用。

最好是将负载摩擦装置设置在这样的区域中，在该 区域内质量环包住离合器盖体的轴向区。

对例如滞后装置的功能有利的是，负载摩擦装置至 少具有一个储力器，其中储力器在径向上起作用。

其优点还表现在，在本发明的转矩传递装置中，负 载摩擦装置由至少一个设在第一飞轮质量上的摩擦垫构 成，其中合适的是，只要将摩擦垫夹住即可。

在此其优点还在于，负载摩擦装置具有多个分布在 周边上的摩擦垫。

对于例如确定的摩擦特性有利的是，至少摩擦垫( 一个/多个)的摩擦表面是由塑料例如PTFE、PE EK、PA6.6构成的。

对例如本发明所述转矩传递装置的耐疲劳强度特别 有利的是，离合器盘的支撑板和/或碟簧上具有另一些 特别适用于转矩传递装置通风的开口。

此外在此合适的是，通风口设置在摩擦离合器盖体 的轴向或径向区域中。

进一步的优点在于，将通风口设置在空腔径向外侧 的第一飞轮质量或也在第二飞轮质量中。

本发明所述转矩传递装置的优选方式突出表现在通 风措施上，其路径为空气流穿过离合器盘的支撑板，并 沿着空腔壁穿过位于空腔外侧的第二飞轮质量中的通孔 再流向第一飞轮质量。

为了进一步改善温度条件，本发明的转矩传递装置 设有一个处在第一飞轮质量上的通风口，该通风口用于 朝空腔壁指向的且流过第二飞轮质量的空气流。

另一个优点在于，在第一飞轮质量中设置用于朝第 二飞轮质量指向的空气流通过的通风口。

转矩传递装置的一个优选实施例是在第二飞轮质量 上不靠摩擦表面的一侧或者在压板上背离摩擦表面的一 侧上设有用于改善散热条件的加大的表面，这些表面例 如可以通过冲压、环形铣削的下切等类似工艺形成。

合适的是，加大的表面和/或通风口是鼓风机叶轮 式结构。

可以这样构成本发明所述转矩传递装置的最佳实施 例，将转矩传递装置与摩擦离合器以及离合器盘一起构 成一个可预装的单元，该单元可以借助固定螺钉从背离 发动机的一侧上固紧在内燃机的从动轴上，其中必要时 可以将防丢失保持的固定螺钉保留在单元中。

在优选方式中，本发明所述转矩传递装置中的摩擦 离合器既可以构成压缩式离合器也可以构成拉伸式离合 器。

一般说来，对转矩传递装置有利的是，第二飞轮质 量、转矩限制机构/滑动离合器和在周向上起作用的储 力器是径向对中设置的，其中可以将储力器设置在基本 上封闭的且在周向上延伸的空腔中。

本发明所述转矩传递装置的合适实施例形式可以通 过轴承的径向对中设置来体现。

可以这样构成转矩传递装置的优选形式，即将转矩 限制机构/滑动离合器径向上设置在储力器和第二飞轮 质量之间。

下面将结合附图对本发明作详细说明：

其中：

图1是本发明转矩传递装置的剖面图，

图2是从图1中的箭头II的方向上看本发明所述转 矩传递装置的局部视图，

图3是一种可能的弹簧结构正面图，

图4是摩擦装置配置的局部剖面图，

图5是根据图4所示摩擦装置另一个实施例中的摩 擦垫，

图6-8是根据本发明另一种结构的转矩传递装置 的剖面图或局部剖面图，

图9是从图8中的箭头IX方向上看的局部简化视 图，

图10是按照本发明另一种结构的转矩传递装置的 局部剖视图，

图11是从图10中箭头XI方向看的局部剖面图，

图12是从图10中箭头XII方向看的局部剖面图，

图13和14是按照本发明另一种结构的转矩传递 装置的局部剖视图。

图1表示一个分开的飞轮1，该飞轮具有一个可固 定在未示出的内燃机曲轴上的第一或初级飞轮质量2以 及一个第二或次级飞轮质量3。在将离合器盘5中间安 置的情况下，使一个摩擦离合器4固定在第二飞轮质量 3上，通过该摩擦离合器4可连接和分离一个同样未示 出的传动机构。在此将离合器盘5描述成刚性的实施结 构而且仅仅是作为一个例子。该离合器盘5还可以包括 其它的结构形式，例如包括摩擦元件和/或减振元件以 及配置垫簧。

在这种情况下，飞轮质量2和3通过对与它们固定 连接的构件进行的中间连接和通过支承装置6彼此作可 转动地支承，在该实施例中，将支承6设置在安装第一 飞轮质量2或者整个转矩传递装置1到内燃机从动轴上 时用于固定螺钉8穿过的通孔7的径向内侧。在此所述 的单排滚珠轴承6具有一个带润滑剂储藏室的密封盖6 a，而且密封盖6a同时还用于隔热，它使从第二飞轮 质量3传至支承6的热量减小或者是避免热传递。在飞 轮质量2和3之间作用着一个减振装置9，该装置构成 一个环形空间11，环形空间形成近似环面形的区域1 2。此处所用和所示的螺旋压簧10也可以用其它合适 的力储存部件代替，例如用碟形弹簧代替。同时至少要 在环形空间11的局部上填充干式润滑剂，例如石墨粉 或类似物，或者是软膏状的粘性介质，例如油或油脂。

初级飞轮质量2上具有构件13，该构件最好可用 金属薄板制作或拉伸制成，同时该构件13还用于将第 一飞轮质量2或整个的分开式飞轮1固定到内燃机从动 轴或是与该轴相连的轴上。构件13具有基本上敞开 设置的法兰区14，该法兰区支承着径向内侧的法兰1 5。法兰15的径向延伸区15a上具有与槽7对中的 用于固定螺钉8的通孔或开口。单排滚动轴承6的内环 16套在法兰15轴向端部的外表面或支承台肩上。在 支承6的滚动轴承的外环17上支承着第二飞轮质量3。

基本上呈径向布置的区域14径向向外过渡到轴向 上朝内燃机一侧的盆形区18，该盆形区又径向向外过 渡到一个在轴向远离内燃机一定间距而径向延伸的区域， 该延伸区构成了起动齿轮19。为了形成起动齿轮19 而使处于板体13径向外侧区域的材料变形和将其折叠， 以便使其再次向内弯曲构成翼缘20，该翼缘的壁紧贴 在板体13径向外侧的端部上。起动齿轮19的成型或 成形可以在将板体折叠之后在板型件中加工形成。这些 型廓可以通过切削加工，例如铣或拉削而形成。起动齿 轮19的成型还可以通过冲制、亦即通过材料的蠕变过 程而构成。此外这种型廓还可以通过冲锻来生产。另一 种可以生产这种型廓的手段是，借助高能射线例如激光 射束进行切割。比较有利的是，至少在起动齿轮19的 造型或成齿区域中，相应的板型件具有比其它区域大的 硬度。这种部分或局部硬度的增加可以例如通过感应硬 化处理或表面硬化处理实现的。

为了增大围绕其转轴转动的双质量飞轮1的惯性力 矩，可与内燃机连接的初级飞轮质量2上具有一个质量 环21。质量环21是由一个板体构成的，它具有两个 轴向形式的翼缘22和23以及两个径向形式的翼缘2 4和25，由此使质量环21形成一个约成L形的截面。 质量环21作为板体折叠件是通过将原始的板坯折叠而 成的，例如象德国专利申请P4315209所描述的 那样，其明显与起动点轮19有关而且就这一点来说它 的内容至少是本申请的一个组成部分。

在目前描述的实施例中，两个轴向延伸的翼缘22 和23在径向上彼此直接贴紧。此外，径向外侧的翼缘 22设置成比径向内侧的翼缘23短而且翼缘22以其 径向延伸的端部区22a紧贴在起动齿轮19的轴向延 伸翼缘20上。在这样制作质量环21时，其轮廓例如 可以与容纳双质量飞轮的外壳尤其是传动装置罩的内包 壳轮廓相适应，为的是不会形成接触。为此，在该实施 例中，在质量环21上形成一个如截锥形表面结构的平 滑部22b。为了设置平滑部22b而被挤掉的材料可 用于径向外侧翼缘22的材料厚度的加大。

径向内侧翼缘23朝内燃机指向延伸且在起动齿1 9的轴向区域中形成折弯或弯曲23a然后过渡到质量 环21的径向延伸的翼缘25。质量环21的弯曲部2 3a和径向延伸翼缘25靠置在第一飞轮质量2的盆形 区18的背离内燃机的一侧上。在该接合区的径向内侧， 翼缘25具有一个轴向朝第二飞轮质量3偏移的部分2 5a，该部分的壁紧贴在第二个径向延伸的翼缘24的 壁上。翼缘24在径向向外超过区段25a，并终止在 与轴向延伸的翼缘23相隔一定径向间距的位置上。在 弯曲部23a的区域中质量环21通过多个分布在圆周 上且设在凹槽26中的焊接点27与初级飞轮质量2固 定连接。

凸缘15与第一飞轮质量2对中连接。该对中可以 通过例如一个对中座28来实现，对中座与板形件13 中相应的对中槽配合作用。同样，该对中结构以及必要 时将法兰15固定到第一飞轮质量2上，可以通过突起 物29来实现，在目前描述的实施例中，突起物29是 从背离内燃机的一侧通过应用法兰15的材料变形移位 而成。此外，法兰15的径向内侧有一个对中座30， 该对中座用于将双质量飞轮1对中地装到例如马达曲轴 上。

法兰15在其径向延伸区15a的径向外侧首先倾 斜地朝离开内燃机侧的方向径向向外延伸，然后紧接着 在其径向外侧区又径向延伸。在该径向外侧区域法兰1 5与第二法兰31固定连接。此处，实现这种固定连接 同样应用法兰15的材料以形成连接凸起32。在连接 凸起32的径向内侧，法兰31基本上径向往内延伸， 同时法兰31上还具有一个远离内燃机的平缓的隆起部 33。法兰31在隆起部33的径向内侧过渡为沿轴向 朝内燃机延伸的区域31a，区域31a再次转为沿径 向往内延伸的区域31b。径向区域31b与法兰15 的径向区段15a贴紧而且其上同样具有一个用于使固 定螺钉8穿过的通口，其中在径向区31b背离内燃机 的一侧上可以构成一个用于固定螺钉8头部的安置结构。

法兰15和31的径向外部区或隆起部33的区域 中设置有适用于螺旋弹簧10形式的储力器进行加载的 加载区34和35。如特别是结合图3所能看出的那样， 加载区34和35是由径向延伸的托架15C和13C 构成的，它们伸入在周向起作用的储力器10之间的中 间腔中。此外，特别如图3所示，使用点，也即储力器 10开始加载的点对于内外弹簧来说可以设置得相同或 不同，也就是说可以分级。除此以外还可以看到，托架 31C和15C在轴向上不重叠，也不全等。相反，托 架15C、31C以及它们的加载区34、35是这样 设置的，即它们分别与其配合作用的储力器10的弹簧 端部相适应。

在所述实施例中与加载区34和35相互作用的弹 簧端部仅具有一个切断位置，端部既不靠放在前面的弹 簧圈上，在其与弹簧中轴垂直的端部区域上也不作磨削 加工。这意味着，储力器10的弹簧绕圈基本上与储力 器10内部的任一个其他绕圈相一致，亦即例如和一个 螺纹相类似，其实际上具有相同的螺距。由此可以将弹 簧端部绕圈作为弹簧圈来使用，这样就省去非弹性的绕 圈并因而获得更大的弹簧容量或较小的弹簧体长度。此 外，这样设计的弹簧端部具有以下优点，即只需将弹簧 丝切断即可，由此省去了否则必需的加工过程，例如将 最后一个弹簧绕圈靠置到前一圈上以及将弹簧端部进行 磨削以提供一个平坦的安装面。

这种与相应的加载区配合使用的弹簧结构并不受所 列举的双质量飞轮的实例的限制，它也可用于任何其它 的配置上，例如用于阻尼器中。此外，还可以用例如烧 结件或锻造件等部件来取代两个法兰15和31，其中 加载区34和35同样要与储力器10形成相应配合。

还可以这样设置两个法兰15和31或是用于取代 它们的烧结件或锻造件，即应使它们在与储力器10相 配合的加载区34和35的区域中附带形成用于储力器 10的防转装置。这种防转装置的作用是使储力器精确 的保持在其原始设置的位置上并精确导行，而且不会出 现例如相对弹簧圈轴线的转动。这样设置的优点是，使 自由的弹簧端圈总是靠置于加载区34和35的相同位 置上并且能够保证，端圈以其完全的弹性能或弹性容量 为吸收振动能使用。

另一方面，储力器10的内侧弹簧支撑在加载区3 6a和37a上而外侧弹簧支撑在加载区36b和37 b上。从圆周方向观察，加载区37a、b和36a、 b不仅可以设在同样的高度上而且可以错位设置。这样 同样可以实现储力器加载端(开始)的固定。储力器加 载区36a、b设置在第一薄板38上，该薄板的径向 内侧支撑在支承6或在此为单排滚柱轴承6的轴承外环 17上，而其径向外侧则支撑在第二飞轮质量3上。

在此，薄板38在其径向内侧区域中带有一个朝着 马达延伸的凸肩39，凸肩39具有这样的内径，它能 使带密封盖6a的轴承外环17置入其中。在与内燃机 侧相反的一侧上，这个凸肩上具有一个缩小的直径40， 该直径在薄板38和滚动轴承6之间起轴向限位或轴向 固定的作用。从缩小的截面40向外，薄板38朝背离 内燃机的方向倾斜的径向向外延伸，该延伸区段41基 本上是直线延伸的。

直线段41含有一个贯穿的通口42，该通口适合 于容置固定螺钉8的螺钉头部并由此使固定螺钉8在转 矩传递装置1没有固定或安装的状态下固定在与双质量 飞轮1的转轴基本同轴的位置上。直线薄板段41的径 向外侧过渡到圆弧形截面区43，该区域至少基本上与 储力器10的外轮廓相匹配并至少局部地在轴向和径向 包住它(10)。在区域43朝内燃机指向的自由端部 上接续一个径向往外伸出的径向段44，该区段44与 第二薄板46的径向区段45固定连接，薄板46在轴 向上设置在薄板38和板件13之间。两个薄板38和 46的连接借助于O型圈47相对径向外边进行密封。

薄板46以其径向区段45的径向内侧局部包围O 型圈47并且以其轴向背离内燃机侧延伸的部分区域轴 向插入由薄板38包围的空间中。这样即可保证环形腔 11或空间12的密封并同时使薄板38和46相互对 中。由此起薄板46基本上是径向往内延伸的，而且该 部分基本上与储力器10的外轮廓相匹配，并在第一飞 轮质量2的板件13和法兰15之间的轴向结构空间中 延伸。

薄板46在加载区37a和37b的径向内侧具有 一个在轴向上朝内燃机倾斜的区域48，该区域48靠 置在碟簧49上，碟簧的径向内侧与法兰15形成接触 并由此对空腔11构成径向内侧方向的密封。因此，碟 簧49既可以在薄板46的区域中对中也可以在法兰1 5上对中。另一种碟簧50用于在法兰31和薄板38 之间相对径向内侧对空腔11形成密封。在此，碟簧5 0的外径靠置在法兰31的隆起处33而叠簧50的内 径则在法兰31的轴向延伸区段31a的区域中与薄板 38靠紧。为了使碟簧50对中，在薄板38上设置了 多个沿四周分布的对中突起51，这些突起是通过使法 兰38的材料局部变形而形成的。也可以设置环形封闭 的突起或使碟簧50相应地与法兰31对中来代替在周 向上分布的多个对中突起。

在外径区中，薄板38和46以其径向区44和4 5支撑第二飞轮质量3。为此将径向区44和45设置 在第二飞轮质量3上背离摩擦面的一侧上，以便当可能 出现不密封时或是当密封圈47失灵时可以使包含在空 腔11中的介质或润滑剂导向第一飞轮质量2去，这样 就不会对离合器盘5的摩擦垫的摩擦效果造成影响，从 而使摩擦离合器4能够继续传递全部的转矩。在该实施 例中，与第二飞轮质量3的连接是通过卷边板52来实 现的，该卷边板52上径向向外延伸的连接部分53在 摩擦面一侧紧靠在第二飞轮质量3上，并将其在径向内 侧最大部分地覆盖住，而且，通过径向区44和45中 的开槽轴向穿出。此外，卷边板52具有朝向内燃机一 侧的舌部54，舌部在安装状态下同样地径向往外延伸， 由此可将两个薄板38和46固定到飞轮质量3上。舌 部54最初状态朝内燃机的轴向延伸而在第二飞轮质量 3、卷边板52和薄板38和45定位和安装之后则产 生这样的塑性变形，即如图1所示，径向向外延伸。

与由离合器4和离合器盘5构成的离合器装置合在 一起，双质量飞轮1构成了一个结构单元，它作为一个 预安装单元；运输，储存，然后可以用非常简单和合理 的方式装到内燃机的曲轴上，通过这种设置可以省去多 个不同的工序，例如否则所需的离合器盘对中过程；离 合器盘的装入、离合器的安装、导入对中心轴、离合器 盘的自身对中、以及螺钉的插入、用螺丝将离合器旋紧 以及取出对中心轴等工序。

可以将固定螺钉8预安装或保持在凸缘区14和法 兰15的孔中，同时将它以合适的方式保持在不会丢失 的位置上，例如用柔性部件，这些部件是这样确定的， 即在拧紧螺钉8时能克服这些部件的保持力。

离合器盘5被夹紧在压板55和第二飞轮质量3的 摩擦面之间且相对于单元转轴预对中的位置上，同时离 合器盘5上设置的开口56处于这样一个安装位置，即 当将离合器装置或结构单元固定到内燃机的从动轴上时 螺纹工具能作贯穿运动。此外，如图示实施例所述的那 样，开口56可以比螺钉8的头小，以便由此确保无可 指摘的和不会丢失的将螺钉8保持在装置的内部。

在碟簧57的舌部区57a上也设置了用于使螺纹 工具穿过的通孔或开口，然而这在图中没有详细表示。 此外这些开口也可以用加宽或拓宽的缝来构成，这些缝 在舌部57a之间形成。碟簧57上的开口与离合器盘 5上的开口56在轴向上相互重叠而且通过它们的轴向 对准结构，可以允许安装工具通过以拧紧螺钉8和将装 置固定到内燃机曲轴上。

通过碟簧57进行操作的摩擦离合器4在其离合器 盖体60上具有一个一方面处于盖体60一侧的回转支 承58，和另一方面处于远离盖体60一侧的回转支承 59。这些由钢丝环构成的回转支承58和59由在圆 周上分布的夹板61保持。夹板61与盖体60做成一 体并通过其材料适当变形而构成。在背离盖体60的一 侧上夹板61至少部分地在轴向和径向上包围住回转支 承59。回转支承58的固定可以通过将位于回转支承 58径向外侧的盖体60压制成凹缘62来保证。也可 以通过设置多个周向分布的分段凹缘来代替连续的封闭 式凹缘62。如图中所示，压板55至少在夹板61的 区域内与夹板的轮廓相匹配，而在其它区域则与回转支 承59的轮廓相匹配。然而也可以和所描述的实例有所 不同，使之与夹板61的匹配在整个周向区上保持不变。

为了进行转矩传递和使压板55作离开运动而设置 了板簧件63，如图2所示，该板簧件一方面通过铆钉 64与外壳或盖体60相连，另一方面通过铆钉65与 压板55相连，在该实施例中，与压板55的铆接发生 在径向向内突出的压板凸起66的区域中，这些凸起6 6安置在离合器盘5的摩擦垫的径向内侧。压板凸起6 6从开口67的区域中轴向穿过碟簧57，以使将板簧 件63安装到盖体60上背离压板55的一侧上。这种 板簧结构在使用时不受分开式飞轮的限制，它可普遍用 于例如和一个传统的飞轮结构的其它结构的离合器类型 中。如特别是从图2中所能看到的那样，所需的开口6 7可以通过从碟簧舌部57a上去掉一部分或是通过将 碟簧舌部57a完全去掉而形成。碟簧舌部57a与离 合器盘5的承载板轮廓相配合并且在此处所描述的压缩 式离合器结构类型且在摩擦离合器4的分离位置上碟簧 舌部至少基本上与承载板平行延伸。

除了在离合器盘5中的薄板38和56上所设的开 口42之外还进一步设置了用于冷却整个装置的并处于 离合器盖体60区域上的开口或通道68和69、处于 离合器盘5上的5a、处于第二飞轮质量3上的70和 处于第一飞轮质量2的板件13上的71。通过使整个 装置获得足够的冷却可以进一步防止，保持在环形区1 2中的膏状介质如油脂出现不允许的变热，因变热会引 起介质粘度下降以至熔化。此外增加热载荷会对结构单 元的整体寿命产生不利影响。为了进一步改善散热效果 可以在第二飞轮质量3(72处)和/或在压板55上 设置一个增大的表面，同时这种表面可以通过将所述通 道设置成鼓风机叶片来构成。

与第二飞轮质量3固定连接的离合器盖体60主要 由基本上呈空心圆柱形的轴向区域73和至少基本上径 向延伸部分74构成，区域74中可回转地支承着碟簧 57。轴向区域73在轴向上越过第二飞轮质量3，而 且还可以通过销钉连接或借助于焊接与之在轴向上以及 在转动方向上形成固定联接。其它可能的连接类型由例 如DE-OS4117584给出。

轴向区域73的一部分或沿轴向指向的舌部75沿 轴向通过第二飞轮质量3朝着内燃机的方向延伸。舌部 75的轴向端部区伸到这样一个轴向区，该区域的径向 内侧受惯性体或质量环21的径向区24的限制而该区 域的径向外侧受惯性体或质量环21的轴向区23的限 制。在这个由质量环21包围的空间中设有摩擦装置7 6，该摩擦装置可以通过轴向舌75进行控制。摩擦装 置76包含至少一个例如如图5所示的摩擦垫77。摩 擦垫77由基本上与安装空间或安装半径相匹配的塑料 件78以及一个或多个储力器79构成，储力器79能 使塑料件78在径向上伸展。摩擦垫77在轴向上是这 样固定的，即它的径向内侧有一个锁定轮廓80，该轮 廓与质量环21配合作用。在此处所描述的实施例中， 锁定轮廓80由一个锥形表面构成，锥形的尖朝向内燃 机方向，该锥形尖伸到一个相应后边面的后边，并抓住 径向区24上的同样锥形面。

图4中所示的摩擦垫177具有另一种与摩擦垫7 7不同的结构。在此是这样将一个最初平坦的塑料件1 78施加径向预应力的，即，将预先平整的塑料件17 8与起板簧作用的且同样最初是直线的圆钢丝179一 起变形地装入弯曲的并由质量环21围成的空间中。此 外从图4中还能看到，轴向舌部75可以相对摩擦垫7 7或177之间具有间距81，由此可以在出现使间隙 或距离81消失的转角之后才产生摩擦作用。在多个周 向分布的摩擦垫77或177情况下还可以使这些间距 设置成不同的方式，以便产生分级的摩擦效果。例如摩 擦垫77或177也可以无间隙地安置在各轴向舌部7 5之间。同样，也可以这样来分配或调整摩擦力，即用 不同的材料构成摩擦垫77、177或是对摩擦垫77、 177施加不同的径向预应力。

图6中所表示的部件与迄今为止所描述的部件相近 或相等，其所用标号与原始标号相似但比原始标号高出 100。

该分开的飞轮101基本上与迄今所描述的双质量 飞轮1的结构相一致，所不同的是具有一个替代滚动轴 承6的滑动轴承106。为了形成滑动轴承106的位 置，在法兰115的轴向端部115b处的外周表面或 支撑凸肩上置有塑料套筒106b形状的滑动轴承材料。 轴承套筒106b从与径向向内伸出的卷边106C相 贴紧的轴向端部115b的自由端开始，首先朝着内燃 机的方向延伸，然后形成一个弯曲并转入径向向外伸出 的区域106d，该区域106d紧靠在法兰115的 支撑区115d上。轴向上朝马达延伸的且以其内圆周 包围轴承套筒106b的薄板138的凸肩139以其 朝向内燃机一侧的自由端139a与轴承套筒106b 的延伸端或径向向外的伸出部分106d相配合。通过 这种设置可以确保，薄板138以及借助该薄板使第二 飞轮质量103与固定在其上的离合器104一起既在 径向上得以支承又至少在一个轴向上得以支承。与所述 实施例不同，还可以将径向施力部件和轴向施力部件的 支撑结构设置成分离的轴承套筒件。

离合器盘105的支承板与盘的轮毂或轮毂凸缘的 连接在此不象附图1所述实施例那样通过铆钉实现，而 是通过摩擦焊接105b来形成的。此外这种连接还可 以通过利用轮毂凸缘的材料来实现，这样同样不需要附 加连接部件。这种连接是以非常经济的方式亦即很少的 部件成本来生产的。    

图6a表示支撑板与离合器盘105的轮毂或轮毂 凸缘之间的另一种连接形式105C。在此将支撑板在 通孔156的区域中进行这样的变形，即在利用离合器 支撑板的材料变形情况下使之与轮毂凸缘构成铆接。这 里，离合器盘105的支撑板材料轴向贯穿轮毂凸缘而 且在轴向穿越之后，相对通孔156上径向往外变形， 从而构成一种使离合器盘105的支撑板和轮毂凸缘固 定连接的后边缘。通过这种方式可以用很少的部件形成 耐久的连接。由于较大的铆接圆孔和铆接直径可能会降 低支撑板的强度。

图7表示另一个实施例，其中对于相同或类似的部 件用类似的标号表示，但比原标号数大100。

此处所示的双质量飞轮201与图1所示实施例的 不同主要在于第二飞轮质量203与薄板246之间的 连接。薄板246具有一个加长的径向区245，该区 域在径向上覆盖住第二飞轮质量203，而且该区域在 径向外侧端部过渡为背离内燃机方向伸展的轴向区24 5a。借助该轴向区245a可以使薄板246在轴向 上至少局部覆盖第二飞轮质量203，而且可以用销钉 将该区域和第二飞轮质量以及离合器盖体260的轴向 分布区273固定连接在一起。在第二飞轮质量203 的径向内侧区域中，薄板246通过首先在背离内燃机 的方向上轴向伸出的舌部246a与薄板238固定连 接，舌部246a轴向穿过薄板238的径向区244 并且在这些部件装配之后塑性地这样变形，即它在第二 飞轮质量203的侧面上径向向内延展。该舌部246 a是直接用薄板246的材料制成的，因此可以省去一 个附加的与图1中的卷边钢板52相类似的卷边钢板。 这种结构的另一个优点是，减小了从第二飞轮质量20 3到两个薄板238和246上的热传递和由此形成的 对润滑剂的直接作用。此外，特别是在所述薄板246 的径向区245上采用了用于冷却的附加开口245b。

在该实施例中设置有适合于摩擦装置276的摩擦 垫177，摩擦垫177的实施结构已在图4中描述而 且它借助于锁定轮廓180在后边卡住质量环221的 翼缘224。在这种实例的摩擦垫177上，翼缘22 4的径向外侧限界面可以保持轴线平行，由此可以省掉 图1中生产锥形结构的工序并因而能够实现经济地生产。

图8表示本发明所述转矩传递装置的另一个实施例， 其中对相似或相同的部件使用比以上标号再加100的 标号。

与图1所示双质量飞轮1不同的是，分开的飞轮3 01上具有一个呈S形截面的质量环321，其中该环 中容纳一个由其包围的摩擦装置376。摩擦装置37 6在功能、配置方式及结构方面基本上与迄今所描述的 摩擦装置相一致。

与迄今为止所述的转矩传递装置不同，双质量飞轮 301具有一个转矩限制机构或滑动离合器381，该 限制机构有效地设置在第二飞轮质量303和构成空腔 311的薄板338、346之间。第二飞轮质量30 3与薄板338和346的连接是通过卷边板352以 与图1所示相类似的方式实现的。在第二飞轮质量30 3和卷边板352或薄板338之间安置摩擦垫形式的 摩擦材料382。该摩擦垫同时也在朝着含有润滑剂的 空腔311的方向上起隔热作用。在薄板346上朝着 板件313一侧的径向区345和卷边板352的变形 保持舌部354之间设有一个碟簧383，该碟簧产生 轴向力，该轴向力使第二飞轮质量303、卷边板35 2和径向区344和345相互张紧，由此可以依据在 摩擦垫382上出现的摩擦来传递一个确定的转矩或传 递由滑动离合器381或依此由分离的飞轮301在周 向上产生的一个确定的力。

碟簧383的挤压力和由此可传递的转矩是可以这 样影响的，即在第一飞轮质量302与第二飞轮质量3 03的最大相对转动区域中，可传递的转矩是减小的， 为的是第一和第二飞轮质量侧在滑动离合器381至少 部分打开时可继续相对转动，从而可以防止其它部件的 有害过度力矩或避免有害的过度力矩传递到后接的传动 装置。在此特别如从图9中所看到的那样，碟簧383 上有一个从它的平面上朝内燃机方向倾斜的翼件383 a，翼件383a与板件313上相应构成的上升斜台 313a配合作用。

在第一飞轮质量302和第二飞轮质量303彼此 相对转动时，舌部383a和上升斜台313a彼此靠 近，而且它们在转动一个确定的扭转角之后相互靠置。 当在同一方向上继续进行相对转动时，舌部383a在 上升斜台313a上滑动并且使碟簧383与第一飞轮 质量302的板件313轴向靠近，这样便减小了碟簧 力。这种碟簧力的减小会引起滑动离合器381至少部 分打开，从而可使第二飞轮质量303与在其上固定的 离合器304一起相对于薄板338和346连续滑动。 因此滑动离合器381不仅能在一个相对转动的方向上 起作用而且还在两个方向上都起作用，而且它在两个相 对转动方向上既可以有同样的，即对称的结构也可以有 不同的结构。滑动离合器或设置成终端角可控制的转矩 限制机构381，在图8所示实施例中在第二侧和径向 上(对中地)设置在第二飞轮质量303和储力器30 1之间。

图10表示的结构基本上与图1所示结构相似，其 中对于功能上相等或相似的部件用相似的标号表示，但 各标号比前面又增加100。

在目前所描述的双质量飞轮401中，法兰415 和431在法兰431的总延伸长度上彼此靠紧，它们 之间不存在彼此在轴向上隔开的区域。此外第一飞轮质 量402的板件413上具有一个用于使第一飞轮质量 402或整个双质量飞轮401在内燃机的从动轴上对 中的对中支座430。还可以将法兰415和413组 装成一个单独的部件，该部件可以制成铸造件、锻造件 或烧结件。

空腔411的径向内侧限界，在该实施例中，是由 一个分开的且构成壁部的部件484形成的，该部件在 此是由塑料制成的而且它能够附带地以其径向内侧区包 围住固定螺钉408的螺钉头和可以适当地设置得，可 以引导螺钉408或避免螺钉408产生歪斜。塑料件 484在其径向外侧区域中包围住起密封作用的碟簧4 50，碟簧450另外还与薄板438配合作用。用于 使螺纹工具穿过或使固定螺钉408贯穿的开口442 是由轴向突起或凸缘442a围成，该突起处的内径适 合于在双质量飞轮401没有安装的状态下容纳固定螺 钉408，并对其进行支撑和将其保持在至少与转矩传 递装置的转轴接近同轴的位置上。在其外周的径向外侧 区域中，突起或凸缘442a可以例如形成安装碟簧密 封装置450的辅助对中结构。

在目前描述的实施例中，第二飞轮质量403借助 于多个沿周向分布的固定板485与离合器盖体460 的轴向区473相连。如特别是结合图11所看到的那 样，固定板485上具有径向突起，该突起通过合适的 开口穿过离合器盖体460的径向区473。固定板4 85借助于螺钉485a拧紧在第二飞轮质量403背 离摩擦表面的一侧上，其中还可以通过在第一飞轮40 2上起通风作用的开口485而到位。因此，可以通过 固定板485和第二飞轮质量403之间接触面上的不 同造型来形成不同的径向和轴向张紧力。

第一飞轮质量402的板件413还具有其它起通 风作用的开口471和471a，其中径向内侧部47 1a大约设置在空腔411的径向区中。由此可形成一 股空气流，该空气流直接流过空腔411并由此避免保 存在空腔中的润滑剂出现不允许的过热。此外从图10 还可以看出，板件413上背离内燃机的一侧在空腔4 11的径向区域内至少与空腔的轮廓基本相适应。

图12以实施例形式表示加载区436a和436 b的配置，加载区437b与436a、436b对称 设置。同时，加载区436a、436b、437a、 437b不用附加单个构件而形成，其中薄板438和 446的材料在轴向上产生变形而且这种变形表现为轴 向相对指向。为了在周向上实现图12所示的加载区4 36a和436b的分级，可以通过所谓的双重收缩来 形成这种轴向变形。

虽然所述的双质量飞轮401设有分开的摩擦装置， 但是它既可以设置成具有用于空转区的摩擦装置，也可 以具有用于载荷区的摩擦装置。离合器盘405的支撑 板同样基本上与薄板438的轮廓相适应而且在空腔4 11区域的径向上以及在空腔的径向外侧置有用于使冷 却空气流穿过的通风口，该冷却气流然后可以沿着空腔 壁438流动并通过第二飞轮质量403上的通风口4 70朝着第一飞轮质量402穿流。

在图13所示的双质量飞轮501中，法兰415 和413以及塑料件484的结构和功能都集中在单一 法兰515上。该法兰515同样可以是由不同精加工 的铸造件、锻造件或烧结件制成，这样例如所形成的结 果是，可以在不用安装修整的情况下安装第一飞轮质量 502。用烧结件作为法兰515是因为能证明其有经 济性，因为这样可以省去与图12中的塑料件484相 类似的塑料密封件，而且还因为此可以在不用进一步精 整的情况下生产例如用于轴承506的突缘515b和 用于安装到内燃机从动轴上所需的对中突缘530。

在图14中同样至少对功能相同或相近的部件使用 了与上述附图的原始标号相似的标号，但比上述附图标 号再增大100，即从601开始。

图14表示一个分开的飞轮或双质量飞轮601， 它具有一个可固定在未示出的马达从动轮上的第一或初 级飞轮质量602，以及一个第二或次级飞轮质量60 3。在第二飞轮603上通过中间安置一个离合器盘6 05，而固定着摩擦离合器604，离合器的轮毂可安 装在一个未示出的传动机构的驱动轴上或一个与之相连 的轴上。在此以刚性形式设置的而且仅作为例子的离合 器盘605也可以包含其它结构形式，例如配备垫簧。

两个飞轮质量602和603在应用与其固定连接 的部件的情况下通过包括滚动轴承的支承606而可转 动地相互支持，在该实例中支承606设置在孔607 的径向外侧，孔607用于使固定螺钉608穿过以便 将转矩传递装置601安装到马达的从动轴上。在两个 飞轮质量602和603之间作用着减振装置609， 该装置具有例如一个螺旋压簧610或蝶形弹簧，弹簧 安装在一个环形空间611中，其中环形空间611在 其径向外侧区域上构成环面形区域612。同时可以在 环形空间611的至少局部区域上填充润滑剂类介质。

第一飞轮质量602上具有最好是用板材制成或拉 制的部件613，该部件起将分开的飞轮601固定到 马达曲轴上的作用。为此部件613在内侧周边上构成 了基本上径向延伸的法兰形区域614，该区域的径向 内侧支撑着法兰615，法兰615的径向区615a 上具有与开口607对准且能使固定螺钉608穿过的 通孔。在此所述的单排滚球轴承606的外环617安 装在法兰615轴向端区615b的外周面或支撑区上。 在支承606的滚动轴承内环616上支承着第二飞轮 质量603。

基本上呈径向延伸的区域614在一个轴向朝内燃 机指向的盆部618以后过渡到与第一飞轮质量602 构成一体的起动齿轮619。在此，起动齿轮619是 按照例如图1所述的有关方法制作的。径向向内伸展的 翼缘620与板件613相焊接并且从该焊接区转入轴 向区620a，轴向区620a在背离内燃机的方向上 延伸而且其自由端再次转向径向区段620b，区段6 20b朝着转矩传递装置601的转轴方向延伸。

为了提高围绕其转轴转动的双质量飞轮601的惯 性矩而在与马达耦接的第一飞轮质量602上设置一个 质量环621，在该实施例中将质量环制成铸造件。质 量环621至少部分区域靠在板件613上背离内燃机 的一侧上而且其径向外侧以轴向部分620a限界。质 量环621在第一飞轮质量602内侧的固定是通过将 区段620b卷边来实现的，区段620b如图14所 示的那样，最初表现为在轴向部分620a上的轴向延 长而在产生塑性变形的以后则转为径向向内的伸展。

法兰615与第一飞轮质量602对中连接，而且 这种对中例如可通过对中凸缘628来实现，凸缘62 8与板件613上的相应对中开口配合作用。此外，法 兰615的径向内侧有一个对中凸缘630，在安装状 态下该凸缘630使双质量飞轮601与驱动该飞轮的 轴对中。

法兰615在其径向区域615a的径向外侧首先 沿轴向朝着背离内燃机侧的方向延伸(在所示的实施例 中达到固定螺钉608的头部端区)，然后接着再在径 向上向外延伸。法兰615的径向外侧构成适合于螺旋 弹簧610的加载区634。加载区634由径向延伸 的托架615C构成，托架伸入到在周向起作用的储力 器610之间的中间腔中。法兰615或其轴向端部6 15b的径向外侧所设置的加载区634可以这样构成， 即它特别适合于与弹簧端部相配合如图1所示。

储力器610另一方面还对加载区636和637 加载，这些区域也可以与图1所示结构相类似地分成不 同的加载区。加载区636设置在第一薄板638上， 薄板638的径向内侧支承在轴承606上或此处的单 排滚动轴承606的轴承内环616上，而其径向外侧 支持着第二飞轮603。薄板638在其径向内侧区上 有一个在轴向上朝马达延伸的凸肩639，该凸肩具有 能安置轴承内环616的外径。在轴承606的径向内 侧，薄板638至少在沿周向分布的固定螺钉608的 区域上径向向内延伸。

径向部分641包含通孔642，该通孔适合于使 固定螺钉608的螺钉头在装置设有安装的状态下这样 来固定转矩传递装置601，即使它们(螺钉头部)保 持在与转矩传递装置601的转轴基本同心的位置上。 薄板638在轴承606的径向外侧构成空腔611的 壁并至少部分地包围储力器610。与此处相接的是向 外伸出的径向部分644，该部分644与轴向上设置 在薄板638和板件613之间的第二薄板646之径 向段645在该实施例中通过焊接而固定连接。在储力 器610和圆环面形空间612或环形空腔611的径 向外侧区之间设有一个磨损保护装置612a，在该实 例中磨损保护装置象一个壳体一样包住螺纹弹簧610。

径向部分644超过径向部分645而且如上所述， 径向部分644在其外周面上折转成一个径向向内伸出 的翼缘644a的形状。翼缘644a的径向外侧部分 直接靠在径向区644上，同时翼缘644a径向向内 的自由端与径向区644具有一定间距。由此翼缘64 4a一直延伸到靠近环形空腔611的径向外边界。冷 却空气流可以流过上述轴向间隙，该冷却空气流可以通 过轴向开口644b穿过径向区644，并通过质量环 621和第二飞轮质量603之间的中间腔径向向外导 流。

薄板646在加载区637的径向内侧置有一个轴 向朝着内燃机方向的下凹区648，碟簧649靠在该 下凹区上，碟簧的径向内侧与法兰615接触并由此对 空腔611形成径向内侧密封。同时，碟簧649的对 中即可以用薄板464也可以用法兰615来完成。另 一个碟簧650用于对在法兰615和薄板638之间 的空腔611形成径向内侧的密封。在此，碟簧650 的外周对中地保持在法兰615上而且其内周弹性地靠 在薄板638上。在该实施例中，碟簧650又为径向 向内密封空腔611的密封件设置在轴承606的径向 内侧上。这种布置可以实现，将干燥的或膏状的润滑剂 以这样的方式填入环形空间611，即至少在工作时， 也就是说在双质量飞轮601转动时，轴承606与润 滑剂有接触。双质量飞轮601同样可以与由离合器6 04及离合器盘605构成的离合器装置合在一起构成 结构单元，该结构单元可以如上述那样进行预安装。因 此可以在压板655和第二飞轮质量603的摩擦面之 间的一个相对于单元转轴预对中的位置上将离合器盘6 05夹紧。

通过碟簧657进行操作的摩擦离合器604在离 合器盖体660上具有处于盖体侧的回转支承658以 及处于远离盖体一侧上的回转支承659，这些支承是 磨损补偿调整装置686的组成部件，该调整装置68 6可以与DE-OS4239291中所述的形式相类 似。为了进行转矩传递和为了使压板655产生离开运 动而设置板簧件663，板簧件663一方面通过铆钉 与外壳或盖体660相连，而另一方面通过铆钉665 与压板655相连。这种与压板655的铆接结构发生 在离合器盘605的摩擦片径向内侧和加载区666a 的径向外侧，在加载区666a上靠接着碟簧657的 径向外侧区。

用于使固定螺纹608或工具穿过并在其上工作的 开口以及用于起冷却作用的开口与迄今所述的实例相似 也可形成本图所示的结构。

第二飞轮质量603的径向外侧区支撑着离合器盖 体660，两者是固定连接的。在该情况下离合器盖体 660与第二飞轮质量603或与径向区域644的连 接是通过固定舌647a实现的，该固定舌在设有安装 的状态一下至少近似在轴向上延伸，而在第二飞轮质量 603挤入或嵌置之后固定舌产生这样的塑性变形，即 如图所示，固定舌径向向内延伸地卡入第二飞轮质量6 03的相应开口中，并由此在轴向上以及在周向上形成 固定连接。

本发明并不受以上所描绘和描述的实施例的限制。 它还包括很多变型例，这些变型例可通过将在不同实施 例中所述的单个特征或部件进行组合而构成。申请人保 留要求比迄今只在说明书中公开的与发明本质意义有关 的更多特征的权利。