集装箱底板胶合板
专利汇可以提供集装箱底板胶合板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开一种集装箱 底板 胶合板 ，它包括有至少表板为热带阔叶硬木的单板和含有 防腐剂 的胶层，其特征是还包含有国产阔叶木的长中板和芯板，各层单板木纹方向的配置应符合一定的条件要求。本发明由于对胶合板各层单板的木纹方向配置进行了改进，用 密度 较低的国产阔叶木代替胶合板中除表板和少量的内层单板外的密度较大的热带阔叶硬木制成的集装箱底板，各项理化性能指标均达到或者超过集装箱底板的要求，还具有重量轻，提高载货能 力 的优点，且国产木材资源丰富，大大降低了生产成本。，下面是集装箱底板胶合板专利的具体信息内容。
本发明涉及一种胶合板，特别适用于制作集装箱底板。
现有的集装箱底板，是由19层热带阔叶硬木(克隆木)经胶粘压合成28毫米厚 的胶合板制成，各层单板的配置为直交组合形式。用这种胶合板制成的集装箱底 板可以满足其高的强度、静曲强度和弹性模量的要求。但是，这种胶合板由于密 度大，每立方米高达880公斤以上，降低了集装箱的载货能力，同时由于从热带 国家进口克隆木，距离遥远，生产成本高。集装箱底板密度大对载货能力的影响 成为集装箱制造业和运输业极为关注的课题。由于对集装箱底板的高性能要求， 长期以来人们认为只有用高密度的木材才能制造出符合集装箱底板高性能要求的 胶合板，受这种思维定式的束缚，尽管我国已成为集装箱制造大国，其产量占世 界产量的60-70％，然而自八十年代以来，一直进口克隆木制造集装箱底板，致 使集装箱底板的重量至今未能降下来。
本发明的目的是提高一种主要采用国产阔叶木材制成的密度小、成本低，且 符合集装箱底板各项性能指标要求的集装箱底板胶合板。
本发明的任务是这样实现的，它包括含有至少表板为热带阔叶硬木的单板和 含有防腐剂的胶层，其特征是还包含有国产阔叶木的长中板和芯板，各层单板木 纹方向的配置应符合下列条件：
a.各层单板的木纹方向应对称地配置在胶合板中心层单板的两侧，
b.在与表板相邻的内层单板中至少有一层单板为长中板，
c.从表板内最里边一层长中板至胶合板中心层的各层单板按直交组合形式配 置，其中允许有二层单板按平行组合形式配置。
本发明由于对胶合板各层单板的木纹方向配置进行了改进，用密度较低的国 产阔叶木代替胶合板中除表板和少量的内层单板外的密度较大的热带阔叶硬木制 成的集装箱底板，其各项理化性能指标均达到或者超过集装箱底板的要求，还具 有密度小，由原来的每立方米880公斤降到800公斤以下，提高了集装箱的载货能 力，且国产木材资源丰富，大大降低了生产成本。
实施例1：胶合板为19层单板经胶合、热压而成。表板(即第1层和第19层)单 板为进口克隆木，其余的17层单板为国产阔叶木，如桦木、杨木等，各层单板木 纹方向的配置要求为：长中板(即纹理方向与表板纹理方向相平行的内层单板)为2、 3、5、7、9、11、13、15、17、和18层单板；芯板(即纹理方向与表板纹理方向 相垂直的内层单板)为4、6、8、10、12、14、和16层单板。
实施例2：胶合板为19层单板经胶合、热压而成。该胶合板中各层单板所用木 材与实施例1相同，不同之处在于各层单板纹理方向的配置不同，长中板为2、3、 5、7、9、10、11、13、15、17、18内层单板；芯板为4、6、8、12、14、16内层 单板。
实施例3：胶合板为19层单板经胶合、热压而成。两表板单板和内层的2、3、 4、6、9、11、14、16、17、18层单板为进口克隆木，其余内层单板为国产阔叶 木桦木、杨木等，各内层单板木纹方向的配置：长中板为2、3、5、7、9、10、11、 13、15、17、18层的内层单板，芯板为4、6、8、12、14、和16层的内层单板。
上述实施例1-3中各单板的尺寸，其中长度和宽度尺寸按标准或按订货方要 求制作，单板的厚度尺寸以不同木材而不同，克隆木为1.6毫米，桦木为1.8毫米， 杨木为2毫米，防腐剂为锌硫磷，加入酚醛胶中，在胶合热压过程中渗透到木质 中，有良好的防腐、防虫作用。本发明的集装箱底板胶合板也可由17层或15层单 板制成，但其单板的厚度应加厚，保证制成的胶合板厚度为28毫米，且各项性能 指标达到要求。
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