技术领域
[0001] 本
发明涉及航空发动机领域，特别涉及一种航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法。
背景技术
[0002] 在航空发动机领域中，低涡转静子装配是航空发动机装配的重要环节，其单元体内蜂窝、篦齿结构较多。同时，低压涡轮一般存在很多不同的尺寸系列，所以设计一种可调节、通用的可靠吊具十分必要。
[0003] 另外，依据装配工艺，为了保护各级转子篦齿及
螺纹结构，在吊装过程中，必须满足以下两个要求：
[0004] 一、吊具在低压涡轮盘的盘心固定，在吊装过程中避免各级转子的篦齿及螺纹结构在吊装过程中受到损伤，同时需要保证转子及其组件吊装过程的
稳定性。
[0005] 二、满足不同尺寸系列转子的吊装要求。
[0006] 图1为
现有技术中常见转子吊装装置的结构示意图。如图1所示为目前典型的低压涡轮转子吊装装置，这类装置主要存在以下
缺陷：
[0007] 一、需要在涡轮盘上的篦齿盘上设置有止口，利用两个半卡环固定连接在止口外侧来固定涡轮盘，对涡轮盘的结构有特殊要求。
[0008] 二、其没有设置伸缩调节结构，无法同时满足不同级转子的吊装。
[0009] 三、结构复杂，效率较低，使用时需要安装卡环、
支撑架、插销、
垫片螺母等零件，效率较低。
[0010] 有鉴于此，本领域技术人员亟待研制一种新型可靠的吊装工具，实现更优化的吊装方法。
发明内容
[0011] 本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中吊装装置结构复杂、效率低，且无法满足不同级转子的吊装需求等缺陷，提供一种航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法。
[0012] 本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
[0013] 一种航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置包括：
[0014] 安装主体；
转轴，所述转轴穿设在所述安装主体内；
[0015] 两根吊杆，所述吊杆的一端安装在所述安装主体内，与所述转轴通过至少两段相对称且旋向相反的传动螺纹副实现连接，且调节两根所述吊杆之间的径向距离，所述吊杆的另一端位于所述安装板的下方，与涡轮转子连接；
[0016] 手轮，所述手轮安装在所述转轴的外端部，用于带动所述转轴转动；
[0017] 通过所述手轮将所述转轴的旋转运动转化为所述吊杆的直线运动，实现对所述涡轮转子的吊装。
[0018] 根据本发明的一个
实施例，所述安装主体包括安装板和固定
块，所述固定块固定在所述安装板的下端面，所述转轴穿设在所述固定块内。
[0019] 根据本发明的一个实施例，所述固定块上设置有导向槽，所述转轴穿设在所述导向槽内，并在端部设置有限位结构。
[0020] 根据本发明的一个实施例，所述手轮通过键、销、
六角螺母与所述转轴固定连接。
[0021] 根据本发明的一个实施例，所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置还包括衬套和吊环螺钉，所述安装板与所述衬套进行端面和内孔配合，所述吊环螺钉与所述衬套
内螺纹配合。
[0022] 根据本发明的一个实施例，所述转轴上设置有内凹的安装部，所述安装部与所述安装板之间设置有限位块，所述衬套设置在所述限位块上。
[0023] 根据本发明的一个实施例，所述吊杆与所述涡轮转子通过限位螺钉连接，对所述涡轮转子进行径向方向的
定位；
[0024] 所述吊杆的端部设有钩脚，通过所述钩脚对所述涡轮转子进行轴向方向的定位。
[0025] 根据本发明的一个实施例，所述安装板的上端面上设置有多个螺塞。
[0026] 根据本发明的一个实施例，所述吊杆呈倒置的L型，所述吊杆的
横杆为中空型，且所述横杆的中空内腔的内螺纹与所述转轴的
外螺纹相匹配，所述转轴穿设在所述横杆内。
[0027] 本发明还公开了一种航空发动机低压涡轮转子吊装方法，其特点在于，其采用如上所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，所述航空发动机低压涡轮转子吊装方法包括：
[0028] 所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置避开涡轮转子的篦齿和螺纹，将定位、支撑
位置分别设置在所述涡轮转子的内孔及端面，通过所述吊杆和限位螺钉对所述涡轮转子进行径向固定，通过所述吊杆的钩脚对所述涡轮转子进行轴向固定；通过所述手轮将所述转轴的旋转运动转化为所述吊杆的直线运动，实现对涡轮转子的吊装。
[0029] 本发明的积极进步效果在于：
[0030] 本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法具有如下优势：
[0031] 一、实现了只利用内孔及端面对转子盘的稳定吊装，最大程度地保护本体件的篦齿及螺纹结构，满足低压涡轮转静子组件装配工艺要求。
[0032] 二、实现了利用同一吊具对不同级转子盘及其组件的吊装，可以利用可伸缩装置，控制两根吊杆之间的距离，以适应不同转子的内孔直径。
[0033] 三、实现了转子稳定吊装，安全性好。同时，利用转轴与吊杆上两段对称且旋向相反的传动螺纹副的自
锁特性，以及两端的限位结构，保证了转子盘及其组件吊装过程中的安全性及稳定性。
[0034] 四、其通用性强，此种吊装方法不需要特殊
接口，适用于盘类零件的吊装。
附图说明
[0035] 本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
[0036] 图1为现有技术中常见转子吊装装置的结构示意图。
[0037] 图2为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置的结构示意图。
[0038] 图3为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置的俯视图。
[0039] 图4为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置的吊具定位、支撑位置的示意图。
[0040] 图5为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置中转轴的结构示意图。
[0041] 图6为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置中吊杆的结构示意图。
[0042] 图7为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置中限位块的结构示意图。
[0043] 图8为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置中固定块的主视图。
[0044] 图9为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置中固定块的侧视图。
[0045] 【附图标记】
[0046] 安装板 10
[0047] 转轴 20
[0048] 吊杆 30
[0049] 手轮 40
[0050] 涡轮转子 50
[0051] 键 41
[0052] 销 42
[0053] 六角螺母 43
[0054] 衬套 60
[0055] 吊环螺钉 70
[0056] 安装部 21
[0057] 限位块 22
[0058] 凸起限位部 221
[0059] 横杆 31
[0060] 限位螺钉 32
[0061] 钩脚 33
[0062] 固定块 11
[0063] 导向槽 111
[0064] 限位结构 112
[0065] 螺塞 12
具体实施方式
[0066] 为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明。
[0067] 现在将详细参考附图描述本发明的实施例。现在将详细参考本发明的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。
[0068] 此外，尽管本发明中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本发明
说明书中所提及的一些术语可能是
申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。
[0069] 此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本发明。
[0070] 图2为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置的结构示意图。图3为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置的俯视图。图4为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置的吊具定位、支撑位置的示意图。
[0071] 如图2至图4所示，本发明一种航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其包括：安装主体、转轴20、两根吊杆30和手轮40，将转轴20穿设在安装主体内。本实施例中，所述安装主体包括安装板10和固定块11，固定块11固定在安装板10的下端面。固定块11上设置有导向槽111，并在端部设置有限位结构112。
[0072] 吊杆30的一端安装在固定块11内，与转轴20通过至少两段相对称且旋向相反的传动螺纹副实现连接，且调节两根吊杆30之间的径向距离，吊杆30的另一端位于固定块11的下方，与涡轮转子50连接。手轮40安装在转轴20的外端部，用于带动转轴20转动，通过手轮40将转轴20的旋转运动转化为吊杆30的直线运动，实现对涡轮转子50的吊装。手轮40通过键41、销42、六角螺母43与转轴20固定连接。在吊杆30与转轴20的螺纹副传动时，进行导向及限制两根吊杆之间的最大距离。同时，在安装板10的上端面上还设置有多个螺塞12。
[0073] 优选地，所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置还包括衬套60和吊环螺钉70，将安装板10与衬套60进行端面和内孔配合，吊环螺钉70与衬套60进行内螺纹配合。
[0074] 图5为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置中转轴的结构示意图。图6为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置中吊杆的结构示意图。图7为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置中限位块的结构示意图。图8为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置中固定块的主视图。图9为本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置中固定块的侧视图。
[0075] 如图5至图9所示，在转轴20上设置有内凹的安装部21，在安装部21与安装板10之间设置有限位块22，衬套50设置在限位块22上。限位块22通过螺钉与安装板10连接在一起，用以限制两根吊杆30之间的最小距离。限位块22呈“工”字型，中间部分向
外延伸形成一凸起限位部221，所述凸起限位部221具有一个圆弧内凹面，所述圆弧内凹面与安装部21匹配。这样，通过采用安装板10与衬套50进行端面与内孔配合，再利用吊环螺钉60与衬套50内螺纹配合，通过吊杆30可以完成转子及其组件的稳定吊装。
[0076] 吊杆30呈倒置的L型，且吊杆30的上部横杆31为中空型，内部并设有螺纹。横杆31的中空内腔的内螺纹与转轴20的外螺纹相匹配，使得转轴20穿设在横杆31内。这样即可使得吊杆30与转轴20通过两段相对称且旋向相反的传动螺纹副实现连接，且可以调节两根吊杆30之间的径向距离。
[0077] 此处吊杆30与涡轮转子50通过限位螺钉32连接，对涡轮转子50进行径向方向的定位。吊杆30的端部设有钩脚33，通过钩脚32对涡轮转子50进行轴向方向的定位。
[0078] 本发明还公开了一种航空发动机低压涡轮转子吊装方法，其包括如下过程：所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置避开涡轮转子的篦齿和螺纹，将定位、支撑位置分别设置在所述涡轮转子的内孔及端面，通过所述吊杆和限位螺钉对所述涡轮转子进行径向固定，通过所述吊杆的钩脚对所述涡轮转子进行轴向固定；通过所述手轮将所述转轴的旋转运动转化为所述吊杆的直线运动，实现对涡轮转子的吊装。
[0079] 根据上述结构的描述，本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置为保护各级转子盘的篦齿结构及螺纹，同时实现转子盘及其组件的稳定吊装，解决了如下技术问题：
[0080] 一、吊具的支撑位置需避开转子的篦齿及螺纹。
[0081] 二、吊具应有可伸缩结构，能够同时满足不同级转子及其组件的稳定吊装。
[0082] 三、吊具应带有锁紧装置，调节灵活。
[0083] 四、吊具整体结构稳定、紧凑。
[0084] 本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置针对吊具的支撑位置需避开转子的篦齿及螺纹，按工艺要求将定位、支撑位置分别设在转子的内孔及端面。利用吊杆及限位螺钉对转子进行径向固定，同时利用吊杆钩脚对转子端面进行轴向固定。针对吊具需要适应不同内孔尺寸的转子及其组件，设计一种可伸缩结构，用以满足不同级转子及其组件的稳定吊装。通过转轴与吊杆上两段对称且旋向相反的传动螺纹副，来控制两根吊杆之间的的径向距离。
[0085] 基于低涡转子自身结构特点，通过避开转子的篦齿及螺纹，最大程度保护本体件，将定位、支撑位置设在转子盘的内孔及端面位置。基于各级低涡转子尺寸都不相同，为使吊具可以适用不同内径尺寸的转子，吊具设计了可伸缩结构，满足了不同级转子及其组件的稳定吊装。利用转轴与吊杆上两段对称且旋向相反的传动螺纹副，实现两根吊杆之间距离的可调节。基于转子及其组件起吊过程的安全性，吊具结构设计了锁紧装置及限位结构。
[0086] 综上所述，本发明航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法具有如下优势：
[0087] 一、实现了只利用内孔及端面对转子盘的稳定吊装，最大程度地保护本体件的篦齿及螺纹结构，满足低压涡轮转静子组件装配工艺要求。
[0088] 二、实现了利用同一吊具对不同级转子盘及其组件的吊装，可以利用可伸缩装置，控制两根吊杆之间的距离，以适应不同转子的内孔直径。
[0089] 三、实现了转子稳定吊装，安全性好。同时，利用转轴与吊杆上两段对称且旋向相反的传动螺纹副的自锁特性，以及两端的限位结构，保证了转子盘及其组件吊装过程中的安全性及稳定性。
[0090] 四、其通用性强，此种吊装方法不需要特殊接口，适用于盘类零件的吊装。
[0091] 虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附
权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或
修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
