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一种单根 钢丝绳结构的软篷渣土车厢体

阅读：847发布：2023-02-05

专利汇可以提供一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体，包括车厢和软篷系统，其特点是，包括导轨机构、电机动力输出机构、动力传输机构、篷布行走机构；所述导轨机构、电机动力输出机构、动力传输机构均设置在车厢上，所述电机动力输出机构通过动力传输机构将动力传输到行走机构，所述篷布覆盖在篷布杆上，行走机构带动篷布和篷布杆沿导轨机构前后移动；通过篷布的伸展运动实现渣土车上盖系统的开关，密封性好，方便操作，一人即可操作。，下面是一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体，包括车厢（1）和软篷系统（2），其特征在于，所述的车厢（1）上设导轨机构（3）、电机动力输出机构（4）、动力传输机构（5），所述的电机动力输出机构（4）通过动力传输机构（5）连接篷布行走机构（6），篷布行走机构（6）带动软篷系统（2）沿导轨机构（3）上前后往复移动。
2.根据权利要求1所述的一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体，其特征在于，所述的软篷系统（2）包括篷布（21）和篷布杆（22）；所述篷布（21）覆盖在篷布杆（22）上，并用箍带将篷布（21）捆绑在篷布杆（22）上。
3.根据权利要求1所述的一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体，其特征在于，所述导轨机构（3）包括位于车厢（1）两侧的两根导轨（31）、前固定支架板（32）、侧向开口的前固定支架挡板（33）、后固定支架板（34）、带孔的后固定支架挡板（35）、球形垫片（36）、碟形垫片（37）；所述的前固定支架板（32）固定于车厢（1）的前端，所述的后固定支架板（34）设置在车厢（1）的后端；所述的导轨（31）前端依次穿过前固定支架板（32）及侧向开口的前固定支架挡板（33）的通孔后通过球形垫片（36）及碟形垫片（37）依靠螺母锁紧；所述导轨（31）后端依次穿过后固定支架板（34）及后固定支架挡板（35）的通孔后通过球形垫片（36）及碟形垫片（37）依靠螺母锁紧。
4.根据权利要求1所述的一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体，其特征在于，所述电机动力输出机构（4）包括带控制器的减速电机总成（410）、电机支架（41）、支架连接轴（42）、电机安装支架（43）、第一主动轮（44）、第二主动轮（45）、电机输出轴（46）、第一轴固定套（47）、第二轴固定套（48）和衬套（49）；所述电机输出轴（46）通过平键一端固定到电机上，一端与第一主动轮（44）连接；第二主动轮（45）依次穿过第一轴固定套（47）、衬套（49）、第二轴固定套（48）固定到电机支架（41）上；所述带控制器的减速电机总成（410）通过螺栓固定在电机支架（41）上，电机支架（41）通过支架连接轴（42）固定到电机安装支架（43）上，电机安装支架（43）安装在车厢（1）前板上。
5.根据权利要求1所述的一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体，其特征在于，所述动力传输机构（5）包括一根钢丝绳(51)、高支架滑轮总成（52）、左低支架滑轮总成（53）、左侧滑轮总成（54）、右侧滑轮总成(55)、左从动轮总成（56）、右从动轮总成（57）和右低支架滑轮总成（58）；所述高支架滑轮总成（52）包括高支架（521）及高支架滑轮（522），高支架滑轮（522）置于高支架（521）上，高支架（521）置于车厢（1）前板上；所述左低支架滑轮总成（53）包括左侧低支架（531）、左低支架滑轮（532），左低支架滑轮（532）置于左侧低支架（531）上，左侧低支架（531）安装于车厢（1）前板上；所述右低支架滑轮总成（58）包括右侧低支架（581）、右低支架滑轮（582），右低支架滑轮（582）置于右侧低支架（581）上，右侧低支架（581）安装于车厢（1）前板上；所述左侧滑轮总成（54）包括左侧滑轮支架（541）、左侧高滑轮（542）、左侧低滑轮（543），所述左侧高滑轮（542）、左侧低滑轮（543）安装于左侧滑轮支架（541）上，置于车厢（1）左侧前端；所述右侧滑轮总成(55)包括右侧高滑轮（551）、右侧低滑轮（552）、右侧滑轮支架(553)，所述右侧高滑轮（551）、右侧低滑轮（552）安装于右侧滑轮支架(553)上，置于车厢（1）右侧前端；所述左、右从动轮总成（56、57）上的左侧从动轮（561）、右侧从动轮置于车厢（1）两侧后端；所述高支架滑轮总成（52）、左低支架滑轮总成（53）、右低支架滑轮总成（58）、左侧滑轮总成（54）、右侧滑轮总成(55)、左从动轮总成（56）和右从动轮总成（57）之间通过一根钢丝绳(51)，钢丝绳（51）一端依次绕过右侧高滑轮（551）、第二主动轮（45）、第一主动轮（44）、高支架滑轮（522）下端、左侧低滑轮（543）、左侧从动轮（561）下端、左侧从动轮（561）上端、左侧高滑轮（542）、左低支架滑轮（532）上端、右低支架滑轮（582）下端、右侧低滑轮（552）、左侧从动轮（561）下端、左侧从动轮（561）上端后，在车厢（1）侧边与另一端通过两个钢丝绳夹（59）紧固，整根钢丝绳成一个环形大圈，所述的钢丝绳（51）在车厢（1）前板处有交叉布置。
6.根据权利要求1所述的一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体，其特征在于，所述篷布行走机构（6）包括两组篷布驱动杆连接座总成（61）和N组篷布从动杆连接座总成（62）；所述篷布驱动杆连接座总成（61）置于最后端；所述篷布驱动杆连接座总成（61）和篷布从动杆连接座总成（62）均包括篷布杆连接座（611）、篷布连接座（612）、滚轮组（613）、篷布杆连接座与滚轮连接板（614）；所述滚轮组（613）为一个直线轴承(6131)内置于护套（6132）中，两端靠挡圈固定，最外端依靠两个防尘密封圈密封；所述篷布杆连接座与滚轮连接板（614）右上面安装篷布杆连接座（611），左上面安装滚轮组，右下面焊接篷布连接座（612）；滚轮组（613）内穿装导轨（31），通过驱动杆连接座总成（61）上的钢丝绳固定板（615）将篷布驱动杆连接座总成（61）固定于钢丝绳（51）上。
7.根据权利要求2所述的一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体，其特征在于，所述的篷布杆（22）的形状为拱形或平直形。
8.根据权利要求5所述的一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体，其特征在于，所述左从动轮总成（56）包括左侧从动轮（561）、带孔的固定轴（562）、调整螺栓（563）、从动轮支架（564）、调整螺栓固定套（565）和固定垫片（566），所述左侧从动轮（561）内部设有轴承，依靠挡圈固定，带孔的固定轴（562）依次穿过从动轮支架（564）侧边长圆孔、固定垫片（566）、左侧从动轮（561）后，用螺栓锁紧；从动轮支架（564）固定于车厢（1）侧板后端；调整螺栓（563）通过调整螺栓固定套（565）穿过从动轮支架（564）上部孔，固定于带孔的固定轴（562）的孔；从动轮支架（564）侧边长圆孔长度大于带孔的固定轴（562）的直径，调节调整螺栓（563）上下位置，带孔的固定轴（562）在长圆孔中移动。
9.根据权利要求6所述的一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体，其特征在于，所述软篷系统（2）的篷布杆（22）通过开口销固定到篷布杆连接座（611）上；所述软篷系统（2）的篷布（21）通过螺栓固定到篷布连接座（612）上。

说明书全文

一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体

[0001] 技术领域：

[0002] 本实用新型涉及渣土车用环保设备技术领域，具体地讲是一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体。

[0003] 背景技术：

[0004] 现有的渣土运输车是城市运输建筑垃圾重要工具，目前的渣土车不加盖或者超载，建筑垃圾易洒落，容易造成交通事故；现有的渣土运输车辆密封差，沿路抛洒及遗漏垃圾现象严重，严重影响居民生活，给城市的清洁工作带来不便。

[0005] 另外，目前市场上的渣土车两侧的滚轮因受力大小不一致等现象存在两侧滚轮不同步的现象，运行不通畅，工作效率降低，上盖故障率高。

[0006] 实用新型内容：

[0007] 本实用新型目的是克服现有技术的不足，提供一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体，主要解决现有的渣土运输车建筑垃圾易洒落及运行不通畅等问题。

[0008] 本实用新型的技术方案是：一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体，包括车厢和软篷系统，其特殊之处在于，所述的车厢上设导轨机构、电机动力输出机构、动力传输机构，所述的电机动力输出机构通过动力传输机构连接蓬布行走机构，蓬布行走机构带动软篷系统沿导轨机构上前后往复移动。

[0009] 进一步的，所述的软篷系统包括篷布和篷布杆；所述篷布覆盖在篷布杆上，并用箍带将篷布捆绑在篷布杆上。

[0010] 进一步的，所述导轨机构包括位于车厢两侧的两根导轨、前固定支架板、侧向开口的前固定支架挡板、后固定支架板、带孔的后固定支架挡板、球形垫片、碟形垫片；所述的前固定支架板固定于车厢的前端，所述的后固定支架板设置在车厢的后端；所述的导轨前端依次穿过前固定支架板及侧向开口的前固定支架挡板的通孔后通过球形垫片及碟形垫片依靠螺母锁紧；所述导轨后端依次穿过后固定支架板及后固定支架挡板的通孔后通过球形垫片及碟形垫片依靠螺母锁紧。

[0011] 进一步的，所述电机动力输出机构包括带控制器的减速电机总成、电机支架、支架连接轴、电机安装支架、第一主动轮、第二主动轮、电机输出轴、第一轴固定套、第二轴固定套和衬套；所述电机输出轴通过平键一端固定到电机上，一端与第一主动轮连接；第二主动轮依次穿过第一轴固定套、衬套、第二轴固定套固定到电机支架上；所述带控制器的减速电机总成通过螺栓固定在电机支架上，电机支架通过支架连接轴固定到电机安装支架上，电机安装支架安装在车厢前板上。

[0012] 进一步的，所述动力传输机构包括一根钢丝绳、高支架滑轮总成、左低支架滑轮总成、左侧滑轮总成、右侧滑轮总成、左从动轮总成、右从动轮总成和右低支架滑轮总成；所述高支架滑轮总成包括高支架及高支架滑轮，高支架滑轮置于高支架上，高支架置于车厢前板上；所述左低支架滑轮总成包括左侧低支架、左低支架滑轮，左低支架滑轮置于左侧低支架上，左侧低支架安装于车厢前板上；所述右低支架滑轮总成包括右侧低支架、右低支架滑轮，右低支架滑轮置于右侧低支架上，右侧低支架安装于车厢前板上；所述左侧滑轮总成包括左侧滑轮支架、左侧高滑轮、左侧低滑轮，所述左侧高滑轮、左侧低滑轮安装于左侧滑轮支架上，置于车厢左侧前端；所述右侧滑轮总成包括右侧高滑轮、右侧低滑轮、右侧滑轮支架，所述右侧高滑轮、右侧低滑轮安装于右侧滑轮支架上，置于车厢右侧前端；所述左、右从动轮总成上的左侧、右侧从动轮置于车厢两侧后端；所述高支架滑轮总成、左低支架滑轮总成、右低支架滑轮总成、左侧滑轮总成、右侧滑轮总成、左从动轮总成和右从动轮总成之间通过一根钢丝绳，钢丝绳一端依次绕过右侧高滑轮、第二主动轮、第一主动轮、高支架滑轮下端、左侧低滑轮、左侧从动轮下端、左侧从动轮上端、左侧高滑轮、左低支架滑轮上端、右低支架滑轮下端、右侧低滑轮、左侧从动轮下端、左侧从动轮上端后，在车厢侧边与另一端通过两个钢丝绳夹紧固，整根钢丝绳成一个环形大圈，所述的钢丝绳在车厢前板处有交叉布置。

[0013] 进一步的，所述篷布行走机构包括两组篷布驱动杆连接座总成和N组篷布从动杆连接座总成；所述篷布驱动杆连接座总成置于最后端；所述篷布驱动杆连接座总成和篷布从动杆连接座总成均包括篷布杆连接座、篷布连接座、滚轮组、篷布杆连接座与滚轮连接板；所述滚轮组为一个直线轴承内置于护套中，两端靠挡圈固定，最外端依靠两个防尘密封圈密封；所述篷布杆连接座与滚轮连接板右上面安装篷布杆连接座，左上面安装滚轮组，右下面焊接篷布连接座；滚轮组内穿装导轨，通过驱动杆连接座总成上的钢丝绳固定板将篷布驱动杆连接座总成固定于钢丝绳上。

[0014] 进一步的，所述的篷布杆的形状为拱形或平直形。

[0015] 进一步的，所述左从动轮总成包括左侧从动轮、带孔的固定轴、调整螺栓、从动轮支架、调整螺栓固定套和固定垫片，所述左侧从动轮内部设有轴承，依靠挡圈固定，带孔的固定轴依次穿过从动轮支架侧边长圆孔、固定垫片、左侧从动轮后，用螺栓锁紧；从动轮支架固定于车厢侧板后端；调整螺栓通过调整螺栓固定套穿过从动轮支架上部孔，固定于带孔的固定轴的孔；从动轮支架侧边长圆孔长度大于带孔的固定轴的直径，调节调整螺栓上下位置，带孔的固定轴在长圆孔中移动。

[0016] 进一步的，所述软篷系统的篷布杆通过开口销固定到篷布杆连接座上；所述软篷系统的篷布通过螺栓固定到篷布连接座上。

[0017] 本实用新型所述的一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体与已有技术相比具有如下有益效果：1、车厢两侧使用一根钢丝绳作为导绳，能够实现篷布杆左右的同步运动，避免因左右不同步引起阻力增大拉坏篷布的现象发生，同时使用及调整张紧比较方便；2、滚轮与导轨为封闭式，防止滚轮出现脱轨的现象，减少故障率的发生；3、导轨固定支架侧边有开口，拆卸维修方便，很小的空间即可拆卸；4、导轨前后固定处使用碟形垫片和球形垫片固定，达到防松的目的，防止导轨中间下沉；5、通过篷布的伸展运动实现渣土车上盖系统的开关，密封性好，解决了现在渣土车上盖系统密封性差、寿命短的问题；6、方便操作，一人即可操作。

[0018] 附图说明：

[0019] 图1是本实用新型的结构示意图；

[0020] 图2是图1的A向视图；

[0021] 图3是图1的B-B及C-C组合剖示视图；

[0022] 图4是图1的Ⅰ处局部放大图；

[0023] 图5是图1的Ⅱ处局部放大图；

[0024] 图6是图2的Ⅲ局部放大图；

[0025] 图7是图2的Ⅳ局部放大图；

[0026] 图8是本实用新型的电机动力输出机构示意图；

[0027] 图9是图8的D-D剖示视图；

[0028] 图10是图8的E向视图；

[0029] 图11是本实用新型的篷布杆连接座总成示意图。

[0030] 其中：1车厢，2软篷系统，3导轨机构，4电机动力输出机构，5动力传输机构，6篷布行走机构，21篷布，22篷布杆，31导轨，32前固定支架板，33侧向开口的前固定支架挡板，34后固定支架板，35带孔的后固定支架挡板，36球形垫片，37碟形垫片，41电机支架，42支架连接轴，43电机安装支架，44第一主动轮，45第二主动轮，46电机输出轴，47第一轴固定套,48第二周固定套,49衬套，410减速电机总成，51钢丝绳，52高支架滑轮总成，53左低支架滑轮总成，54左侧滑轮总成，55右侧滑轮总成，56左从动轮总成，57右从动轮总成，58右低支架滑轮总成，59钢丝绳夹，521高支架，522高支架滑轮，531左侧低支架，532低支架滑轮左，541左侧滑轮支架，542左侧高滑轮，543左侧低滑轮，551右侧高滑轮，552右侧低滑轮，553右侧滑轮支架，561左侧从动轮，562带孔的固定轴，563调整螺栓，564从动轮支架，
565调整螺栓固定套，566固定垫片，581右侧低支架，582右低支架滑轮，61篷布驱动杆连接座总成，62篷布从动杆连接座总成，611篷布杆连接座，612篷布连接座，613滚轮组，614篷布杆连接座与滚轮连接板，615钢丝绳固定板，6131直线轴承，6132护套。

[0031] 具体实施方式：

[0032] 为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本实用新型；所举实施例仅用于解释本实用新型，并非用于限制本实用新型。

[0033] 实施例1，参见图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11，根据设计需要加工制成车厢1、软篷系统2、导轨机构3、电机动力输出机构4、动力传输机构5、篷布行走机构6；

[0034] 软篷系统2由篷布21和篷布杆22组成，篷布21覆盖在篷布杆22上，并用箍带将篷布21捆绑在篷布杆22上；篷布杆22的形状为拱形或平直形；

[0035] 导轨机构3由包括位于车厢1两侧的两根导轨31、前固定支架板32、侧向开口的前固定支架挡板33、后固定支架板34、带孔的后固定支架挡板35、球形垫片36、碟形垫片37组成，导轨31由实心圆钢或冷拔圆钢构成，前固定支架板32固定于车厢1的前端，后固定支架板34设置在车厢1的后端，导轨31前端依次穿过前固定支架板32及侧向开口的前固定支架挡板33的通孔后通过球形垫片36及碟形垫片37依靠螺母锁紧，导轨31后端依次穿过后固定支架板34及带孔的后固定支架挡板35的通孔后通过球形垫片36及碟形垫片37依靠螺母锁紧；

[0036] 电机动力输出机构4由带控制器的减速电机总成410、电机支架41、支架连接轴42、电机安装支架43、第一主动轮44、第二主动轮45、电机输出轴46、第一轴固定套47、第二轴固定套48和衬套49组成，电机输出轴46通过平键一端固定到电机上，一端与第一主动轮44连接，第二主动轮45依次穿过第一轴固定套47、衬套49、第二轴固定套48固定到电机支架41，带控制器的减速电机总成410通过螺栓固定在电机支架41上，电机支架41通过支架连接轴42固定到电机安装支架43上，电机安装支架43安装在车厢1前板上；

[0037] 动力传输机构5由一根钢丝绳51、高支架滑轮总成52、左低支架滑轮总成53、左侧滑轮总成54、右侧滑轮总成55、左从动轮总成56、右从动轮总成57和右低支架滑轮总成58组成，高支架滑轮总成52由高支架521及高支架滑轮522组成，高支架滑轮522置于高支架521上，高支架521置于车厢1前板上，左低支架滑轮总成53由左侧低支架531、左低支架滑轮532组成，左低支架滑轮532置于左侧低支架531上，左侧低支架531安装于车厢
1前板上；右低支架滑轮总成58由右侧低支架581、右低支架滑轮582组成，右低支架滑轮
582置于右侧低支架581上，右侧低支架581安装于车厢1前板上；左侧滑轮总成54由左侧滑轮支架541、左侧高滑轮542、左侧低滑轮543组成，左侧高滑轮542、左侧低滑轮543安装于左侧滑轮支架541上，置于车厢1左侧前端；右侧滑轮总成55由右侧高滑轮551、右侧低滑轮552、右侧滑轮支架553组成，右侧高滑轮551、右侧低滑轮552安装于右侧滑轮支架
553上，置于车厢1右侧前端；左、右从动轮总成56、57上的左从动轮561、右从动轮置于车厢1两侧后端；左从动轮总成56由左侧从动轮561、带孔的固定轴562、调整螺栓563、从动轮支架564、调整螺栓固定套565和固定垫片566组成，左侧从动轮561内部有轴承，依靠挡圈固定，带孔的固定轴562依次穿过从动轮支架564侧边长圆孔、固定垫片566、左侧从动轮561后，用螺栓锁紧；从动轮支架564固定于车厢1侧板后端；调整螺栓563通过调整螺栓固定套565，穿过从动轮支架564上部孔，固定于带孔的固定轴562的孔；从动轮支架564侧边长圆孔长度大于带孔的固定轴562的直径，调节调整螺栓563上下位置，带孔的固定轴
562在长圆孔中移动，从而调节钢丝绳51的伸缩；左从动轮总成56与右从动轮总成57左右各一个，结构相同；将高支架滑轮总成52、左低支架滑轮总成53、右低支架滑轮总成58、左侧滑轮总成54、右侧滑轮总成55、左从动轮总成56和右从动轮总成57之间通过一根钢丝绳51，钢丝绳51一端依次绕过右侧高滑轮551、第二主动轮45、第一主动轮44、高支架滑轮522下端、左侧低滑轮543、左侧从动轮561下端、左侧从动轮561上端、左侧高滑轮542、左低支架滑轮532上端、右低支架滑轮582下端、右侧低滑轮552、右侧从动轮561下端、右侧从动轮561上端后，在车厢1侧边与另一端通过两个钢丝绳夹59紧固，整跟钢丝绳成一个环形大圈，钢丝绳51在车厢1前板处有交叉布置；

[0038] 篷布行走机构6由两组篷布驱动杆连接座总成61和N组篷布从动杆连接座总成62组成；篷布驱动杆连接座总成61置于最后端；篷布驱动杆连接座总成61和篷布从动杆连接座总成62均由篷布杆连接座611、篷布连接座612、滚轮组613、篷布杆连接座与滚轮连接板614组成；将篷布杆22通过开口销固定到篷布杆连接座611上，篷布21通过螺栓固定到篷布连接座612上；滚轮组613为一个直线轴承6131内置于护套6132中，两端靠挡圈固定，最外端依靠两个防尘密封圈密封；在篷布杆连接座与滚轮连接板614右上面安装篷布杆连接座611，左上面安装滚轮组，右下面焊接篷布连接座612；滚轮组613内穿装导轨31，通过驱动杆连接座总成61上的钢丝绳固定板615将篷布驱动杆连接座总成61固定于钢丝绳51上；

[0039] 上述将导轨机构3、电机动力输出机构4、动力传输机构5安装在车厢1上，电机动力输出机构4通过动力传输机构5连接篷布行走机构6，篷布行走机构6带动带动由篷布21和篷布杆22组成的软篷系统2沿导轨机构3上前后往复移动，实现篷布21的伸缩，依靠电气控制系统控制篷布21的伸缩。

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一种单根钢丝绳结构的软篷渣土车厢体

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