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一种无线同频安全带报警系统

阅读：48发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种无线同频安全带报警系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种无线同频安全带报警系统，安全带上设有安全带开关，安全带开关为常闭状态，包括安全带报警控制器、同频控制器、显示屏、蓄电池，在座椅坐垫的下方设有座椅压力开关，座椅压力开关为常开状态，所述安全带报警控制器自带内置电源，安全带报警控制器与安全带开关、座椅压力开关电连接，安全带报警控制器与同频控制器进行无线通讯，所述同频控制器与显示屏之间电连接，所述蓄电池分别为同频控制器、显示屏提供电力。设置安全带报警控制器与同频控制器，彼此之间采用无线通讯，座椅下方省去了信号传输线路，解决了座椅调节容易导致线路损伤的问题，减少了损伤率，提高了使用的安全性。，下面是一种无线同频安全带报警系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种无线同频安全带报警系统，安全带上设有安全带开关，安全带开关为常闭状态，其特征在于：包括安全带报警控制器、同频控制器、显示屏、蓄电池，在座椅坐垫的下方设有座椅压力开关，座椅压力开关为常开状态，所述安全带报警控制器自带内置电源，安全带报警控制器与安全带开关、座椅压力开关电连接，安全带报警控制器与同频控制器进行无线通讯，所述同频控制器与显示屏之间电连接，所述蓄电池分别为同频控制器、显示屏提供电力。
2.如权利要求1所述的一种无线同频安全带报警系统，其特征在于：所述蓄电池与同频控制器之间的供电线路上设有仪表从站模块。
3.如权利要求1所述的一种无线同频安全带报警系统，其特征在于：所述蓄电池的电力输出线路上设有电源总开关。
4.如权利要求1所述的一种无线同频安全带报警系统，其特征在于：所述安全带报警控制器包括单片机、内置蜂鸣器和第一射频收发器，所述单片机分别与内置蜂鸣器、第一射频收发器、座椅压力开关和安全带开关电连接，所述内置电源分别为内置蜂鸣器、单片机和第一射频收发器提供电力。
5.如权利要求4所述的一种无线同频安全带报警系统，其特征在于：所述同频控制器包括第二射频收发器、第一CAN通讯模块和第一电源模块，所述第一电源模块分别与第二射频收发器、第一CAN通讯模块和蓄电池电连接，所述第二射频收发器与第一射频收发器之间进行无线通讯。
6.如权利要求5所述的一种无线同频安全带报警系统，其特征在于：所述显示屏包括第二CAN通信模块、显示模块和第二电源模块，所述第二电源模块分别与第二CAN通信模块、显示模块和蓄电池电连接，所述第二CAN通信模块与第一CAN通讯模块通过CAN线连接。
7.如权利要求1所述的一种无线同频安全带报警系统，其特征在于：所述安全带开关为接触式开关。
8.如权利要求1所述的一种无线同频安全带报警系统，其特征在于：所述座椅压力开关为平面式无触感型薄膜开关。

说明书全文

一种无线同频安全带报警系统

技术领域

[0001] 本发明涉及客车安全带报警技术领域，具体为一种无线同频安全带报警系统。

背景技术

[0002] 安全带”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一。随着人们生活水平的不断提高，营运车市场的不断扩大，且国家对营运车的安全性提出了更高的要求。

[0003] 客车乘客椅安全带未系提醒装置的需求越来越大。现有客车的安全带未系提醒装置，需要在座椅侧挂型材及座椅下走线，由于座位较多，使得线路也比较杂乱，不仅影响车内美观性，而且由于座椅一般可以进行前后调节，调解过程中很容易讲线路拉断，故障率较高。

发明内容

[0004] 本发明就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种无线同频安全带报警系统，设置安全带报警控制器与同频控制器，彼此之间采用无线通讯，同频控制器可以根据汽车空间与结构设计进行合理布置，大大减少了线路，座椅下方省去了信号传输线路，使得整个系统更加条理，便于检修，而且节省了空间，增加了美观性，解决了座椅调节容易导致线路损伤的问题，减少了损伤率，提高了使用的安全性。

[0005] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

[0006] 一种无线同频安全带报警系统，安全带上设有安全带开关，安全带开关为常闭状态，包括安全带报警控制器、同频控制器、显示屏、蓄电池，在座椅坐垫的下方设有座椅压力开关，座椅压力开关为常开状态，所述安全带报警控制器自带内置电源，安全带报警控制器与安全带开关、座椅压力开关电连接，安全带报警控制器与同频控制器进行无线通讯，所述同频控制器与显示屏之间电连接，所述蓄电池分别为同频控制器、显示屏提供电力。

[0007] 优选的，所述蓄电池与同频控制器之间的供电线路上设有仪表从站模块。

[0008] 优选的，所述蓄电池的电力输出线路上设有电源总开关。

[0009] 优选的，所述安全带报警控制器包括单片机、内置蜂鸣器和第一射频收发器，所述单片机分别与内置蜂鸣器、第一射频收发器、座椅压力开关和安全带开关电连接，所述内置电源分别为内置蜂鸣器、单片机和第一射频收发器提供电力。

[0010] 优选的，所述同频控制器包括第二射频收发器、第一CAN通讯模块和第一电源模块，所述第一电源模块分别与第二射频收发器、第一CAN通讯模块和蓄电池电连接，所述第二射频收发器与第一射频收发器之间进行无线通讯。

[0011] 优选的，所述显示屏包括第二CAN通信模块、显示模块和第二电源模块，所述第二电源模块分别与第二CAN通信模块、显示模块和蓄电池电连接，所述第二CAN通信模块与第一CAN通讯模块通过CAN线连接。

[0012] 优选的，所述安全带开关为接触式开关。

[0013] 优选的，所述座椅压力开关为平面式无触感型薄膜开关。

[0014] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：

[0015] 1、本发明设置安全带报警控制器与同频控制器，彼此之间采用无线通讯，同频控制器可以根据汽车空间与结构设计进行合理布置，大大减少了线路，座椅下方省去了信号传输线路，使得整个系统更加条理，便于检修，而且节省了空间，增加了美观性，解决了座椅调节容易导致线路损伤的问题，减少了损伤率，提高了使用的安全性。

[0016] 2、本发明在蓄电池与同频控制器之间的供电线路上设有仪表从站模块，避免了在停车或汽车只是调整车身并不行驶时进行不必要的报警信息。

[0017] 3、本发明在蓄电池的电力输出线路上设有电源总开关，每天使用时将电源总开关闭合，每天使用完毕后，将电源总开关打开，防止蓄电池内的电量流失。附图说明

[0018] 图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

[0019] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0020] 如图1所示，一种无线同频安全带报警系统，安全带的连接盒内设有安全带开关，安全带开关为常规接触式开关，安全带开关为常闭状态，还包括安全带报警控制器、同频控制器、显示屏、蓄电池，在座椅坐垫的下方设有座椅压力开关，座椅压力开关采用平面式无触感型薄膜开关，座椅压力开关为常开状态，安全带报警控制器自带内置电源，可以采用5号或7号干电池，成本低，更换方便，安全带报警控制器与安全带开关、座椅压力开关电连接，安全带报警控制器与同频控制器进行无线通讯，同频控制器与显示屏之间电连接，蓄电池分别为同频控制器、显示屏提供电力，其中安全带报警控制器安装在座椅下方，同频控制器可根据汽车空间进行布置，显示屏与汽车的电子钟集成为一块屏幕进行显示，增加产品的集成度，减少电器件数量，显示屏来显示驾驶员未系安全带的信息。

[0021] 每个器件的具体结构为：安全带报警控制器包括单片机、内置蜂鸣器和第一射频收发器，单片机为MCS51单片机，单片机分别与内置蜂鸣器、第一射频收发器、座椅压力开关和安全带开关电连接，内置电源分别为内置蜂鸣器、单片机和第一射频收发器提供电力。

[0022] 同频控制器包括第二射频收发器、第一CAN通讯模块和第一电源模块，第一电源模块分别与第二射频收发器、第一CAN通讯模块和蓄电池电连接，第二射频收发器与第一射频收发器之间进行无线通讯，第二射频收发器与第一射频收发器的型号均为CC1101。

[0023] 显示屏包括第二CAN通信模块、显示模块和第二电源模块，第二电源模块分别与第二CAN通信模块、显示模块和蓄电池电连接，第二CAN通信模块与第一CAN通讯模块通过CAN线连接。

[0024] 第一电源模块与第二电源模块均采用变压电源模块，将来自蓄电池的电力进行分配，本身不存储电力。

[0025] 当乘客坐下，则座椅压力开关闭合，同时内置电源给单片机、内置蜂鸣器及第一射频收发器供电；未系安全带时，安全带开关闭合，单片机接收到座椅压力开关的负控信号及安全带开关的负控信号时，向第一射频收发器输出控制信号，第一射频收发器发射无线信号，当同频控制器接收到无线信号后，发出同频控制信号给安全带报警控制器内的第一射频收发器，单片机输出控制信号至内置蜂鸣器，内置蜂鸣器蜂鸣报警。且同时同频控制器与显示屏间通过CAN通讯模块通讯，显示屏的显示模块显示未系安全带的座位号。只有当乘客将系上安全带后，此时蜂鸣器才会停止发声，显示模块上也不再显示未系安全带信息。

[0026] 安全带报警控制器与同频控制器之间采用无线通讯，同频控制器可以根据汽车空间与结构设计进行合理布置，大大减少了线路，座椅下方省去了信号传输线路，使得整个系统更加条理，便于检修，而且节省了空间，增加了美观性，解决了座椅调节容易导致线路损伤的问题，减少了损伤率，提高了使用的安全性。

[0027] 为了提高使用的便利性，避免汽车未启动时出现安全带报警现象，在蓄电池与同频控制器之间的供电线路上设有仪表从站模块。

[0028] 车辆启动，且车速大于5Km/h时，仪表从站模块将来自蓄电池的电力输出至同频控制器，同频控制器处于工作状态，若车速小于5Km/h时，此时仪表从站模块不向同频控制器输送电力，此时同频控制器不工作，即使有乘客在座位上未系安全带也不发出报警信息；这就避免了在停车或汽车只是调整车身并不行驶时进行不必要的报警信息。

[0029] 为了防止蓄电池亏电，在蓄电池的电力输出线路上设有电源总开关，每天使用时将电源总开关闭合，每天使用完毕后，将电源总开关打开，防止蓄电池内的电量流失。

[0030] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

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