特别地为降低在燃料箱和/或气体箱(液化气体容器)中的爆炸危险， 已知使用提供有切口的金属网板，其中它基本上具有如下类型的应用，即 以滚子或球的形状安装在箱或容器内，在其中导致明显的表面增大，但却 占据小比例的箱体积。在此基本使用铝或铝合金作为材料，因为此材料特 别软且因此能够特别地有利地通过已知的方法加工，其中切口通过刀齿滚 筒形成，因为当然刀齿滚筒的硬度限制了材料选择。以刀齿滚筒加工的此 基本原理在近十年来一再改变，其中基本的改变主要涉及对机器的各个单 个部件的优化，特别是拉伸机构(参见EP 340 619 B，DE 2801 312 C2，DE 3814448A1)。
但实践显示，在以刀齿滚筒进行切割时发生切屑和排出微粒，这在本 发明所基于的应用中是明显不利的。主要在使用拉伸材料作为燃料箱内的 防爆保护材料时，这些微粒到达燃料内且随同燃料到达内燃机的过滤设备 内和到达内燃机自身内，而在该处所述微粒导致损害。正如在EP 912 267 B 中已建议，为在此提供补救，在没有刀齿滚筒的情况下借助于发出激光束、 水束或电子束的切割单元在材料幅材内形成切口，其中将多个这样的切割 单元横向于薄幅材的运行方向并排固定地布置，使得在其下方经过的幅材 内并排地设置间断的纵向剖面，且因此相应地提供许多纵向线作为切割单 元。此技术的优点是此时无碎屑或类似微粒在切割时落下，且也不需要如 刀齿滚筒的情况下那样要求润滑剂，使得能够获得干净的拉伸材料-首先 也来自带有更高的表面硬度的材料，例如贵金属。然后将具有纵向切口的 此类材料拉伸，其中严重的缺点是具有纵向切口的材料幅材的拉伸必须通 过带在宽度方向上的拉开实现，其中幅材的展宽以及幅材在运行方向上的 缩短同时实现。然而，横向于幅材的纵向方向的拉开仅以相对复杂的用于 带的边缘侧夹持装置实现，其中，要求特有的传动链或齿形带行程，如也 在所述EP 912 267 B中解释。
为排除这些和另外的缺点，在专利申请PCT/AT2005/000392(WO 2006/034522A1)中根据发明建议，使得切口在金属幅材(特别是由贵金属 制成的薄片状金属幅材)内设置为横向切口，其中切割束沿相对于材料幅 材的横向线运动，且同时被开启和关闭，使得形成相互间隔开的，即由材 料相互分开的横截面，由此在拉伸后实现希望的网状构造。类似的方法也 从专利US 2001/001986 A1中已知。
所有这些方法的相同之处在于，将因此生产的金属网板以球形形状安 装在待保护的容器内。在使用球状金属网板作为防爆保护的使用中，缺点 是容器以由金属网板制成的块填满，该块的外尺寸相应于容器的内尺寸， 且因此块在损坏时不能或很难从容器中取出。例如，由于所希望的对于容 器内壁的清洁或检查，可能需要将由金属网板制成的填充物从容器中取出。 此外，此技术的基本缺点是，容器不能通过小开口(例如，箱填注嘴)事 后填充。因此，总是建议由金属网板制造小的填充体，且通过容器开口将 小填充物事后引入到容器内部内。因此，例如从英国专利GB 20 28 129中 已知，如此使用由金属网板制成的正方形、矩形、圆柱形或球形。基本上， 用于制造此类球的方法相同，因为用于制造的原材料总是已生产的金属网 板，由此金属网板以不同的方式成形为球状或椭圆状体(请参见： DE3816792C2，EP0486464A1，EP0558163B1，AT389479B， WO/1993/008361)。
然而，实践显示，所有这些制造方法都不能提供无问题的结果，因为 此类总是由金属网板制造的填充体并非球形，而是在最好的情况下为球状 冲压体，其由于金属网板的上弯或下压的空隙边缘的钩挂而导致相互卡住 的倾向使所要求的安全性至少不能完全满足。通过迄今已知的生产方法， 所制造的球形冲压体的外部为加工且不光滑。因此，球不可靠地相互滚动 开，且因此从不确保球是否可靠地填满被保护的容器直至最后的区域。因 此，能够在箱内部形成固定的桥，这实现了中空的空间。在此形成主要的 危险，因为对于起作用的防爆保护，功能上重要的是在箱内部内不存留中 空空间。另外，由铝制成的填充体如果安装在容器内，则趋向于由于相互 的刮擦接触导致的相互的强摩擦。此外业已表明，由压制或成形的金属网 板制成的球形冲压体不会持久地具有所要求的抵抗气体或液体压力峰值的 形状稳定性或强度，使得在已填满的汽油箱中在较长的使用时间后出现球 的下沉-所谓的“嵌置(nesting)”-且箱因此不再保持为完全填充到防爆 保护所需的量。而且，此填充体是这样地不稳定，使得将填充体以吹气设 备向箱内的填充以及特别是从箱内对填充体的抽吸能够导致填充体的损害 和变形。为了使由金属网板制成的此类填充体的填充能够更好地实现，已 知将此填充体以可被液体溶解的薄膜包围，所述薄膜在填入过程中包围填 充体，且然后在与燃料液体(例如，汽油)接触后在一定时间内无剩余地 溶解，使得在容器内部内仅保留填充体。然而，由金属网板制成的填充体 的基本缺点是普遍的，所述缺点也由方法决定由如下原因产生，即金属网 板被冲压且成形，且在此制造原理中所生产的填充体的几何特征没有严格 遵守的计算定义(严格的挤压、体积等)。然而，从实践中已知的是，对于 此类防爆保护的潜在大客户的使用，这是基本的主要标准。飞机制造商例 如必须严格到克地知道待建造的防爆保护的重量，以及严格的体积挤压。 制造商必须能够确保，能够从填充的箱内抽吸出已填入的填充体，且能够 以相同的特征再次填入。此外，必须可靠地避免任何腐蚀危险和摩擦。这 些对于使用者和客户的不安全因素导致如下情况，即虽然此构思从现在开 始在市场上存在三十年，但目前所述由金属网板制成的填充体未取得广泛 的市场渗透。作为根据所提及的方法由金属网板制造的填充体的严重缺点， 特别地还提到如下情况，即此填充体对于其使液体和气体流过方面的能力 是明显具有缺点的，且实际上具有明显的流动阻力。一般地，此外整个方 法的重要缺点，插入具有网状球形状的金属网板和由金属网板制成的填充 体，使得所应用的此表面增大或火焰冷却的物理原理仅适合于防止爆炸， 却不适合于防止火焰或将火焰熄灭。现在，本发明要解决的技术问题是提 供一种填充体，所述填充体不仅在防止燃料箱爆炸方面而且在熄灭表面火 方面基本上比已知的产品更有效，而且在满足一系列以另外的次序提出的 要求情况中比已知的产品更有效，所述填充体的对象和优点在另外的描述 中解释。为解决此技术问题，本发明提出新型的球形空心填充体，以及此 填充体的制造方法，如在附带的独立权利要求中限定。有利的应用方法在 从属权利要求中给出。本发明指在给出前述类型的方法，所述方法使得能 够由分别用于特定使用目的的最佳合适的材料来制造严格限定的且完全相 同的带有理想特性的填充体，所述填充体不具有目前所使用的由金属网板 制成的填充体的所述缺点。

此技术问题任务通过在权利要求中给出的填充体解决。所描述的填充 体的优点是具有对于在权利要求中的方法是理想的的带有绝对光滑的表面 的球形形状，所述填充体很好地相对滚动开且以最大的可靠性将容器填满 直至最后的区域。一定不会出现由于所述填充体的相互钩挂而形成的桥结 构。通过在权利要求中限定的制造方法，精确地设定所述填充体的对于各 使用目的所必需的特性，且保证全部填充体的相同。所述填充体的另外的 优点是具有尽可能小的体积挤压和尽可能小的重量。虽然容器必须以根据 本发明所述的填充体填满，但所述填充体必须具有大的中空空间部分，使 得容器对于液体内含物的容量由于以所述填充体的填充而尽可能小地降 低，其中例如值通常在1％至5％。为此，所有所述填充体具有严格相同的 尺寸、形状、密度和相同的重量。所述填充体的优点是具有尽可能高的传 导能力(导热和导电)和高强度的稳定性。因此，保证在填充以所述填充 体的容器内，体积损失不超过体积的1％至5％，且填充后的容器的重量增 加与所述填充体的优点相比可忽略。此外保证，由于所述填充体的高稳定 性，在液体波或气体波(液体峰值和气体峰值)的载荷下，或在相互叠置 的所述填充体的重量载荷下，不导致所述填充体的部分的破裂。所述填充 体的另外的优点是，填充体尽管其小的体积挤压但具有尽可能大的表面。 所述填充体形成尽可能大的表面，然而另一方面具有实现尽可能低的压力 损失的结构。所述填充体的另外的优点是在流动技术上被优化，使得它具 有对于液体或气体的尽可能低的流动阻力，如同所述填充体在容器的整个 填充内，到带有所述的填充体的容器内。所述填充体的另外的优点是，实 现了位于所述填充体内的贯穿的中空空间，将中空体无问题地集成在所述 填充体内。因此，根据本发明建议，在此中空体内存储阻燃或灭火的物质， 或主动或被动的电子收发机。此外，根据本发明建议，所述填充体内的中 空体由耐火的浮动泡沫材料制成，使得如此将此中空体用作所述填充体的 浮体，且因此使所述填充体可漂浮。通过所述填充体的如在图01、图02和 图03中示出的可公开特征，可防止目前已知的在图05中示出为12的由金 属网板制成的圆柱形或椭圆形填充体以及在图06中示出为13的由金属网 板制成的球形填充体的缺点。目前已知的在图04中示出为11的填充体尤 其在引入时趋向于钩挂在几何上弯曲的管道内。在图07中示出管道14，其 内填入目前使用的由金属网板15制成的填充体，且在此管道中，在转弯16 处填充体15在区域17内发生堵塞。使用根据本发明所述的填充体防止了 此危险。因此，图08示出管道18，沿方向21将根据本发明建议的填充体 19吹入其中，且在管道转弯20处不使所建议的填充体19由于相互钩挂而 导致堵塞，使得填充体19不受阻碍地沿方向21继续运动。根据本发明建 议的填充体的特别有利的应用特别地从图09中解释。其中通过填入管道22 将根据本发明所述的填充体23引入到箱容器24内，所述箱容器24以燃料 25填充。通过根据本发明所述的填充体的特别地有利的形状和特征这样地 使得此引入变得容易，如在图10中图示，例如根据本发明所述的填充体28 通过吹入设备27(在此仅其填注嘴可见)能够毫无困难地填入到轿车的现 有的箱开口26内。根据本发明所建议的填充体的重要组成部分是在图11 中示出的根据本发明所建议的填充体29的中空空间30。此中空空间如在图 12中示出地提供将中空的或实心的体31集成在根据本发明所建议的填充体 29内的可能性。
另外的对象和优点在下面的描述中显见。
已知为在箱容器内部出现爆炸，必须存在三个基本要素，即压力、由 燃料蒸汽和氧组成的可点燃混合物以及点燃脉冲。在含有具有爆炸危险的 液态物质的许多容器中，特别是如果此容器仅部分地充满液体，主要存在 燃料蒸汽/氧混合物和压力的危险，使得通过偶然的点燃脉冲或通过容器壁 的过热就能够发生爆炸。因此，根据本发明建议，对于含有具有爆炸危险 的液态物质的现有的容器，例如燃料箱，在建造时或事后以根据本发明所 述的填充体完全填充。如果此类以根据本发明所述的填充体填充的容器被 点燃，则不导致在容器自由空间内聚集的爆炸性气体的爆炸，因为根据本 发明所述的填充体导致聚集在容器自由空间内的爆炸性气体的正常受控的 烧尽和火焰的冷却。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 在所述填充体内集成阻燃有效物质。集成阻燃有效物质使得直至目前与阻 止爆炸的填充材料相关的不可解决的问题能够简单地且首次得到解决。例 如，如果填充以燃料的液罐车发生事故且其箱被撕裂且汽油外泄，则安装 在箱内的金属网板虽然导致液罐车暂时不爆炸，但不能防止例如外泄的燃 料在车辆外部被点燃且然后导致着火。在此情况中，现在所述填充体内的 阻燃有效物质起作用且使火焰熄灭。为此，将灭火凝胶-优选是基于聚合 物基的灭火凝胶-放入以蜡为外壳的中空体内，所述外壳在一定温度下熔 解，且释放内含物-即基于聚合物基的灭火凝胶。其它的阻燃填充物可以 是碳酸氢钠，硼酸锌或硼酸钠，溴化钙，二水氯化钙，六水氯化钙或油酸 盐(油酸的盐或酯)。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将根据本发明所述的填充体涂敷以碱金属重铬酸盐，以去除燃料中的水。 在此问题在于，燃料内存在水-例如在海洋区域的柴油-是不希望的且对 于后接的发动机是有害的。在此，现有技术是以分离器和过滤器去除水。 然而，本发明是更简单的。在此，特别地有效的是根据本发明所述的填充 体的涂层是碱金属重铬酸盐，因为其内含有的重铬酸盐起到将水从燃料中 且从燃料容器中去除的作用。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 使所述填充体可飘浮，且为此目的在所述填充体内提供若干特定的室，具 有特定特征的产品在所述填充体的制造完成后能够引入到所述室中。因此， 在此特别地考虑引入由不可燃材料制成的飘浮体(浮体)。在本发明的此另 外的实施形式中，将由不可燃材料制成的浮体作为飘浮体集成提供了如下 可能性，即，使得所述填充体不仅用于燃料容器的完全填充，而且特别地 用于存储箱-例如在炼油厂和机场中-且也通过如下方式来对容器防爆保 护，即将所存储的爆炸性液体全部以根据本发明所述的飘浮的填充体单层 或多层覆盖。以此，在液体和位于其上方的气体/空气混合空间之间形成可 靠的火焰和点火屏障。也能够通过将大量球或球形体无空隙地在燃烧表面 上展开且因此将火窒息而来使火熄灭。在此，根据本发明制造的球或球形 体的灭火能力基于如下现象，即在燃烧材料表面上的火焰不穿透所述填充 体。对于通常的火，燃烧材料的热量导致材料在表面上蒸发且在所述表面 上方与大气内的氧混合，以产生可燃混合物。如果根据本发明所述的填充 体布置在燃烧材料的表面和大气之间，则所述填充体的导热能力降低火的 热量，因此降低所产生的蒸汽的量。此外，所述填充体防止燃烧材料表面 上的火焰使得包括蒸汽和大气的可燃混合物到达火上方，且因此起到点火 屏障的作用。同样，在本发明的其它应用的范围内特别有利的是，将阻燃 填充物(如油酸盐或化学上类似的化合物)集成在所述填充体内，因为油 酸盐在着火情况下产生浓密的蒸汽，而所述蒸汽将燃烧材料覆盖且因此支 持快速的火焰窒息。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将所述填充体装入空调设备竖井、房顶竖井和管道和管线内。在此，所述 填充体通过作为空气和气体可通过的永久的点火和火焰屏障而起到防止具 有爆炸危险的气体/空气混合物的“窜火”的危险的作用。为此目的，将竖 井和通道的仅部分，或将整个竖井和整个通道以根据本发明所述的填充体 填充。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将所述填充体的特殊形状-在此为集成有在热量下明显膨胀材料的所述填 充体-装入空调设备的竖井、房顶竖井和管道和管线内。因此，填充体不 仅通过作为空气和气体可通过的永久的点火屏障起到防止具有爆炸危险的 气体/空气混合物的“窜火”的危险的作用，而且通过集成在所述填充体内 的材料由于燃烧热作用而明显膨胀且将整个待保护的空间空气密闭地密封 而防止在燃烧情况中出现的高度有毒烟气的扩散。为此目的，将竖井和通 道的仅部分，或将整个竖井和整个通道以根据本发明所述的填充体填充。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将所述填充体使用在例如位于医院中的空调设备的竖井内作为细菌屏障。 为此目的，所述填充体涂敷有由例如贵金属制成的抗菌和抗真菌层。此类 涂敷的填充体在触及时消灭流过空气中含有的细菌和病毒，且因此能够有 效防止所谓“医院病菌”通过医院建筑的空调设备扩散。通过所述填充体 的特别的构造，填充体能够每次在污染的情况中被抽吸出、清洁且以已清 洁的状态再次装入空调设备内。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，在根据本发明所述的填 充体内集成主动或被动收发机提供了另外的特别的优点：特别地为识别货 物或动物，以及无接触售票系统，例如用于交通工具的可充值车票，已经 使用RFID(Radio Frequency Identification)技术。以此已知的RFID技术， 能够快速且简单地通过电子的无物理接触的方式交换表征物体的信息。基 本上，RFID系统由读取设备-所谓的“读取器”和应答设备-所谓的“应 答器”组成。因此，在发明方面已知，这样的收发机能够包括电子存储器 以及发送/接收天线，且能够集成在纸票(“智能标签”)或固定壳体(“TAG”) 内。收发机的核心件是电子存储器，所述电子存储器用作实际的信息载体。 在仅为沙粒大小的芯片上可存储数据，以此数据例如每个单独的件可识别 一个货物，而不仅是如在已知的条形码(条码)中的各货物组。信息从此 芯片的读取和在此芯片上的写入借助于发送场进行，通过反射射频信号、 通过在磁场内的感应或电场内的镜像电荷实现。基本上存在两种收发机类 型：主动收发机和被动收发机，主动收发机借助于电池而自带能量，这当 然产生电磁波，而被动收发机在写入和读取过程中由读取器供给能量。从 现有技术中已知，现有的收发机例如集成在玻璃柱、塑料片和支票卡内。 它们例如安装在运输容器、玻璃瓶、饮料桶、冷却和滚动容器(Rollcontainer) 和可再次填充的瓶内或上，同样安装在活体对象内(例如，狗和猫的标牌)。 对于RFID技术，关键的推广是在汽车工业中，汽车工业特别地将此技术用 于产品控制和监测。然而，作为RFID技术的有利使用的新可能性，用于单 排轮和多排轮车辆的防盗保护的日益重要。在此，收发机不可分地与单排 轮车辆的一定部件(例如车架)和多排轮车辆的一定部件(例如保险杠) 连接。在警察和维修车间可访问的中央数据库中将被盗的车辆存储。收发 机只要处于警察和维修车间的读取设备附近则自动响应于所述读取设备。 然而，在此不利的是专业窃贼不断地获得有关此系统的知识，且更换盗取 的车辆的一定部件(例如保险杠)，只要他们定位到和/或仅估计到该部件处 存在收发机。因此，对于外行的消费者，加装如所述的RF收发机是困难的， 因为例如由他们粘贴的收发机(例如在车辆车厢内)特别容易被罪犯发现。 现在，本发明要解决的技术问题是建议此类RF收发机的特别有利的布置。 因此，为解决此技术问题，本发明也有利地建议，将主动或被动收发机集 成在所述填充体内。如已详述，根据本发明的根据权利要求1至32所述的 填充体的使用目的基本上在于，将例如含有具有爆炸危险的液体物质的现 有容器-例如将燃料箱-通过现有的填充开口事后填满所述填充体。在此， 特别的优点在于，这样能够将收发机安置在单排轮或多排轮车辆内部的空 间内，单排轮或多排轮车辆的窃贼仅通过破坏由塑料或金属制成的燃料箱 才能得到此收发机。然而，经验显示，此类罪犯无兴趣在窃取的车辆上进 行如此大范围的改装。所述填充体能够通过合适的吹入设备随时事后引入 到燃料箱内。如果希望对容器进行防爆保护，则将整个容器填充以根据本 发明所述的填充体。在此仅需使所述填充体的一些装配有收发机，以实现 除防爆保护外也有利地用于识别。然而，如果此防爆保护不希望，则也可 以且有意义的是仅将多个所述填充体的一些或多个引入到箱内-也用于安 置收发机。使得所述填充体的一些带有一些收发机可能是足够的，然而由 于安全性原因根据本发明也建议，根据使用目的和容器尺寸，引入多个此 类的根据本发明的“收发机填充体”。特别地具有优点的是可在此收发机上 存储多个数据，所述数据不仅用于防盗保护，而且例如用于环境保护，或 也包含关于负责的维修工作和已填充容器的安全参数的数据。因此，能够 具有优点的是，以根据本发明所述的填充体填充例如飞机的机翼油箱，且 通过根据本发明的混合的收发机球或填充体能够存储与飞机的安全性相关 的重要数据。通过在油箱内的根据本发明制造且引入的收发机球，警察能 够通过手持读取设备在检查站处确定失窃的车辆。例如在边防检查站或一 定的高速公路段上，通过在车道两侧安装所谓的“扫描门”，也实现了全自 动的检测。在此涉及到不可见的无线电柜，在驶过该柜时检查收发机信号， 且如果通报为失窃车辆则发出报警。也能够在警车(高速公路警察)上安 装读取设备，该设备扫描驶过的另外的车辆。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 以根据本发明所述的填充体完全地填充车辆(飞机、船舶和地面车辆)的 燃料箱，以及化学和石化工业中的存储箱，以及带有燃料的存储箱，以因 此首次以全新的方式降低一个关键的问题，即碳氢化合物的部分(所谓“温 室气体”)排放到环境中。在发动机内燃料不完全燃烧或燃烧缺失时，碳氢 化合物通过排气装置释放。此外，相当大量通过汽油的蒸发到达大气内。 碳氢化合物例如从车辆的燃料箱和其他传导燃料的部件(燃料通道、汽化 器、过滤器、碳罐等)蒸发，以及在加油站的油箱内灌注时和从加油站灌 注到汽车油箱内时蒸发。碳氢化合物(HC)蒸发排放例如通过燃料容器的 气室内和汽化器浮子室内的压力差异形成。所述碳氢化合物蒸发排放在静 止车辆中通过温度的日变化而作为燃料箱呼吸排放发生，在长途驾驶后热 停车时且在短途驾驶后冷停车时发生。即使例如塑料油箱从目视上完全封 闭(油箱盖拧紧)，但油箱不密封，因为通常用于燃料箱的塑料HDPE在分 子层面事实上对于碳氢化合物是可通过的，且此有害物质扩散到环境内。 富含燃料的HDPE也是回收中的问题，因为箱壁“吸满”碳氢化合物且此 类污染的容器视作特种垃圾且不能简单地通过研磨而处理。对于此事实的 认识在(美国的)一些州中，特别是在加利福尼亚州导致严格的法规变化。 在加利福尼亚州，车辆的许可且因此车辆的销售取决于此碳氢化合物的排 放。这不仅涉及燃料箱及其进出通道，而且涉及整个车辆。此要求日益在 欧洲成为强制性要求，使得在燃料箱的开发和制造中，材料选择起到日益 增加的作用。此类通过蒸发和挥发到达大气中的物质的问题不仅针对轿车 的燃料箱，而且针对所有类型的可运动和不可运动的化学液体和燃料的存 储箱。挥发性有机化合物(缩写为：VOC，即volatile organic compound) 是容易蒸发(即挥发)或在低温(例如室温)下已是气体的有机物即含碳 物质的总称。在同样很常用的缩写NMVOC(non methane volatile organic compound)中，将气体甲烷从VOC组中排除。词语“挥发”意味着属于 VOC的组的物质由于其高蒸汽压或低沸点而快速蒸发(挥发)。挥发性有机 化合物根据WHO按其沸点或由此导致的挥发性划分。当然，对于VOC事 实上是什么不存在统一的定义。一些定义实际上包含对于蒸汽压的说明， 而另一些定义，通常为新的定义，通过其光化学反应性定义例如作为用于 形成臭氧的前导物质。此外，在一些定义中，明确地排除了一定的有机物。 为解决所述问题，本发明有利地提出，将交通工具(地面车辆、船舶、飞 机)中的燃料箱和存储箱以根据本发明所述的填充体填满，或将待存储的 液体的表面由根据权利要求44所述的“飘浮”的填充体多层地填充，以因 此降低车辆(地面车辆、船舶、飞机)和存储箱内存储的液体(例如，汽 油)向环境的汽化、蒸发和挥发，且因此也降低碳氢化合物从此车辆油箱 和存储箱向环境的排放。根据本发明所述的填充体的特别有利的作用是， 该填充体明显减慢且降低汽化、蒸发和挥发，因为通过所述填充体的强热 传导导致更低的蒸发，且此外导致气体在容器内的所述填充体上再次凝结。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将车辆(飞机、船舶、航天器和陆地车辆)的带有液体和气体燃料的燃料 箱、管道和压力容器以所述填充体完全填充，以因此提高已填充的容器壁 相对于外部作用的稳定性。在事故情况中来自外部的对于箱或存储容器的 力作用具有明显的危险，因为这能够导致箱或存储容器的穿透损伤或破裂。 另外的问题是在箱容器排空时的向内破裂的危险，例如在不带有强制通风 系统的石油罐车中。在此，通过排空箱容器的内含物产生内部负压，且通 过由于加载大气而存在的外部过压导致箱容器的突然崩塌。这同样适用于 设计得不耐真空的且其安全阀失效的管道和压力容器。因此，根据本发明 建议，将整个容器填充根据本发明所述的填充体。通过此完全填充，在箱 外皮的穿透损失或向内破裂的情况中，所述填充体以“反压力”抵抗从箱 外侧向箱中心作用的力。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将所述填充体为维修工作中的防爆炸保护和防爆燃保护而装入带有燃料和 化学液体和气体的箱内，且将待保护的箱完全填充以根据本发明所述的填 充体。在已填充或排空的但尚未清洁的箱容器上的维修工作是明显具有风 险的，因为在维修工作中能够导致火花飞溅(例如，焊接工作)，且相关地 能够进一步导致位于箱内的具有爆炸危险的气体/空气混合物的爆炸或爆 发。目前的现有技术是，将此类箱在开始维修工作前首先完全排空且然后 必须清除箱内壁上的剩余物。因此，根据本发明建议，将整个箱以根据本 发明所述的填充体填充。通过所述填充体的高导热能力，基于表面扩大原 理将每个火花飞溅抵消，且不导致爆炸性气体/空气混合物的点燃。因此， 即使在燃料箱内存在爆炸性气体/空气混合物时也实现了无危险的维修工 作。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将所述填充体装入氢箱内以减缓氢的挥发，且将待保护的箱完全填充以根 据本发明所述的填充体。氢存储具有明显的问题。尽管将氢箱广泛且多重 地隔离，但在负253℃时，在短时间后氢已开始升温且随后挥发(所谓“蒸 发汽化效应”)。目前，损失直至大约每24小时4％至6％。此已知的问题 对于氢作为世界范围的车辆用燃料提出主要障碍。因此，根据本发明建议， 将整个氢箱填充以根据本发明所述的填充体。所述填充体明显减缓且降低 了氢的汽化，因为通过所述填充体的强的热传导，导致氢的低蒸发且此为 导致氢在封闭容器内的所述填充体上的再凝结。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将根据本发明所述的填充体作为填充体用于化学工业中。已知的是，填充 体促进包围它的介质(水、蒸汽、气体等)的分布。此填充体在大的池或 塔内用于改变包围它的介质(洗涤、生物转换、凝结等)。此类填充体例如 在精馏中在真空和常压、吸附、洗提、萃取、余汽凝结中使用，且在再生 换热中使用。根据使用目的，此类填充体以松散装料水平或垂直地使用在 管道或柱中。此类安装被称为“填料”。在此，有益的是在低流动阻力下具 有大表面积，特别是将填充体使用在冷却塔或静态混合器内。如果气体流 和/或液体流必须尽可能均匀且同时无压力损失地汇集，则总是使用静态混 合器。例如在制造一定浓度的苛性钠混合物且与气体混合时为确保恒定温 度，经常使用此静态混合器。以松散层的填充体填充的分离柱在化学工业 中称为填充体柱。在此，填充体位于松散装料内的穿孔的交换底板上，蒸 汽流过所述交换底板。特别地在相互横向流或直流的情况中，气体介质通 常从下向上流过此柱，且液体以相反流从上向下流过。根据本发明所述的 填充体能够有利地且根据本发明地替代目前所使用的填充体，且与目前所 使用的填充体相比提供了明显的优点。因此，保证可靠地避免填充体的垂 直相互插入的危险，即所谓的“嵌置”-这能够导致桥的形成，例如导致 形成盲区。此外，根据本发明所述的填充体能够由耐高温金属制成，且因 此比目前使用的由聚丙烯、PVDF和热稳定聚丙烯制成的填充体耐受更高的 温度。因此，根据本发明所述的填充体有利地适用于不同的运行情况，且 可适合于其各任务情况。在使用根据本发明所述的填充体时特别具有优点 的是其大表面积且同时低的流动损失和压力损失。此外，由于填充体对于 污染物和结壳不敏感，所以突出地适合于承载有固体的液体的使用。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 根据特定的使用目的，为所述填充体提供以抗菌(抵抗病毒和细菌)和抗 真菌(抵抗真菌)的特征。这能够一方面通过使制成所述填充体的金属具 有希望的特征实现，或通过为所述填充体提供相应的有效涂层(例如，通 过以贵金属对所述填充体的表面涂层)实现。因此可实现，对于世界范围 内在存储箱和燃料箱领域的大问题(特别是在海洋区域内)，能够不使用化 学添加物质且以简单的花费实现解决。在此，涉及降低在燃料内的灭菌过 程的副作用-此副作用由于引入病原体或凝结水导致-称为“Dieselpest”。 在此方面已知，例如此类微生物对于润滑油箱和柴油箱的侵害能够在每次 油箱填充时发生，也通过油箱排空和任何另外的污染发生。作为微生物侵 害的结果，柴油和润滑油的质量变差。此外，生物的代谢产物破坏过滤元 件、管道且特别是油箱壁的材料。例如，已知的是生物的代谢产物-硫化 氢-主要支持腐蚀且进一步通过形成微生物黏液堵塞管道、喷射泵和过滤 元件。现有技术是尝试通过过滤器和水分离器(主要是包括过滤器层和带 有后接的分离膜的相分离器/凝聚过滤器元件的组合元件)例如在水浓度升 高前保护柴油燃料-水在此是微生物侵害和增殖的基础。然而，如果箱已 被微生物污染，则通过使用特定的生物杀灭剂杀死微生物。所述现有技术 的构造和维护花费高，且还不绝对保证安全。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将所述填充体装入车辆(飞机、船舶、航天器和陆地车辆)的油箱内以降 低液体和液化气体的“波动效应”，且以所述填充体完全填充此油箱。在液 体的制动或加速中，液体作为“惯性质量”起作用，例如液体在加速时向 后且在制动时向前晃荡。对于转弯行驶也是如此，其中在离心力的作用下， 液体向弯道外侧移动。液体和液化气体在运输时(例如对于船舶，也在大 浪时)的此突然重量移动在世界范围上具有特别高的事故危险。因此，由 于通过波动效应引起的不稳定性，总是有危险货物运输车在道路上翻倒， 且特别地带有液化气体载荷的船舶在大浪时颠覆，因为液化气体严重地“加 剧”，使得船舶“围绕自身轴线旋转”。根据现有技术，目前通过安装所谓 的“波动挡板”来降低波动效应的负面影响。在此，波动挡板是安装在液 体容器内的通常开孔的分隔壁，且起到所谓“截波器”的作用。此波动挡 板是开口的，且高度上不达到液体容器的覆盖件。波动挡板另外也安装在 车辆的燃料箱内(在此也用于降低往复晃荡的燃料的噪声)，和发动机的机 油存储容器内。在机油存储容器的情况中，因此防止机油转移到一侧且机 油抽吸嘴然后抽吸到空气，且在此情况中发动机润滑被中断。然而，此技 术的效率是不令人满意的，如已详述，危险物品运输车总是在公路转弯处 翻倒。此外，波动挡板重量明显大，这导致车辆的燃料消耗的升高。因此， 现在根据本发明建议，将各箱容器以根据本发明所述的填充体完全填充。 因为每个单独描述的填充体作为带有多个“截波器”的“微波动挡板”起 作用且如此将液体载荷分裂为多个很小和最小的波运动，所以避免出现很 难处理的很大的“波”，且可靠地将液体稳定。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将所述填充体装入带有燃料和化学液体和气体的箱内，以导出静电。静电 例如在飞机中具有很大危险。因此，通过形成的火花飞溅(通过电荷抵消 而形成)能够导致位于箱内的气体-空气混合物的点燃，且因此导致爆炸。 因此，根据本发明建议，将整个箱填充以根据本发明所述的填充体。通过 所述填充体的高的传导能力，将每个静电立即且永久地从箱内含物导出， 使得能够导致在电荷抵消时不再存在火花飞溅。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将所述填充体装入带有燃料和化学液体和气体的箱内以用于防电磁干扰 (EMD-electromagnetic disturbance)保护，且将待保护的箱以所述的填充 体完全填充。电磁干扰例如在飞机中具有很大危险，因为因此能够导致对 于飞机的电子器件的干扰，这进一步能够由于全部仪器的实效能够导致直 至飞机坠毁。因此，根据本发明建议，以所述填充体填充整个箱。由于根 据本发明所述的填充体的高传导能力，完全填充以所述填充体的带有燃料 和化学液体和气体的箱被电磁屏蔽和防电磁干扰保护。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将所述填充体装入带有液化可燃气体的箱以用于防B.L.E.V.E(英语缩写： Boiling Liguid Expanding Vapour Exposion，沸腾液体膨胀蒸汽爆炸)保护， 且将待保护的箱以根据本发明所述的填充体完全填充。B.L.E.V.E是膨胀的 沸腾液体的气体爆炸。B.L.E.V.E能够特别地在含有可燃的液化气体的压力 气体容器中发生。B.L.E.V.E例如在液罐车中具有很大的危险，因为这能够 导致在原本相对无害的液罐车事故后发生强烈的爆炸。在B.L.E.V.E中，气 体首先通过缝隙泄漏出且安静的燃烧，或气体箱暴露于外部能量源(例如 在事故后气体牵引液罐车的牵引车的燃料的燃烧)。由于此能量源，气体箱 被强烈加热且其内总有气体蒸发。现在，在气体压力容器内建立不断升高 的压力，直至火使已削弱的容器壁裂开。因此，大量气体外泄且立即点燃， 使得导致具有火球形式的强烈爆炸，由此将燃烧的液体溅落。因此，根据 本发明建议以根据本发明所述的填充体将整个箱填充。根据本发明的填充 体的特别有利的作用是，使得此所述填充体明显减缓和降低液体汽化，因 为由于所述填充体的强的热传导导致更低的蒸发，且此外导致气体在封闭 容器内的所述填充体上的再次凝结。通过安装所述填充体，在事故情况下 降低且减缓气体箱内的压力建立，使得消防或救援力量可具有更长时间来 在发生B.L.E.V.E前熄灭火焰，或救援或疏散人员。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将所述填充体装入气体容器内，特别是气瓶内。将此类气体容器，例如高 压气瓶填充，使得将气体在明显的压缩下引入到气体容器内。已知的是此 压缩除力图使填充气体密集外也导致不希望的温度升高。此温度升高是不 利的，因为它导致在预定的压力和体积下，更少的填充气体能够被引入到 待填充的气体容器。在此，现在根据本发明建议，将气体容器以根据权利 要求6至32所述的填充体完全填充。通过所述填充体的高传导能力，在填 入过程中有效地对填充气体吸热。通过填充气体的此冷却，在预定的压力 和体积下能够实现比目前更高的填充程度。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将填充体用于避免在带有液体和气体的箱容器填充时的液体和气体压力峰 值，使得以根据权利要求6至32所述的填充体将整个箱容器完全填充。特 别是在以填充气体来填充气体容器时，由于压力峰值的出现导致待填充的 容器的内壁的过强的载荷。此类压力峰值通过将填充气体以定向射束的形 式在高压下引入到待填充的气体容器内的情况而产生。在此，现在根据本 发明建议，以所述填充体将气体容器或箱容器完全填充，因为填充体的几 何形状和稳定性具有如下效果，即，它将气体射束或液体射束在填充到容 器内时分裂为多个子束，以此导致箱容器内的压力峰值的明显下降，且因 此导致避免容器内壁上的压力峰值。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将所述填充体用于加热或冷却箱容器或管道内的液体和气体。物质通常在 箱容器或管道内以气态或液态运输。这样的被运输物质的聚集态取决于温 度。因此，例如在温度下降时，被运输的物资过渡到密集的聚集态。已知 的是这在气态物质中导致凝结物沉降和容器内壁上形成小滴，其中相反， 液态物质倾向于所谓的“阻塞(versulzen)”(例如，柴油燃料的“阻塞”)。 此类现象是不希望的且不利的。在此，现在根据本发明建议，通过将整个 箱容器或管道以根据权利要求6至32的一项所述的填充体填充且在一个或 多个填充体上给出永久的、从一个填充体到下一个填充体传递的加热或冷 却脉冲来利用根据权利要求6至32的一项所述的填充体的突出的传导能 力，将待运输的物质“从内部”加热或冷却。此加热和冷却脉冲能够由位 于箱容器或管道外的加热元件或冷却元件通过直接接触(在此，冷却和加 热接触通过穿透容器壁或管壁的、具有棒或环形状的导体产生)或间接接 触(不穿透容器壁或管壁，优选地通过感应或微波场)而产生。
在本发明的另一个实施形式的新颖的方法中，也特别地具有优点的是， 将所述填充体用于降低蒸发损失，所述蒸发损失通过在车辆(陆地车辆、 船舶、航天器和飞机)的可运动的箱容器或不可运动的箱容器(存储箱) 内存储的液体的蒸发和挥发而产生。此类蒸发损失例如在以油轮运输液体 燃料时是重要的因素。通过通常数周的水运且由于船外侧作用的温度，导 致所存储的液体(例如，汽油)的明显蒸发。已知的是，在一种情况下， 甚至必须将蒸发气体在船上烧掉以避免爆炸的危险。蒸发损失导致装载货 物的减少和损失，使得在运输结束时到达接收方的装载货物比运输开始时 少。根据本发明建议，将箱容器以根据本发明所述的填充体完全填充。所 述填充体明显延缓且减少被运输的物质的蒸发和挥发，且因此减少对于运 输方的财务损失。
附图说明
在图1至图3和图11和图12中，本发明例如以实施形式图示而不限 制此实施形式，且参考附图进一步解释本发明。
在附图中详细示出：
图1示出根据本发明的球形填充体的侧视图；
图2示出根据本发明的球形填充体的从上方的视图；
图3示出根据本发明的球形填充体的从下方的视图；
图4示出根据现有技术的拉伸金属带的视图；
图5示出根据现有技术的由金属网板制成的圆柱形和椭圆形填充体的 视图；
图6示出根据现有技术的由金属网板制成的球形填充体的视图；
图7示出导管连同位于其内的多个根据现有技术的由金属网板制成的 球形填充体的图解部分视图；
图8示出导管连同位于其内的多个根据本发明的球形填充体的图解部 分视图；
图9示出燃料箱连同位于其内的多个根据本发明的球形填充体的图解 部分视图；
图10示出用于填充轿车燃料箱的设备连同位于其内的多个根据本发明 的球形填充体的图解部分视图；
图11示出根据本发明的球形填充体的侧视图，其中标出的区域用于引 入细长的管形空心体；和
图12示出细长的管形空心体的示意侧视图。

图1、图2和图3示出根据本发明的球形填充体，所述填充体由多个盘 状圆形垂直平面1、2和3以及相互平行延伸的盘状圆形水平平面7、8和 10形成。圆形开口6位于水平平面10的中心，所述圆形开口6与上方向内 开口的圆形套状体4和下方向内开口的圆形套状体5一起形成在中心从上 方套状体4向下方套状体5的轴向贯穿管，其中套状且向内开口的圆形体4 和5以及圆形开口6的内径相同。垂直平面1从球形体的外边缘起延伸至 各圆形开口4、5和6的边缘以及分别围绕所述开口平行地延伸的水平平面 7、10和8的边缘。垂直平面2从球形体的外边缘起延伸至水平平面8和 10上的球形体的外边缘和水平平面的圆形开口5和6的边缘之间的距离的 一半处。垂直平面3在上方4和下方5形成水平平面7和8和套状体4和5 之间的连接。开口9位于水平平面8和7内。开口9布置为使得在水平平 面8上分别在各垂直平面1和2之间布置有开口9，而在水平平面7上分别 在各垂直平面3之间布置有开口9。
图4示出根据现有技术的金属网板11的图示。
图5示出根据现有技术的由金属网板制成的圆柱形填充体12的视图；
图6示出根据现有技术的由金属网板制成的球形填充体13的视图；
图7示出盘绕的管道14，其中引入根据现有技术的由金属网板制成的 球形填充体15(例如能够为体12和13)，且在此这些球形填充体15在管 弯道16处多次冲压和卡住17。
图8示出盘绕的管道18，其中在方向21上引入根据本发明的球形填充 体19，且在此填充体19毫无困难地通过管弯道20，且填充体19以另外的 次序在方向21上通过管道18。
图9示出燃料箱24的内部侧视图，所述燃料箱24以燃料25填充一半， 其中通过填注嘴22将根据本发明的球形填充体23引入。
图10在原理图示中示出在轿车的燃料填注嘴26，其中通过吹气设备 27将根据本发明的球形填充体28引入。
图11示出根据本发明的球形填充体29的侧视图，其中具有以阴影示 出的管形轴向贯穿的开口30。
图12示出位于根据本发明的填充体29内的细长的管形空心体31。