技术领域
[0001] 本
发明涉及车辆管理领域，具体涉及一种环形停车装置。
背景技术
[0002]
停车场是供车辆停放之场所。停车场有仅画停车格而无人管理及收费的简易停车场，亦有配有出入栏口、泊车管理员及计时收款员的收费停车场。现代化的停车场常有自动化计时收费系统、闭路电视及录影机系统。
[0003] 土地建筑资源有限，对于占地面积较大的停车场无法规划出，通常停车场规划在地下，但仍然不能满足城市对
停车位的需求。
[0004] 停车场中为了提高土地资源的利用率，安装立体停车装置，该种停车装置可停放的车辆较少，且车辆停放较不便捷。
发明内容
[0005] (一)解决的技术问题
[0006] 针对
现有技术的不足，本发明提供了一种环形停车装置，解决的技术问题是现有的停车装置可停放的车辆较少，且车辆停放较不便捷。
[0007] (二)技术方案
[0008] 为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
[0009] 一种环形停车装置，包括有环形
塔架，所述环形塔架内设置有若干个停车板，若干个所述停车板均匀分布在所述环形塔架内，所述环形塔架内设置转运结构，所述转运结构的运动端设置有叉车结构；
[0010] 所述环形塔架由若干个架层固接，所述架层包括矩形架体和梯形架体，若干个所述矩形架体和所述梯形架体交错配合，所述停车板可拆卸固接在所述矩形架体内，所述矩形架体和所述梯形架体的底端均固接
支撑杆；
[0011] 所述转运结构包括柱体，所述柱体的底端铰接底盘，所述底盘上设置有
电机，所述电机的输出端固接主动
齿轮，所述柱体的底端套设有从动齿轮，所述柱体的顶端设置有吊升结构，所述吊升结构的绳索一端固接升降环，所述升降环与所述柱体滑动配合，所述升降环的一侧滑动配合导杆，所述导杆顶端固接吊升结构的底座，所述导杆的底端固接限位环，所述限位环固接所述柱体；
[0012] 所述转运结构包括连接臂，所述连接臂的两端分别穿设插杆，所述插杆的一端固接电动缸的输出端，所述电动缸固接安装环，所述安装环与所述柱体滑动配合。
[0013] 优选的，所述环形塔架的底端设置有环形体，所述环形体的的端面与底层架层的停车板共面，所述环形体的一侧设置有若干个斜坡体，所述环形体的底端固接有若干个支撑柱。
[0014] 优选的，所述停车板包括面板，所述面板上设置有所述插杆滑动配合开口，所述面板的顶端设置有加强板，所述加强板位于所述开口的上方。
[0015] 优选的，所述底座固接柱体，所述底座上设置有两个开口，所述绳索穿设所述开口，所述另一开口固接导杆。
[0016] 优选的，所述连接臂包括短板，所述短板的底端固接杆体，所述短板与所述杆体间设置有连接板，所述杆体穿设有插杆。
[0017] 优选的，所述环形塔架的外侧设置有外层壳体，所述外层壳体的底端设置有开口。
[0018] 优选的，所述矩形架体包括矩形框，所述矩形框的两侧固接交叉杆。
[0019] (三)有益效果
[0020] 本发明提供了一种环形停车装置。与现有技术相比，具备以下有益效果：
[0021] 1、环形塔架由若干个架层固接，所述架层包括矩形架体和梯形架体，若干个所述矩形架体和所述梯形架体交错配合，所述停车板可拆卸固接在所述矩形架体内，所述矩形架体和所述梯形架体的底端均固接支撑杆；通过多个架层在数值方向上固接，构成环形塔架，有利于对于地面资源有效利用，有助于解决城市停车难的现状，解决了现有的停车装置可停放的车辆较少，且车辆停放较不便捷的技术问题。
[0022] 2、通过所述转运结构包括柱体，所述柱体的底端铰接底盘，所述底盘上设置有电机，所述电机的输出端固接主动齿轮，所述柱体的底端套设有从动齿轮，通过电机控制主动齿轮转动，对从动齿轮进行传动，从而使得柱体转动，所述柱体的顶端设置有吊升结构，所述吊升结构的绳索一端固接升降环，本
实施例中的升降环上固接牵引
块，所述牵引块固接绳索，本实施例中的吊升结构为吊升电机和牵引轮，所述升降环与所述柱体滑动配合，所述升降环的一侧滑动配合导杆，所述导杆顶端固接吊升结构的底座，所述导杆的底端固接限位环，所述限位环固接所述柱体；通过吊升电机和控制绳索的收放，控制升降环的上升和下降，从而实现了对插杆的移动。
[0023] 3、通过所述转运结构包括连接臂，所述连接臂的两端分别穿设插杆，所述插杆的一端固接电动缸的输出端，所述电动缸固接安装环，所述安装环与所述柱体滑动配合。通过插杆和停车板配合，实现了对车辆的取放。
附图说明
[0024] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025] 图1为本发明提出的一种环形停车装置的一实施例结构示意图；
[0026] 图2为本发明提出的一种环形停车装置的一实施例去除环形体的结构示意图；
[0027] 图3为本发明提出的一种环形停车装置中转运结构和架层的结构示意图；
[0028] 图4为本发明提出的一种环形停车装置中转运结构的结构示意图；
[0029] 图5为本发明提出的一种环形停车装置另一实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0030] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0031] 本
申请实施例通过提供一种环形停车装置，解决的技术问题是现有的停车装置可停放的车辆较少，且车辆停放较不便捷。
[0032] 为了更好的理解上述技术方案，下面将结合
说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0033] 实施例1：
[0034] 如图1-5所示，一种环形停车装置，包括有环形塔架，所述环形塔架内设置有若干个停车板8，若干个所述停车板8均匀分布在所述环形塔架内，所述环形塔架内设置转运结构，所述转运结构的运动端设置有叉车结构；
[0035] 所述环形塔架由若干个架层固接，所述架层包括矩形架体7和梯形架体11，若干个所述矩形架体7和所述梯形架体11交错配合，所述停车板8可拆卸固接在所述矩形架体7内，所述矩形架体7和所述梯形架体11的底端均固接支撑杆；
[0036] 所述转运结构包括柱体6，所述柱体6的底端铰接底盘20，所述底盘20上设置有电机22，所述电机22的输出端固接主动齿轮21，所述柱体6的底端套设有从动齿轮19，所述柱体6的顶端设置有吊升结构5，所述吊升结构5的绳索一端固接升降环14，本实施例中的升降环上固接牵引块16，所述牵引块16固接绳索，本实施例中的吊升结构为吊升电机和牵引轮10，所述升降环14与所述柱体6滑动配合，所述升降环14的一侧滑动配合导杆15，所述导杆
15顶端固接吊升结构5的底座4，所述导杆15的底端固接限位环12，所述限位环12固接所述柱体6；
[0037] 所述转运结构包括连接臂17，所述连接臂17的两端分别穿设插杆18，所述插杆18的一端固接电动缸13的输出端，所述电动缸13固接安装环25，所述安装环25与所述柱体6滑动配合。
[0038] 所述环形塔架的底端设置有环形体3，所述环形体3的端面与底层架层的停车板8共面，所述环形体3的一侧设置有若干个斜坡体2，所述环形体3的底端固接有若干个支撑柱9。通过斜坡体可实现将车辆驾驶至环形体3上，由设置任意一个停车板8为出入口，将车辆停放至停车板8上。
[0039] 所述停车板8包括面板，所述面板上设置有所述插杆18滑动配合开口23，所述面板的顶端设置有加强板24，所述加强板24位于所述开口23的上方。
[0040] 所述底座4固接柱体6，所述底座4上设置有两个条口，所述绳索穿设所述条口，所述另一条口固接导杆15。
[0041] 所述连接臂17包括短板，所述短板的底端固接杆体，所述短板与所述杆体间设置有连接板，所述杆体穿设有插杆18。
[0042] 所述环形塔架的外侧设置有外层壳体1，所述外层壳体1的底端设置有敞口23。
[0043] 所述矩形架体7包括矩形框，所述矩形框的两侧固接交叉杆。
[0044] 本发明实施例的工作原理：本实施例中环形塔架由若干个架层固接，所述架层包括矩形架体7和梯形架体11，若干个所述矩形架体7和所述梯形架体11交错配合，所述停车板8可拆卸固接在所述矩形架体7内，所述矩形架体7和所述梯形架体11的底端均固接支撑杆；通过多个架层在数值方向上固接，构成环形塔架，有利于对于地面资源有效利用，有助于解决城市停车难的现状。
[0045] 通过所述转运结构包括柱体6，所述柱体6的底端铰接底盘20，所述底盘20上设置有电机22，所述电机22的输出端固接主动齿轮21，所述柱体6的底端套设有从动齿轮19，通过电机22控制主动齿轮21转动，对从动齿轮19进行传动，从而使得柱体6转动，所述柱体6的顶端设置有吊升结构5，所述吊升结构5的绳索一端固接升降环14，本实施例中的升降环上固接牵引块16，所述牵引块16固接绳索，本实施例中的吊升结构为吊升电机和牵引轮10，所述升降环14与所述柱体6滑动配合，所述升降环14的一侧滑动配合导杆15，所述导杆15顶端固接吊升结构5的底座4，所述导杆15的底端固接限位环12，所述限位环12固接所述柱体6；通过吊升电机和控制绳索的收放，控制升降环14的上升和下降，从而实现了对插杆18的移动。
[0046] 通过所述转运结构包括连接臂17，所述连接臂17的两端分别穿设插杆18，所述插杆18的一端固接电动缸13的输出端，所述电动缸13固接安装环25，所述安装环25与所述柱体6滑动配合。通过插杆18和停车板8配合，实现了对车辆的取放。
[0047] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0048] 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行
修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
