专利汇可以提供轴箱体专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及 箱体 的技术领域,尤其涉及一种 轴箱 体。这种轴箱体包括轴箱体前侧、后侧和中间孔,所述前侧的 侧壁 设有加强筋,所述加强筋之间设有 弹簧 座一,所述弹簧座一的边上设有弹簧档边一,所述后侧为桶状结构,并设有减重孔,所述减重孔的上部设有拉杆座,所述减重孔内设有弹簧座二,所述弹簧座二的边上设有弹簧档边二,所述中间孔内设有 轴承 托座,在所述中间孔内的侧壁上设有轴承档边。这种轴箱体的结构简单,保证拉杆中心与车轴中心在同一 水 平的同时,还为一系弹簧提供了较大的静挠度,为一系提供良好的悬挂参数,并大大降低了 转向架 的高度。,下面是轴箱体专利的具体信息内容。
1.一种轴箱体,包括轴箱体前侧、后侧和中间孔,其特征在于:所述前侧的侧壁设有加强筋(2),所述加强筋(2)之间设有弹簧座一(8),所述弹簧座一(8)的边上设有弹簧档边一(1),所述后侧为桶状结构,并设有减重孔(7),所述减重孔(7)的上部设有拉杆座(5),所述减重孔(7)内设有弹簧座二(10),所述弹簧座二(10)的边上设有弹簧档边二(6),所述中间孔内设有轴承托座(3),在所述中间孔内的侧壁上设有轴承档边(4)。
2.如权利要求1所述的轴箱体,其特征在于:所述拉杆座(5)上设有拉杆接口(9)。
3.如权利要求1所述的轴箱体,其特征在于:所述拉杆座(5)为两块方型实体。
技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于
转向架的
轴箱,尤其涉及一种轴箱体。
背景技术
[0002] 在
现有技术中,原轴箱体有两种:一种为双拉杆式轴箱,此种轴箱的两侧分别有上、下拉杆座,且两侧的
弹簧座面分别在车轴中心线平面的上方和下方;另一种为单拉杆式轴箱,两侧弹簧座面都在车轴中心线平面的上方。若要为一系弹簧提供较大的静挠度,以上两种轴箱都会抬高转向架的高度,从而降低了转向架的动
力学性能。
发明内容
[0003] 本发明要解决的技术问题是:现有技术中的两种轴箱,若要为一系弹簧提供较大的静挠度,以上两种轴箱都会抬高转向架的高度,从而降低了转向架的动力学性能,提供一种轴箱体。
[0004] 为了克服背景技术中存在的
缺陷,本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:这种轴箱体包括轴箱体前侧、后侧和中间孔,所述前侧的
侧壁设有加强筋,所述加强筋之间设有弹簧座一,所述弹簧座一的边上设有弹簧档边一,所述后侧为桶状结构,并设有减重孔,所述减重孔的上部设有拉杆座,所述减重孔内设有弹簧座二,所述弹簧座二的边上设有弹簧档边二,所述中间孔内设有
轴承托座,在所述中间孔内的侧壁上设有轴承档边。
[0005] 根据本发明的另一个
实施例,进一步包括所述拉杆座上设有拉杆
接口。
[0006] 根据本发明的另一个实施例,进一步包括所述拉杆座为两
块方型实体。
[0007] 本发明的有益效果是:这种轴箱体的结构简单,保证拉杆中心与车轴中心在同一
水平的同时,还为一系弹簧提供了较大的静挠度,为一系提供良好的悬挂参数,并大大降低了转向架的高度。
附图说明
[0008] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0009] 图1是本发明的结构示意图;图2是本发明另一面的结构示意图;
图3是本发明剖视图的结构示意图;
其中:1、弹簧档边一,2、加强筋,3、轴承托座,4、轴承档边,5、拉杆座,6、弹簧档边二,7、减重孔,8、弹簧座一,9、拉杆接口,10、弹簧座二,11、弹簧座平面,12,车轴中心线。
具体实施方式
[0010] 一种轴箱体包括弹簧档边一1、加强筋2、轴承托座3、轴承档边4、拉杆座5、弹簧档边二6、减重孔7、弹簧座一8、拉杆接口9、弹簧座二10、弹簧座平面11和车轴中心线12这些部件。
[0011] 如图1和图2所示,图中包括轴箱体前侧、后侧和中间孔,所述前侧的侧壁设有加强筋2,所述加强筋2之间设有弹簧座一8,所述弹簧座一8的边上设有弹簧档边一1,所述后侧为桶状结构,并设有减重孔7,所述减重孔7的上部设有拉杆座5,所述减重孔7内设有弹簧座二10,所述弹簧座二10的边上设有弹簧档边二6,所述中间孔内设有轴承托座3,在所述中间孔内的侧壁上设有轴承档边4。这种轴箱体的前后两侧为非对称结构,前侧为开放式结构,侧壁有加强筋2;后侧为桶状半封闭结构,侧壁有方形减重孔7,减重孔7可用于观察内部弹簧、弹簧座和减振垫等零部件的状态,结构简单,使用方便,且效果显著。
[0012] 如图1所示,轴箱体的中间孔内的轴承托座3和轴承档边4,是用于
定位轴承的。
[0013] 如图1所示,弹簧座一8的边上设有弹簧档边一1,弹簧座二10的边上设有弹簧档边二6,弹簧档边一1和弹簧档边二6用于弹簧的定位。
[0014] 如图2所示,拉杆座5为两块方型实体,拉杆座5上设有拉杆接口9。在轴箱体后侧桶状结构一侧伸出两块方形实体,为拉杆提供接口,并和车轴中心线12在同一水平线上。
[0015] 如图3所示,图中两侧弹簧座一8和弹簧座二10的弹簧座平面11均低于车轴中心线12的平面,给弹簧的设计提供了足够的空间,降低了转向架的工作高度。
[0016] 这种轴箱体的结构简单,保证拉杆中心与车轴中心在同一水平的同时,还为一系弹簧提供了较大的静挠度,为一系提供良好的悬挂参数,并大大降低了转向架的高度。