技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车零件焊接工装领域，具体涉及一种用于汽车前支架的焊接架。
背景技术
[0002] 机械
制造过程中，经常需对多个零件一起组焊成一个部件，如图1所示一种汽车前支架部件。此汽车前支架10 包括
锁头11 、第一支架板12 、第二支架板13 、中间套14 相互组焊而成，其中第一支架板12 与第二支架板13 上的孔与中间套14 需同轴，锁头11 焊接与第一支架板12 与第二支架板13 上方，相互
位置要求
定位精确。普通工艺中是对各件依次焊接在一起，零件定位
精度差，产品合格率低，生产效率低，产品一致性差。
[0003] 由此可见现急需一种能提高汽车前支架焊接时第一支架板与第二支架板上的孔与中间套
同轴度的焊接支架。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种能提高汽车前支架焊接时第一支架板与第二支架板上的孔与中间套同轴度的焊接支架。
[0005] 为达到上述目的，本实用新型的
基础方案为：用于汽车前支架的焊接架，包括
底板，所述底板上设有主
支撑柱，该主支撑柱上设有支撑杆，该支撑杆上设有沿其径向方向的环形槽，该环形槽内安装有气囊，该气囊的表面上粘接有
钢条，该气囊上还设有进气
阀和卸荷阀；所述支撑杆设有与之滑动连接的环形永磁
铁。
[0006] 本方案的工作原理及优点在于：具体使用本焊接架时，首先将环形永
磁铁从支撑杆上取下，将第一支架板、中间套、第二支架板依次安装在支撑杆上，此时气囊上的钢条依次穿过第一支架板上的孔、中间套和第二支架板上的孔。通过进气阀向气囊内通气，使气囊膨胀，气囊膨胀使钢条紧贴在第一支架板、中间套和第二支架板上。然后将环形永磁铁套在支撑杆上，且环形永磁铁将第一支架板（或第二支架板）吸住。然后对第一支架板上的孔、中间套和第二支架板上进行焊接。待第一支架板上的孔、中间套和第二支架板焊接结束后，打开卸荷阀，气囊内的气体从卸荷阀处流走，气囊收缩，此时钢条不与焊接后的汽车前支架
接触，将焊接后的汽车前支架接触从支撑杆上取下。
[0007] 本方案巧妙借用气囊的膨胀性，实现钢条与
工件的接触与分离。通过同一根钢条对第一支架板、中间套和第二支架板径向定位，又由于气囊是呈环状布置在环形槽，实现多根钢条同时定位，进而提高汽车前支架焊接时的同轴度。
[0008] 优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述主支撑柱的下部安装有第一弹性件，该第一弹性件的端部安装有
压板。具体使用本方案时，压板对工件进行限位，放置工件在支撑杆上沿支撑杆的轴向方向窜动。
[0009] 优选方案二：作为优选方案一的优选方案：所述底板上还设有副支撑柱，该副支撑主上安装有第二弹性件，该第二弹性件的端部也安装有压板。第一弹性件上的压板和第二弹性件上的压板对工件进行双向定位，更加有利于对工件在支撑杆上的限位。
[0010] 优选方案三：作为优选方案二的优选方案：所述第一弹性件上的压板和第二弹性件上的压板上均安装一层弹性层，所述环形永磁铁上粘接有弹性凸起。弹性层和弹性凸起均是起保护工件的作用，避免工件在限位的过程中因限位发生损伤。
附图说明
[0011] 图1是汽车前支架部件的结构示意图；
[0012] 图2是用于汽车前架的焊接架
实施例的结构示意图；
[0013] 图3是汽车前支架部件焊接架上的结构示意图；
[0014] 图4是图3中A处放大图。
具体实施方式
[0015] 下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
[0016]
说明书附图中的附图标记包括：车前支架10、锁头11 、第一支架板12 、第二支架板13 、中间套14、底板20、主支撑柱21、副支撑柱22、支撑杆23、第一弹性件24、第二弹性件25、压板26、环形永磁铁27、气囊30、钢条31、进气阀32、卸荷阀33。
[0017] 实施例基本如附图2、图3和图4所示：用于汽车前支架的焊接架，包括底板20，底板20上焊接有主支撑柱21和副支撑柱22。该主支撑柱21上部焊接有支撑杆23，该支撑杆23上设有沿其径向方向的环形槽，该环形槽内安装有气囊30，该气囊30的表面上粘接有钢条31，该气囊30上还设有进气阀32和卸荷阀33。支撑杆23套设有与之滑动连接的环形永磁铁27，该环形永磁铁27上粘接有弹性凸起。
[0018] 另外，主支撑柱21的下部安装有第一弹性件24，该第一弹性件24的右端部焊接有压板26。副支撑主上安装有第二弹性件25，该第二弹性件25的端部也安装有压板26。第一弹性件24和第二弹性件25均为压簧。第一弹性件24上的压板26和第二弹性件25上的压板26上均粘有一层弹性层，该弹性层由
橡胶制作而成。
[0019] 具体使用本焊接架时，首先将环形永磁铁27从支撑杆23上取下，将第一支架板12 、中间套14、第二支架板13 依次安装在支撑杆23上，此时气囊30上的钢条31依次穿过第一支架板12 上的孔、中间套14和第二支架板13 上的孔。通过进气阀32向气囊30内通气，使气囊30膨胀，气囊30膨胀使钢条31紧贴在第一支架板12 、中间套14和第二支架板13 上。然后将环形永磁铁27套在支撑杆23上，且环形永磁铁27将第一支架板12吸住。第一弹性件24上的压板26和第二弹性件25上的压板26分别对工件进行限位。然后对第一支架板12 上的孔、中间套14和第二支架板13 上进行焊接。待第一支架板12 上的孔、中间套14和第二支架板13 焊接结束后，打开卸荷阀33，气囊30内的气体从卸荷阀33处流走，气囊30收缩，此时钢条
31不与焊接后的汽车前支架10接触，将焊接后的汽车前支架10接触从支撑杆23上取下。
[0020] 本方案巧妙借用气囊30的膨胀性，实现钢条31与工件的接触与分离。通过同一根钢条31对第一支架板12 、中间套14和第二支架板13 径向定位，又由于气囊30是呈环状布置在环形槽，实现多根钢条31同时定位，进而提高汽车前支架10焊接时的同轴度。
[0021] 以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干
变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和
专利的实用性。本
申请要求的保护范围应当以其
权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
