技术领域
[0001] 本公开涉及用于皮卡车车箱的底板的适于接收备用轮底座或鹅颈球的加强结构。
背景技术
[0002] 包括鹅颈球接收件的备用轮底座是可利用的，它由在卡车车箱下的皮卡车的
框架纵梁上的备用轮横向构件结构性地
支撑。在备用轮横向构件之上的皮卡车车箱的底板易受到在皮卡车车箱的中心中的不可接受量的偏转。不可接受的偏转的特征是在底板上放置负载或在底板上行走而使压
力施加至底板时产生“铸板凹陷”。
[0003] 在皮卡车车箱的底板的下侧与备用轮横向构件之间几乎没有可利用的间隙。在备用轮横向构件之上的皮卡车底板的任何加强件必须具有有限的高度并且在纵向方向被备用轮底座接收件限制。加强件还必须尽可能的轻以满足燃油经济的目标。
[0004] 本实用新型针对解决以上问题和如以下概括的其他问题。实用新型内容
[0005] 针对
现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，在皮卡车车箱的底板的下侧与备用轮横向构件之间提供一种合适的加强件。
[0006] 根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于皮卡车车箱的底板的加强件，包括：
[0007] 适于附接至所述底板的下表面的板，所述板形成有用于鹅颈球接收件的开口、在所述板的前边缘和后边缘上的向下延伸的凸缘以及定向成接合所述下表面的
焊接凸缘，并且所述板的与所述下表面间隔开的下部包括多个横向延伸的加强肋。
[0008] 根据本实用新型的一个
实施例，所述加强肋包括从一对右侧备用轮底座接收件延伸至一对左侧备用轮底座接收件的前肋和后肋。
[0009] 根据本实用新型的一个实施例，所述加强肋包括一对前鹅颈防偏转肋和一对后鹅颈防偏转肋，所述一对前鹅颈防偏转肋和所述一对后鹅颈防偏转肋各自以垂直于从所述鹅颈球接收件的中心延伸出的径向线的
角度从前加强肋和后加强肋延伸至横向加强肋。
[0010] 根据本实用新型的一个实施例，所述加强肋和所述前鹅颈防偏转肋、所述后鹅颈防偏转肋具有的高度小于在所述底板与备用轮横向构件之间限定的间距。
[0011] 根据本实用新型的一个实施例，所述板具有形成鹅颈接收件开口的中心部分，所述中心部分的两侧为在前备用轮底座接收件和后备用轮底座接收件之间延伸的右侧部分和左侧部分，并且其中，所述中心部分在纵向方向比所述右侧部分和所述左侧部分更宽。
[0012] 根据本实用新型的一个实施例，所述焊接凸缘平行于所述底板并且横跨所述中心部分以及所述右侧部分和所述左侧部分连续地延伸。
[0013] 根据本实用新型的一个实施例，所述底板和所述加强件由
铝合金形成。
[0014] 根据本实用新型的另一方面，提供了一种皮卡车车箱，所述皮卡车车箱适于接收备用轮底座，所述皮卡车车箱包括：
[0015] 具有纵向延伸肋的底板；
[0016] 备用轮横向构件组件，与所述底板间隔开并且附接至直接接收由所述备用轮底座施加的
载荷的一对框架纵梁；以及
[0017] 具有横向延伸肋的加强板，所述加强板在所述备用轮横向构件组件之上在不
接触所述备用轮横向构件组件的情况下附接至所述底板的下表面。
[0018] 根据本实用新型的一个实施例，所述加强板形成有用于鹅颈球接收件的开口。
[0019] 根据本实用新型的一个实施例，所述加强板进一步包括：
[0020] 在所述板的前边缘和后边缘上的向下延伸凸缘；
[0021] 定向成接合所述下表面的焊接凸缘；以及
[0022] 所述加强板的外部部分与所述底板的所述下表面间隔开并包括多个横向延伸加强肋，所述加强板的中心部分包括与所述底板接触的横向延伸加强肋。
[0023] 根据本实用新型的一个实施例，所述横向延伸肋包括从一对右侧备用轮底座接收件延伸至一对左侧备用轮底座接收件的前肋和后肋。
[0024] 根据本实用新型的一个实施例，所述横向延伸肋包括一对前鹅颈防偏转肋和一对后鹅颈防偏转肋，所述一对前鹅颈防偏转肋和所述一对后鹅颈防偏转肋各自以垂直于从鹅颈接收件的中心延伸出的径向线的角度从前横向延伸加强肋和后横向延伸加强肋延伸至横向加强肋。
[0025] 根据本实用新型的一个实施例，所述横向延伸肋和所述前鹅颈防偏转肋、所述后鹅颈防偏转肋具有的高度小于在所述底板与所述备用轮横向构件组件之间限定的间距。
[0026] 根据本实用新型的一个实施例，所述加强板具有形成了鹅颈接收件开口的中心部分，所述中心部分的两侧为在前备用轮底座接收件和后备用轮底座接收件之间延伸的右侧部分和左侧部分，并且其中，所述中心部分在纵向方向上比所述右侧部分和所述左侧部分更宽。
[0027] 根据本实用新型的一个实施例，皮卡车车箱进一步包括平行于所述底板并且横跨所述中心部分以及所述右侧部分和所述左侧部分连续地延伸的一
对焊接凸缘。
[0028] 根据本实用新型的一个实施例，当所述加强板附接至所述底板时，所述纵向延伸肋和所述横向延伸肋形成抵抗所述底板在纵向方向和横向方向上偏转的网格。
[0029] 根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于皮卡车车箱的底板的加强件。加强件包括适于附接至底板的下表面的板，该板限定了用于鹅颈球接收件的开口。加强件包括在板的前边缘和后边缘上的向下延伸凸缘和定向成接合下表面的焊接凸缘。板的外部部分与下表面间隔开更大程度并且还包括多个横向延伸的加强肋。
[0030] 根据本实用新型的另一方面，公开了一种适于接收备用轮底座的皮卡车车箱。皮卡车车箱包括具有纵向延伸肋的底板。备用轮横向构件组件与底板间隔开并且附接至直接接收由备用轮底座施加的载荷的一对框架纵梁。具有横向延伸肋的加强板在加强组件之上附接至的底板的下表面并且在中心区域升高以避免接触在鹅颈接收件附近的备用轮横向构件组件。
[0031] 根据本公开的其他方面，加强肋可包括从一对右侧备用轮底座接收件延伸至一对左侧备用轮底座接收件的前肋和后肋。加强肋可包括一对前鹅颈防偏转肋和一对后鹅颈防偏转肋，所述一对前鹅颈防偏转肋和所述一对后鹅颈防偏转肋各自以垂直于从鹅颈接收件的中心延伸出的径向线的角度从前肋和后肋延伸至横向加强肋。加强肋和鹅颈防偏转肋具有的高度可以小于在底板与备用轮横向构件之间限定的间距。
[0032] 板可具有形成了鹅颈接收件开口的中心部分，该中心部分的两侧为在前备用轮底座接收件与后备用轮底座接收件之间延伸的右侧部分和左侧部分，其中，中心部分在纵向方向比右侧部分和左侧部分更宽。焊接凸缘可平行于底板并且横跨中心部分以及右侧部分和左侧部分连续地延伸。
[0033] 当加强板被附接至底板时，纵向延伸肋和横向延伸肋形成抵抗底板在纵向方向和横向方向偏转的网格。
[0034] 本实用新型的有益效果在于，本实用新型的加强件具有有限的高度并且具有良好的加强效果。
[0035] 本实用新型的以上方面和其他方面将会在下文参考
附图被更加详细的描述。
附图说明
[0036] 图1是皮卡车的左侧/后部立体图；
[0037] 图2是带有皮卡车底板加强板的皮卡车的俯视平面图；
[0038] 图3是皮卡车底板加强件和在
轮罩之间的备用轮横向构件的俯视平面图；
[0039] 图4是沿图3中的线4-4截取的横截面视图；以及
[0040] 图5是沿图3中线5-5截取的横截面视图。
具体实施方式
[0041] 示出的实施例参照附图被公开。然而，应当理解的是公开的实施例意在仅仅是可以以不同的和可替代的形式被实施的实例。附图不一定按照比例并且一些部件可被放大或缩小以展示特定部件的细节。公开的具体的结构性和功能性的细节不被解释为限制性，而是作为用于教导本领域的技术人员如何实践本公开概念的代表性
基础。
[0042] 参照图1，皮卡车10从左后侧被示出以形成卡车车箱12的视图。卡车车箱12包括底板16。鹅颈球接收件18被示出延伸穿过底板16。加强板20以虚线被示出因为它被附接至底板16的底部。底板16包括纵向延伸肋22。纵向延伸肋22抵抗底板中前后方向的偏转。
[0043] 参照图2，示出了皮卡车10的俯视平面图，其中示出了皮卡车车箱12。底板16在没有图1中所示的纵向延伸肋22的情况下被示出。加强板20固定至在轮罩24之间延伸的底板16的底部。鹅颈球接收件18相对于加强板20和轮罩24是居中示出的。
[0044] 参照图3至图5，示出了加强板20和鹅颈球接收件18，在图3中，底板被移除。加强板20在轮罩24之间延伸。横梁26附接至相对于车辆在纵向延伸的框架纵梁28。横梁26在横向方向延伸并且被设置在备用轮横向构件30的前方和后方。备用轮横向构件30支撑卡车车箱12(在图1和图2中示出)并且适于接收备用轮底座接收件32上的备用轮底座(未示出)。备用轮底座接收件32接收备用轮底座的支腿。施加至备用轮底座的载荷穿过备用轮底座接收件32和备用轮横向构件30直接地传递至框架纵梁28。备用轮横向构件
30也包括用于接收鹅颈球接收件18的开口36。
[0045] 具体地参照图4，加强板20包括加强板20的前边缘40和后边缘42上的向下延伸的凸缘38。焊接凸缘44邻近向下延伸的凸缘38被设置。加强板20的下部46与底板16间隔开以使该部分比在鹅颈球接收件18周围的板的下部更深和更强。下部46包括前加强肋48和后加强肋50。横向加强肋56在前加强肋48和后加强肋50之间形成。
[0046] 参照图3，设置了四个鹅颈防偏转加强肋52，其从前加强肋48和后加强肋50延伸出。如示例的，鹅颈防偏转加强肋52相对于前加强肋48和后加强肋50在大约45°角延伸。鹅颈防偏转加强肋52的角定向可不同于45°，但是优选地定向为垂直于从鹅颈球接收件18的中心延伸出的径向线。在前加强肋48和后加强肋50之间设置了多个横向加强肋56以对加强板20、继而对底板16提供额外的横向
刚度(图1中所示)。
[0047] 参照图3和图5，穿过在中心部分58中的鹅颈球接收件18截取的横截面示出了底板16、加强板20和备用轮横向构件30之间的关系。备用轮横向构件30在形成鹅颈球开口36的中心部分58中紧密地与底板16间隔开。在中心部分58中的紧密的间距限制了加强板20的高度并且使接触备用轮横向构件30的可能性减小到最小。加强板20与备用轮横向构件30之间的间距是防止在车辆运行期间的接触的最小的间距。在加强板20的中心，向下延伸的凸缘38被设置在前边缘40和后边缘42上。焊接凸缘44被分别设置在向下延伸的凸缘38与前加强肋48以及后加强肋50之间。
[0048] 参照图3至图5，加强板20被示出包括中心部分58、右侧部分60和左侧部分62。中心部分58具有比右侧部分60和左侧部分62集中在纵向的更大的宽度。右侧部分60和左侧部分62具有减小的宽度以适应设置在加强板20的前方和后方的备用轮底座接收件32的结构。如图4中所示，右侧部分60和左侧部分62包括与底板16间隔开更大程度的卷边(bead)48、50和卷边56。如图5中所示，中心部分58更接近底板16并且卷边48、50和卷边56被示出与底板16接触。
[0049] 焊接凸缘可
点焊至底板16。在底板16中的纵向延伸肋22(图1中示出)与加强肋48和50以及横向加强肋56结合以提供加强元件的垂直网格图案，该加强元件的垂直网格图案能够抵抗在对应于备用轮横向构件30的
位置的区域中的偏转。
[0050] 以上描述的实施例是具体的实例，其未描述本公开的所有可能的形式。所举例说明的实施例的特征可被组合以形成本公开概念的进一步实施例。在
说明书中使用的文字是描述性文字而非限制性。以下
权利要求的范围宽于具体地公开的实施例并且还包括所举例说明的实施例的
修改。
