【技术领域】

本发明涉及使利用树脂一体成形的部件弯折或者弹性变形安装到 车身上的两轮车用传动链壳体及护腿罩。

【现有技术】

在现有技术中，两轮车用传动链壳体用金属板制成，如图16(a) 所示，将加压成形的金属板制成的四个部件101a、101b、101c、101d 中的左右各两个按照该图(b)所示的方式重合，通过将该重合部利用 滚焊结合，制成上下两个袋状组合件101A、101B，通过将这些组合件 101A、101B分别安装到图中未示出的后臂上构成所述传动链壳体。

此外，设置在摩托车等的前部的护腿罩，一般地是树脂制造的，例 如，如图17所示，由左右各两对构件131、132(图17中只表示出其 中的一个)和中央的一个构件133共计五个构件相互组装构成。具体 地说，利用装配螺钉将左右两对构件131、132分别组装成一个整体之 后，将它们配合安装到预先安装在车身上的前罩134上，最后，通过 安装中央构件133构成护腿罩。

这里，之所以分别独立地构成分割为二的构件131、132，是因为 很难设计含有底部截槽的模具，因此不可能一体成形。

但是，如图16的现有技术的两轮车用传动链壳体所示，当采用四 个金属板制造的部件焊接的结构时，会增加部件的数目，包括材料费 用和焊接费用，会导致相当高的成本。

不过，两轮车传动链壳体的本来的功能，是覆盖传动链条保护传动 链条不沾染泥水或尘埃等，从而，对该传动链壳体，不要求很高的强 度。

因此，有人提出利用树脂成一体地成形图16(b)所示的袋状的上 下组合件101A、101B。用两个部件构成传动链壳体的方案。

但是，用树脂成一体地成形上述袋状的上下组合件101A、101B， 由于板厚，模具的深度，模具的冷却等问题，在实际上是非常困难的。 此外，在特开2001-010422号公报中，公开了在汽车保险杠中，成一 体地形成吸收碰撞时的冲击的缓冲体的技术，在特许第3178299号公 报中公开了将组合件可自由展开地连接的铰链结构。

[发明内容]

从而，本发明的第一个目的是，提供一种可以利用树脂容易地成形 组装的，通过减少部件的数目和材料费用并降低模具费用等，可以降 低成本的两轮车用传动链壳体。

另一方面，如图17的现有技术的两轮车用传动链壳体所示，当采 用将作为树脂成形制品的五个构件装配起来的结构时，会增加部件数 目，并与此相应的增加成形模的数量，导致模具费用的增大。

此外，除为了将各个构件组装安装需要很多安装螺钉之外，由于为 了进行组合安装需要很多工时，导致成本增加，而且在维修时，必须 把各个构件卸下，所以还存在着维修性能差的问题。

从而，本发明的第二个目的是，提供一种通过减少部件数目和安装 螺钉以及组装工时以便降低成本，并且可以提高结合性能和维修性能 的两轮车用传动链壳体。

为了达到上述目的，方案1所述的发明，其特征为，用树脂一体成 形以中心线为界基本上对称的部件，并在中心线上形成树脂铰链，以 前述树脂铰链为中心弯折该部件，制成袋状对开体，准备一对这样地 构成的对开体，并将该一对的对开体分别安装到后臂的上下而构成两 轮车用传动链壳体。

从而，根据方案1所述的发明，由于将用树脂成一体地成形的各个 部件以树脂铰链为中心弯折获得袋状的上下对开体，所以可以很容易 用树脂成形各个部件，并且，由于可以利用树脂制的两个部件构成在 现有技术中用金属板制的四个部件构成的传动链壳体，所以，可以减 少部件的数目降低材料费用和模具费用等，因此可以降低传动链壳体 的成本。

方案2所述的发明，其特征为，在方案1所述的发明中，使前述上 下对开体的一个的端缘的一部分与另一个对开体的端缘配合，将两个 对开体定位。

从而，根据方案2所述的发明，通过在把上下对开体进行端缘彼此 之间的配合进行准确定位的状态下，分别安装到后臂，可以构成传动 链壳体。

方案3所述的发明，其特征为，令将形成左右基本上对称的形状的 袋状部分设置在左右进行一体成形的树脂成形制品发生弹性变形，在 前述左右的袋状部分的最下端部之间的宽度变得比成形时窄的状态 下，把树脂成形制品安装到车身上，构成两轮车用传动链壳体。

从而，根据方案3所述的发明，可以用一个部件构成在现有技术中 用五个部件构成的护腿罩，通过减少部件数目和安装螺钉以及组装工 时，可以降低成本。此外，由于不必一面将多个部件对准一面进行组 装，所以，可以提高结合性能和维修性能。

方案4所述的发明，其特征为，在方案3所述的发明中，经由另外 的部件，将前述树脂成形制品的左右袋状部分彼此连接。

从而，根据方案4所述的发明，由于采用经由另外的部件将构成护 腿罩的树脂成形制品的左右袋状部分彼此之间连接的结构，所以，无 需安装撑条，并且，利用另外的部件提高护腿罩的刚性和外观性能。

【附图的简单说明】

图1、是表示构成摩托车的后轮悬架系统的分解透视图。

图2、是根据第一个方案的构成传动链壳体的部件的透视图。

图3、是图2的A部分(树脂铰链部)的放大剖面图。

图4、是构成根据第一个方案的传动链壳体的上侧对开体的透视 图。

图5、是图4的B部分(结合部)的放大剖面图。

图6、是根据第一个方案的传动链壳体的外侧视图。

图7、是图6的C-C线的剖面图。

图8、是图6的D-D线的剖面图。

图9、是图8的E部分的放大详细图。

图10、是图6的F-F线的剖面图。

图11、是图6的G-G线的剖面图。

图12、是图6的H部分的放大详细图。

图13、是表示根据第一个方案的传动链壳体的上下对开体的定位 机构的另外的形式的部分透视图。

图14、是表示根据另一个方案的两轮车用护腿罩的组装前后的状 态的透视图。

图15、是表示根据另一个方案的两轮车用护腿罩的组装前后的状 态的裁掉一半的正视图。

图16、是表示现有技术的传动链壳体的结构的透视图。

图17、是表示现有技术的护腿罩的结构部件的分解透视图。

【符号说明】

1                            传动链壳体

1A、1B                       对开体

1A’                                                     部件

1a、1b                       对开部分

2                            开口部

3                            树脂铰链

4                            圆孔

5                            突起

7～10                        安装座

14                           突起

15                           圆孔

19、20                       螺栓

30                           护腿罩

30’                                                    树脂成形制品

31                           托架

32                           前罩(另外的部件)

33                           安装螺钉

40                           后臂

41                           臂部

45～48                       托架

a                            中心线

【发明的实施形式】

[第一个方案]

下面基于附图说明第一个方案的实施形式。

图1是表示摩托车的后轮悬架系统的结构的分解透视图，在该图 中，40是金属制的后臂，1是根据本发明的树脂制传动链壳体，该传 动链壳体1安装在后臂40的左侧部上。

上述后臂40用横管接头42将沿车身前后方向(图中箭头方向为 车身前方)延伸的左右一对方管状臂部41的前端部相互连接起来构 成，沿车的宽度方向开口的圆管状的轴承部43焊接在各个臂部41的 前端上，尾端件44插入焊接到该臂部41的后端上。此外，在各尾端 件44上贯穿设置沿车身前后方向长的车轴贯通用孔44a(图1中只表 示出其中的一个)。

此外，在左侧(面向车身前方的左侧)的臂部41的前端部(前述 轴承部43的后方)的上下面上分别焊接有托架45、46，在该臂部41 的中间部的下面焊接有托架47，在焊接到左侧的臂部41的后端部的前 述尾端件44的上面，竖立设置托架48，在这些托架45、46、47、48 上分别穿透设置螺纹孔45a、46a、47a、48a。

进而，成叉形的托架49跨过尾端件44，分别焊接到左右臂部41 的各后端部上。

然后，利用经由套筒50穿透前述轴承部43的长的枢轴51以及经 由垫圈52拧到该枢轴的端部上的螺母53，将具有上述结构的后臂40 的前端可上下自由摆动地枢转支承到图中未示出的车身上，利用穿过 贯穿设置在左右尾端件44上的前述车轴贯通用孔44a的图中未示出的 后车轴，在该后端部自由旋转地轴支承图中未示出的后轮。

而且，上述后臂40，其左右臂部41的后端部经由后缓冲件54悬 架在车身上，各缓冲件54的下端部被插入焊接到各臂部41的后端部 上的前述托架49的叉状部分内，利用穿过叉状部分的螺栓49连接到 后臂40上，各后缓冲件54的上端利用穿过它的图中未示出的螺栓连 接到车身上。

另一方面，根据本发明的前述传动链壳体1，覆盖图中未示出的环 形传动链条，用于保护其不受泥和尘埃、水等沾染，图中没有示出， 传动链条卷绕到与结合到发动机的输出轴上的驱动链轮和后轮一起旋 转的车轮链轮上，将发动机的旋转动力传递给后轮，驱动旋转后轮。

而且，根据本发明的传动链壳体1，把用树脂(在本实施形式中为 PP)一体成形的袋状的上下对开体1A、1B安装到后臂40上构成，在 两者之间，形成前述后臂40的左侧臂部41嵌入用的空间部2。

这里，根据图2～图5，例如，说明上侧对开体1A的成形方法。 此外，由于下侧对开体1B的成形方法也是一样的，所以省略其图示及 说明。

图2是构成传动链壳体的部件的透视图，图3是图2的A部分(树 脂铰链部)的放大剖面图，图4是上侧对开体的透视图，图5是图4 的B部分(结合部)的放大剖面图。

首先，通过利用树脂(PP)一体成形，获得图2所示的部件1A’。 部件1A’具有以中心线a为界的左右基本上对称地整体成形的对开部 分1a、1b，在中心线a上形成如图3所示的树脂铰链3。

此外，在除部件1A’的中心线a的部分，内外对开部分1a、1b的 圆弧部分相互分离，在内侧的对开部分1a的圆弧部分上以适当的间隔 贯穿设置多个(在图示例中为三个)圆孔4。并且，在外侧对开部分 1b的圆弧部分的端缘上，突出地设置与前述圆孔4相同数目(在图示 的例子中为三个)的葱花蕾状的突起5。

并且，以中心线a上的树脂铰链3为中心沿图3的箭头方向弯折具 有上述结构的部件1A’，以图4所示的方式将内外对开部分1a、1b 结合，通过树脂(PP)的弹性变形，将突出地设置在外侧的对开部分 1b的圆弧部分上的前述突起5如图5所示的那样配合到贯穿设置在内 侧对开部分1a的圆弧部分上的圆孔4内，通过将两个对开部分1a、1b 的圆弧部分彼此结合，可以获得图4所示的袋状对开体1A。

此外，也可以通过铆接固定进行两个对开部分1a、1b的圆弧部分 彼此之间的结合。

其次，基于图6～图12详细说明传动链壳体1的结构。此外，图6 是传动链壳体的外侧视图，图7是沿图6的C-C线的剖面图，图8是 沿图6的D-D线的剖面图，图9是图8的E部分的放大详细图，图10 是沿图6的F-F线的剖面图，图11是沿图6的G-G线的剖面图，图 12是图6的H部分的放大详细图，

如图6所示，利用上下对开体1A、1B构成的传动链壳体1的前面 是开口的，在侧视图中成为半圆形的后端部闭合，如前面所述，在外 侧面的上下方向的中央部上，形成后臂40的左侧臂部41嵌入用的空 间部2，在内侧面的后部，形成沿车身前后方向长的长圆形孔6。

而且，在上下对开体1A、1B的前端部的外面，如图6和图7所示， 在上下突出地设置向外部隆起安装座7、8，在下侧的对开体1B的后部 的外面，也成一体地突出设置一样的安装座9(参照图6及图10)， 在各个安装座7、8、9上，分别贯穿设置圆孔7a、8a、9a。此外，在 上侧对开体1A的后部的外面，如图6及图11所示，成一体地突出设 置向外部隆起达到圆柱状的安装座10，在其中心贯穿设置圆孔10a， 在该安装座10的背面的圆孔10a的周围，成一体地形成螺母部11(参 照图11)。

同时，在上侧对开体1A的后端部的构成横U字形的端缘上，如图 6及图12所示，成一体地形成向外侧隆起的阶梯状凸缘部12，在上侧 对开体1A的内壁的传动方向的中间部的下端缘上，如图6、图8及图 9所示，成一体地形成同样的阶梯状凸缘部13。而且，在凸缘部13上， 沿车身前后方向以适当的间隔向内侧水平地突出设置多个(在图示的 例子中为三个)葱花蕾状的突起14，在下侧对开体1B的内壁的对应的 部位的上端部的与前述突起14对应的部位处，贯穿设置与突起14相 同数目(三个)的圆孔15(参照图9)。

而且，将下侧对开体1B的后端部的上端缘从下方配合到形成在上 侧对开体1A的后端部的下端缘上的前述凸缘部12上，并且，通过利 用树脂(PP)的弹性变形将突出地设置在上侧对开体1A上的前述突起 14，如图9所示的那样配合到贯穿设置在下侧对开体1B上的圆孔15 内，将上下对开体1A、1B相互定位。而且，在上下对开体1A、1B定 位的状态下，通过将它们安装到前述后臂40的左侧臂部41(参照图1) 上，构成根据本发明的传动链壳体1。

此外，在本实施形式中，作为传动链壳体1的上下对开体1A、1B 的定位机构，采用将突起14配合到孔15内的结构，但也可以如图13 的透视图所示，采用在上侧对开体1A的下端缘上在车身前后方向以适 当的间隔交替地形成多个向内侧和外侧隆起的配合片16、17，通过将 下侧对开体1B的上端部从下方插入到这些配合片16、17之间的空间 内，对上下对开体1A、1B进行定位的结构。

这里，基于图1说明传动链壳体1的安装结构。

通过将螺栓19经由垫圈18穿过贯穿设置在突出地设置在传动链 壳体1的外面的前述安装座7、8、9上的圆孔7a、8a、9a，并且将该 螺栓19螺纹拧入到焊接在后臂40的左侧臂部41上的前述托架45、 46、47的螺纹孔45a、46a、47a，传动链壳体的三个点安装到后臂40 的左侧臂部41上。此外，将形成在后臂40的左侧臂部41的后端部的 尾端件44上的前述托架48从外侧推到突出地设置在传动链壳体1的 后部外面的安装座10上，经由垫圈21将穿透贯穿设置在该托架48和 安装座10的圆孔48a、10a的螺栓20螺纹拧入到形成在传动链壳体1 的内部的前述螺母部11(参照图11)内，将传动链壳体1的剩下的一 个点安装到后臂40的左侧臂部41上，加上前述三个点一共在四个点 处将传动链壳体1安装到后臂40的左侧臂部41上。

如上所述，在本实施形式中，由于将用树脂一体成形的图2所示的 各个部件1A’(1B’：构成下侧对开体的部件)以图3所示的树脂铰 链3为中心弯折获得袋状的上下对开体1A、1B，所以，可以很容易地 用树脂成形各部件1A’(1B’)。就是说，在利用树脂直接一体成形 的情况下，在本实施形式中，不会发生板厚、模具深度，模具的冷却 等问题，可以很容易地通过树脂成形获得各部件1A’(1B’)。此外， 在本实施形式中，由于利用树脂制的对开体1A、1B两个部件构成在现 有技术中用金属板制的四个部件构成的传动链壳体，所以，可以减少 部件的数目，降低材料费用和模具费用，从而可以降低传动链壳体1 的成本。

进而，根据本实施形式，可以通过将端缘彼此配合，在准确定位的 状态下，把上下对开体1A、1B分别安装到后臂40的左侧臂部41上， 构成传动链壳体1。

[另一个方案]

下面，基于图14及图15说明本发明的第二种实施形式。

图14是构件本发明的摩托车用护腿罩的组装前后的状态的透视 图，图15是将其裁掉一半的正视图。

本发明的特征为，用一个构件(树脂成形制品)构成图17所示的 现有技术中用五个构件(图17中，省略了左右一对中的一对的两个构 件，只表示出三个构件)构成的护腿罩，使其沿着护腿罩的本来的形 状发生弹性变形安装到车身上。

具体地说，如图14(a)及图15(a)所示，通过利用树脂(在本 实施形式中为PP)一体成形，获得左右具有成左右基本上对称的参照 的袋状部分30a的树脂成形制品30’。该树脂成形制品30’被成形为 相对于护腿罩30的本来的形状左右敞开的(展开的)形状，其前端(图 14的箭头方向为车身前方)形成开口的开口部。而且，在面对左右袋 状部分30a的前述开口部的各端缘的上部和下部成一体地形成托架 31，在各托架31上分别形成螺纹孔31a。此外，图中没有示出，在 树脂制品30’上，贯穿形成多个(在本实施形式中为10个)圆孔，用 于将所述树脂成形制品30’安装到摩托车的车身上用的安装螺钉穿过 其中。

如上所述，由于树脂成形制品30’被成形为相对于护腿罩30的本 来形状左右敞开(展开)的形状，所以，在成形时，不会产生板厚， 模具深度，模具冷却等问题，通过树脂的一体成形，可以很容易获得 树脂成形制品30’。

而且，如图14(a)及图15(a)所示，具有相对于护腿罩30的 本来形状左右敞开(展开)的形状的树脂成形制品30’，为了使左右 袋状部分30a相互靠近，沿图14(a)及图15(a)的箭头方向施加力， 使之弹性变形，在左右袋状部分30a的最下端部之间的宽度变得比成 形时的宽度窄的图14(b)和图15(b)所示的状态(即沿护腿罩30 的本来的形状的状态)下，安装到摩托车的车身上。

即，利用穿透在树脂成形制品30’上贯穿设置的多个圆孔(图中 未示出)的图中未示出的安装螺钉，将树脂成形制品30’安装到车身 架上，并且，通过以覆盖树脂制成形制品30’的前面开口部的方式安 装位于车身前面的树脂制的前罩32，如图14(b)和图15(b)所示， 构成具有本来形状的护腿罩30。这里，在前罩32的左右上部和下部， 如图15(a)所示，分别贯穿设置圆孔32a，通过将穿透各圆孔32a的 安装螺钉33拧入形成在树脂成形制品30’的前述托架31上的螺纹孔 31a内，将前罩32安装到树脂成形制品30’的前面。

而且，根据本实施形式，由于可以用一个部件构成在现有技术中用 五个部件构成的护腿罩，所以，可以减少部件的数目和组装工时数， 从而，可以降低护腿罩30的成本。此外，由于不必一面将多个部件进 行对准一面装配，所以，可以提高结合性能和维修性能。

进而，在树脂成形制品30’向车身上安装时，由于经由作为另外 的部件的前罩连接左右袋状部分30，所以，无需安装撑条，并且，利 用前罩32可以提高护腿罩30的刚性和外观性能。

如从上面的说明中可以看出的，根据方案1所述的发明，由于以树 脂铰链为中心弯折用树脂一体成形的各部件，获得袋状的上下对开 体，所以，可以很容易用树脂成形各部件，此外，由于用树脂制的两 个部件就可以构成在现有技术中用金属板制的四个部件构成的传动链 壳体，所以，可以减少部件的数目并降低材料费用和模具费用，从而， 可以获得降低传动链壳体的成本的效果。

根据方案2所述的发明，在利用端缘彼此的配合准确地定位的状态 下将上下对开体分别安装到后臂上，获得可以构成后臂的效果。

根据方案3所述的发明，可以用一个部件构成在现有技术中用五个 部件构成的护腿罩，可以减少部件的数目和安装螺钉以及组装工时， 并且，不必一面将多个部件对准位置一面组装，所以可以获得提高结 合性能和维修性能的效果。

根据方案4所述的发明，由于采用经由另外的部件将构成护腿罩的 树脂成形制品的左右袋状部分彼此连接的结构，所以，无需安装撑条， 利用另外的部件可以获得提高护腿罩的刚性和外观质量的效果。