技术领域
[0001] 本
发明涉及一种根据
权利要求1的前序部分所述的用于机动车的传动系模块。
背景技术
[0002] 例如，通过
专利文献DE 10 2014 220 835 A1已经已知这种传动系模块，并且该传动系模块包括具有输入区域和输出区域的离合器，其中，通过离合器的作用能影响输入区域和输出区域的相互的旋转同步。离合器具有离合器壳体，所述离合器壳体的内部构造有离合器腔，其中，输入区域和输出区域至少部分地布置在离合器腔中，并且其中，离合器腔至少部分地利用
流体或膏状物填充并且相对于离合器壳体的环境基本上流体密封地封闭。
[0003] 由于外部影响并且由于行驶，具有这种类型的传动系模块的车辆经受相对高的在约150K的范围中的
温度波动，由于基本上流体密封的壳体，这导致在位于离合器壳体之内的离合器腔和离合器壳体的环境之间相应大的压力差。该压力差通过位于离合器腔中的流体或膏状物将压力施加到密封离合器壳体的密封和支承部位上。由此，密封介质可能受到超过规定程度的负荷，其中，在离合器腔中的内部压力提高时，流体或膏状物克服密封介质并且随后可离开，或者由此另一方面在低压下，空气和污物可能不期望地进入离合器腔中。
发明内容
[0004] 从所描述的问题出发，本发明的目的是，提供这种类型的传动系模块，通过该传动系模块避免上述缺点。
[0005] 本发明通过具有权利要求1所述的特征的传动系模块实现所提出的目的。
[0006] 根据本发明，所提出的传动系模块的突出之处在于，离合器具有用于补偿在离合器腔和离合器腔的环境之间作用的压力差的压力补偿装置。由此，由于温度变化引起的压力差在产生时已经可被补偿，由此，离合器腔基本上保持无压力，并且因此通过位于离合器腔中的流体或膏状物不对位于离合器壳体上的输入区域和输出区域的支承部位产生不期望的力作用。
[0007] 在
从属权利要求中给出本发明的有利的设计方案和改进方案。
[0008] 根据本发明的第一设计方案，为了压力补偿的目的，在离合器壳体上构造压力补偿开口，压力补偿开口可与压力补偿
阀相连通。优选地，压力补偿开口设置在传动系模块的安装
位置中测地学位于上方的离合器壳体的位置上，尤其是在10点钟和2点钟位置之间，优选地在12点钟位置的区域中。在未完全利用流体或膏状物填充离合器腔时，测地学位于上方的空间区域可用作气体收集腔，气体收集腔可通过位于此处的压力补偿开口于环境相连通。
[0009] 优选地，压力补偿阀可具有半渗透的膜片，为了实现压力补偿，该膜片可透过空气，然而不可透过流体。由此，在实现压力补偿时，可避免位于离合器腔中的流体或膏状物的离开或损失，并且同样防止了污物颗粒或湿气不期望地进入。
[0010] 在另一设计方案中，在传动系模块上可设置模块壳体，模块壳体包围离合器壳体，并且其中，离合器壳体和模块壳体布置成径向地彼此间隔开。有利地，两个壳体可通过压力补偿通道相互连接，其中，压力补偿阀布置在模块壳体上。在此，压力补偿阀优选地设置在传动系模块的安装位置中测地学位于上方的离合器壳体的位置上，尤其是在10点钟和2点钟位置之间，优选地在12点钟位置的区域中。
[0011] 更为有利地，作为另一组件，传动系模块可具有
电机，电机具有
定子和
转子，其中转子与离合器的输入或输出区域相连接，并且其中，设置实施成模块壳体的或与模块壳体相连接的系统载体，在系统载体上布置定子和/或与电机相关联的功率
电子器件。在此，压力补偿通道有利地可构造在系统载体中。在以
铸造技术例如由
铝材料制成的系统载体中，在铸造过程期间，可直接构造压力补偿通道，并且必要时可共同构造其它多个通道，尤其是与冷却通道和/或
气动的或流体的用于操纵离合器的操纵通道一起构造。
[0012] 根据另一有利的设计方案，离合器壳体的至少一个区段可通过系统载体构成。离合器壳体的轴向分割证实为适宜的，在其中，通过半壳形成离合器壳体的另一区段。
附图说明
[0013] 以下根据附图示例性地解释本发明。
具体实施方式
[0014] 图1示出了用于机动车的传动系模块10的轴向剖面图，所述传动系模块具有离合器12作为第一功能组件，所述离合器具有输入区域14和输出区域16。所述离合器12构造成
分离离合器，从而借助于离合器12的操纵使输入区域14和输出区域16彼此相互地引入
扭矩传递，或者另一方面使其相互分离，也就是说断开联接。在此，输入区域14包括第一轴18，并且输出区域16包括相对于轴线A同轴地布置的第二轴20。
[0015] 所示出的传动系模块10还包括在此构造成内转子的电机22作为第二功能组件，所述电机具有转子24，该转子能围绕轴线A旋转地得到支承并且由转子载体24a承载，所述转子载体不可相对转动地与离合器12的输出区域16，尤其是与第二轴20的径向
法兰20a相连接。在此，在转子载体24a上布置有形式为具有
永磁体24c的叠片组24b的电磁的转子组件。
[0016] 定子26沿径向布置在转子24之外，所述定子具有形式为叠片组26a的电磁的定子组件，叠片组26a具有布置在该处的线圈26b。在此，定子叠片组26a由定子载体28a承载，所述定子载体沿径向在外部包围叠片组26a并且构成系统载体28的定子载体区段28a。系统载体28被插入到传动系模块10的模块壳体30的容纳腔30a中并且固定在该处。
[0017] 如还可从图1中得到的那样，除了定子载体区段28a之外，系统载体28还具有与定子载体区段28a一体式地构造的径向壁区段28b。由此，系统载体28形成盆形的容纳腔28c，电机22至少部分地容纳在所述容纳腔28c中。在径向壁区段28b的与电机22对置的轴向侧面上，布置并且围绕旋
转轴线A构造有圆盘形的或者至少扇形的功率电子器件32，尤其是电源板、也就是说用于操控电机22的换流器。所述功率电子器件32与系统载体28并且尤其是与构造在径向壁区段28b上的流体冷却组件热
接触，所述流体冷却组件的冷却通道位于图1示出的截面平面之外，并且因此在图中不可见。
[0018] 此外图1示出，在电机22的径向内部、尤其是转子24的内部构造盆形的容纳腔28d，以上已经提到的离合器12被容纳腔28d容纳。
[0019] 如在图1中示出的那样，离合器12可构造成可电磁操纵的形状配合离合器、尤其是爪形离合器。例如，在文献DE 1 0 2015 224 664 A1中详细解释了离合器12的元件和工作原理，其中，其公开内容应完全包括在本
申请中。所述离合器12作为分离离合器在功能上在此处未图示出的
内燃机和电机22之间起作用，并且在封闭状态中将内燃机的驱动力矩引入到此处同样未示出的换挡
变速器中。为了起动内燃机，在离合器12闭合时，也可将扭矩从电机22传递到内燃机上。
[0020] 这里关于本发明，不管功能性和离合器类型或者说离合器结构形式而特别重要的是，离合器12具有封闭的离合器壳体34，所述离合器壳体的内部构造有离合器腔36。
[0021] 在所解释的
实施例中，离合器壳体34借助于两个相互连接的
外壳34a、b构成。第一外壳34a通过系统载体28的、径向内部联接到径向壁区段28b上的盆形的区域形成。为此，在所示出的横截面中，沿定子载体区段28a的方向延伸的轴向区段28e联接到径向壁区段28b上，进一步联接着径向向内引导的区段28f，随后联接着轴向缩回的区段28g，并且最终联接着另一径向向内指向的区段28h。
[0022] 第二外壳34b由在直径上多重分级的球罩形的元件形成。为了引入离合器12的输入区域14和输出区域16，在两个外壳34a、b上构造中心空隙34c、d，轴18、20的密封组件38a-d和
轴承组件41a、b也位于该空隙的区域中。两个外壳34a、b借助于密封元件34c通过其径向外部的区域固定地接合在一起。
[0023] 输入区域14和输出区域16的轴18、20从外部接合在由此形成的离合器腔36中，从而轴18、20至少部分地位于离合器腔36之内并且至少部分地位于离合器腔36之外。此外，离合器腔36至少部分地被润滑介质或冷却介质填充，并且借助于上述密封组件38a-d相对于离合器壳体34的环境基本上流体密封地封闭。以这种方式，电机22不必强制地布置在湿式腔中，而是也可以根据需要在干式腔中运行。
[0024] 具有电机22和离合器12的传动系模块10在运行中经受相对较高的、在大约150K的范围中的温度波动，由于基本上流体密封的离合器壳体34，这导致在位于离合器壳体之内的离合器腔36和离合器壳体34的环境之间相应较大的压力差。该压力差通过位于离合器腔36中的流体或膏状物将压力施加到密封离合器壳体34的密封和支承部位38、41上。由此，位于此处的密封介质可能受到超过规定程度的负荷，其中，在离合器腔36中的内部压力提高时，流体或膏状物可能克服密封介质并且溢出；或者另一方面在
负压下，空气和污物可能会不期望地进入到离合器腔36中。
[0025] 因此作为辅助，在传动系模块10中设置用于补偿在离合器腔36及其环境之间作用的压力差的压力补偿装置40。为了该目的，在离合器壳体34、尤其是在第二外壳34b上构造有从离合器腔36出发并且引导到压力补偿开口40a的通道40b，所述通道能够与压力补偿阀40c相连通。在此，如在图中示出的那样，压力补偿开口40a设置在离合器壳体34的、在传动系模块10的安装位置中在
大地测量学方面位于上方的位置处，因此也即在12点钟位置的区域中。如还可看到的那样，离合器壳体34和模块壳体30布置成径向彼此间隔开，并且通过位于模块壳体30上的压力补偿通道40d相互连接。该压力补偿通道40d从离合器壳体34的压力补偿开口40a出发并且随后在系统载体28中首先轴向地在盆形的区域28e之内伸延并且随后在径向壁区段28b上径向向外伸延。所述压力补偿通道40d在径向外部的边缘区域上具有在直径中扩大的通入部40f，作为卡扣压力补偿阀40c的保持元件401c被插入该通入部中。
在相同的圆周位置上，在模块壳体30中设置开口30b，具有半渗透的膜片403c的压力补偿阀的另一元件402c被插入开口30b中，并且与保持元件401c咬紧或卡
锁在一起。通过这种膜片，压力补偿阀40c可透过空气，然而不可透过流体。从离合器腔36中离开的压力补偿通道
40d由此通到模块壳体30的外壁上。
[0026] 压力补偿阀40c设置在离合器壳体30的、在传动系模块10的安装位置中在大地测量学方面位于上方的位置处，在此尤其是在12点钟位置的区域中。
[0027] 附图标记列表
[0028] 10 传动系模块
[0029] 12 离合器
[0030] 14 输入区域
[0031] 16 输出区域
[0032] 18 第一轴
[0033] 20 第二轴
[0034] 20a 径向法兰
[0035] 22 电机
[0036] 24a 转子载体
[0037] 24b 叠片组
[0038] 24c 永磁体
[0039] 26 定子
[0040] 26a 叠片组
[0041] 28 系统载体
[0042] 28a 定子载体
[0043] 28b 径向壁区段
[0044] 28c 容纳腔
[0045] 28e 轴向区段
[0046] 28f 径向区段
[0047] 30 模块壳体
[0048] 30a 容纳腔
[0049] 32 功率电子器件
[0050] 34 离合器壳体
[0051] 34a 外壳
[0052] 34b 外壳
[0053] 34c 空隙
[0054] 34d 空隙
[0055] 36 离合器腔
[0056] 38 密封部位
[0057] 38a 密封组件
[0058] 38b 密封组件
[0059] 38c 密封组件
[0060] 38d 密封组件
[0061] 40 压力补偿装置
[0062] 40a 压力补偿开口
[0063] 40b 通道
[0064] 40c 压力补偿阀
[0065] 40d 压力补偿通道
[0066] 40f 通入部
[0067] 41a 轴承组件
[0068] 41b 轴承组件
[0069] 401c 保持元件
[0070] 402c 元件
[0071] 403c 半渗透的膜
