定时器调速机构
专利汇可以提供定时器调速机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 定时器 调速机构,它通过拨叉在调速 齿轮 上不同半径的圆弧凹槽内滑动,结合卡入轮与受控齿轮间的 弹簧 ,控制卡入轮与受控齿轮的分离与 啮合 ,使传入齿轮的均布短齿与受控齿轮啮合或使传入齿轮的间歇长齿与卡入轮啮合,再通过传动齿轮传递速度,最终实现匀速传动或间歇传动,改变了原来的定时器调速机构只能传递一种速度运动的缺点,同时使升速时整机 力 矩稳定,传动阻力减小,增强了齿轮的使用寿命。，下面是定时器调速机构专利的具体信息内容。
1、一种定时器调速机构，它包括传入齿轮(1)、受控齿轮(4)、传动齿轮 (6、7)和调速齿轮(8)，其特征在于：所述的调速机构还包括卡入轮(2)、拨 叉(5)和弹簧(3)，传入齿轮(1)由均布短齿(10)和间歇长齿(11)两种齿 构成，且分别可与受控齿轮(4)和卡入轮(2)啮合，调速齿轮(8)上设置有 相互连通的不同半径圆弧凹槽(9)，拨叉(5)套在传动齿轮(7)的轴上，拨叉 (5)一端(25)插入调速齿轮(8)的圆弧凹槽(9)内，另一端上开有一滑动 槽(22)，该滑动槽端有一突起(23)，卡入轮(2)的轴穿过滑动槽(22)，卡入 轮(2)与受控齿轮(4)同轴安装，弹簧(3)置于受控齿轮(4)与卡入轮(2) 中间。
2、根据权利要求1所述的定时器调速机构，其特征在于所述的传入齿轮(1) 的间歇长齿(11)为双齿，双齿数量为一个，间歇长齿为单一分布。
3、根据权利要求1所述的定时器调速机构，其特征在于所述的传入齿轮(1) 的间歇长齿(11)为双齿，双齿数量为二个，间歇长齿为对称分布。
4、根据权利要求1所述的定时器调速机构，其特征在于所述的调速齿轮(8) 上的圆弧凹槽(9)分为三段，一段半径小，一段半径大，中间还有一段过渡槽， 且小半径槽和大半径槽的长度和排列次序可改变。
5、根据权利要求1所述的定时器调速机构，其特征在于所述的传动齿轮(7) 由齿轴(12)、齿片(13)和簧片(14)构成。
6、根据权利要求1所述的定时器调速机构，其特征在于所述的卡入轮(2) 下表面上有棘爪(21)，卡入轮(2)上有长齿(20)，长齿(20)呈均匀间歇分 布。
7、根据权利要求1或6所述的定时器调速机构，其特征在于所述的受控齿 轮(4)由齿轴(19)、齿片(18)、簧片(17)、啮合件(16)构成，啮合件(16) 的上表面有与卡入轮(2)上的棘爪(21)相对的棘齿(15)，啮合件(16)套在 齿片(18)的凹槽内，簧片(17)卡在齿片(18)凹槽内壁，齿轴(19)穿过齿 片(18)和啮合件(16)。
本实用新型涉及一种定时器，尤其涉及一种定时器调速机构。
一般定时器调速机构由传入齿轮和传动齿轮组构成。传入齿轮输入不同转 速，通过不同传动齿轮组达到调速目的。这种调速机构结构比较复杂，使用齿轮 多，速度的改变是根据电机转速来实现，只能传递一种匀速运动，而且升速传递 时传动阻力大，整机力矩不稳定，齿轮容易磨损。
本实用新型的目的是在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种定时器调速 机构，该机构能实现双速平稳传动。
为实现上述目的，本实用新型定时器调速机构包括安装在一壳体内的传入齿 轮及传动齿轮组，传入齿轮通过电机及几个固定齿轮传动后得到固定转速，传动 齿轮组由受控齿轮、传动齿轮和调速齿轮组成，传入齿轮与受控齿轮啮合，传动 齿轮与调速齿轮啮合，调速齿轮固定在一旋钮轴上，旋钮轴一端伸出壳体外。该 调速机构还包括卡入轮、拨叉和弹簧，传入齿轮上分布有均布短齿与间歇长齿二 种齿，可分别与受控齿轮和卡入轮啮合，受控齿轮与卡入轮同轴安装，受控齿轮 与卡入轮中间装有一弹簧；调速齿轮上设置有不同半径的圆弧凹槽，拨叉定位在 与调速齿轮啮合的传动齿轮轴上，拨叉一端插入调速齿轮的圆弧凹槽内，另一端 上开有一滑动槽，滑动槽端有一突起，卡入轮的轴穿过该滑动槽。
本实用新型定时器调速机构通过拨叉在调速齿轮的不同半径圆弧凹槽内滑 动，结合卡入轮与受控齿轮之间的弹簧，控制卡入轮与受控齿轮的分离与啮合， 使传入齿轮上的均布短齿和间歇长齿分别与受控齿轮和卡入轮啮合，实现双速平 稳传动，进一步提高了齿轮的使用寿命。
下面结合附图，对本实用新型定时器调速机构作进一步的详细说明。
图1是本实用新型定时器调速机构的剖视图。
图2是图1的平面结构示意图。
图3是本实用新型中调速齿轮零件图。
图4是本实用新型中传入齿轮零件图。
图5是图4的A-A向剖视图。
图6、7是图1中传动齿轮和受控齿轮零件剖视图。
图8是本实用新型中卡入轮零件图。
图9是图8的B-B向剖视图。
图10是本实用新型中拨叉零件图。
图11是图10的右视图。
图12是本实用新型另一实施例的结构示意图。
图13是本实用新型第三实施例的调速齿轮零件图。
图1和图2所示的定时器调速机构安装在一壳体内，由传入齿轮1、卡入轮 2、拨叉5、受控齿轮4、弹簧3、调速齿轮8及传动齿轮6、7组成。其中图4和 图5所示的传入齿轮由均布短齿10和间歇长齿11构成，间歇长齿为双齿，双齿 数量为一个，间歇长齿为单一分布；图7所示的受控齿轮4由齿片18、齿轴19、 簧片17和啮合件16构成，啮合件16套在齿片18的凹槽内，簧片17卡在齿片18 的凹槽内壁，齿轴19穿过齿片18和啮合件16，啮合件上表面有棘齿15；图8 和图9所示的卡入轮2与受控齿轮4同轴安装，卡入轮2下表面有与受控齿轮4 相对应的棘爪21，卡入轮2上有呈间歇分布的长齿；弹簧3套在受控齿轮4与卡 入轮2之间；图3所示的调速齿轮8固定在一旋钮轴上，旋钮轴一端伸出壳体外， 根据时间控制要求，在所述的调速齿轮的齿面上设有不同半径的圆弧凹槽9，该 圆弧凹槽9分为三段，一段半径小，一段半径大，中间还有一段过渡槽，过渡槽 即为速度转换处，不同槽之间相互连通。图6所示的传动齿轮7由齿轴12、齿片 13和簧片14组成，在簧片14的作用下，齿轴12可与齿片13同轴转动，传动齿 轮7的齿轴12与调速齿轮8啮合，当旋钮轴逆向非常规转动设定时间时，因升 速力矩大，传动齿轮7的齿轴12转动，齿片13不动。图10和图11所示的拨叉 5的定位插孔24套在传动齿轮7轴上，拨叉5一端25插入调速齿轮8的圆弧凹 槽9内自由滑动，另一端上开有一滑动槽22，滑动槽22卡在卡入轮2的轴上可 沿轴滑动，滑动槽端有一突起23，该突起23可作用在卡入轮2上。
通常情况下，先由旋钮轴设定时间，当旋钮轴逆向转动一定角度时，调速齿 轮8也逆向转动，传动齿轮7的齿轴12转动，而齿片13在簧片14摩擦力的作 用下不动。当拨叉5一端25滑到小半径圆弧凹槽内时，拨叉5的滑动槽22端的 突起23下压在卡入轮2上，使卡入轮2上的棘爪21与受控齿轮4上的棘齿15 相啮合，传入齿轮1转动一周，传入齿轮1的间歇长齿11与卡入轮2的间歇长 齿20啮合一次，卡入轮2带动受控齿轮4的齿轴19转动一次，该齿轴19再与 传动齿轮6的齿片啮合，传动齿轮6的齿轴与传动齿轮7的齿片13啮合，传动 齿轮7的齿轴12在簧片14的摩擦力作用下与其齿片13以相同角速度转动，从 而使调速齿轮8作间歇运动。
当调速齿轮8转过一定角度后，拨叉5的一端25从小半径圆弧凹槽通过过 渡槽滑到大半径圆弧凹槽内，拨叉5的突起23脱离卡入轮2；在弹簧3的弹力作 用下，卡入轮2与受控齿轮4分离，这时传入齿轮1的均布短齿10与受控齿轮4 的齿片18啮合，受控齿轮4的齿轴19在簧片17的作用下，与齿片18以相同角 速度转动，再经传动齿轮6、7传递，使调速齿轮8实现匀速转动。
本实用新型通过上述两种运动，实现了双速平稳传动。
图12为本实用新型另一种实施例，该定时器调速机构的传入齿轮1的间歇 长齿为双齿，双齿数量为二个，其分布角度为180°均布。
图13为本实用新型第三种实施例中的调速齿轮，根据时间设计需要，可改 变调速齿轮的大半径凹槽与小半径凹槽的长度和排列次序。当图1所示的拨叉5 从该调速齿轮的大半径凹槽滑到小半径凹槽的运动过程中，卡入轮2先是与受控 齿轮4分离，后与受控齿4啮合，而传入齿轮1先与受控齿轮4啮合后又与卡入 轮2啮合，先后传递匀速运动和间歇运动，实现双速平稳传动。
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