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一种新能源汽车驱动电机热能回收装置

阅读:803发布:2021-06-07

专利汇可以提供一种新能源汽车驱动电机热能回收装置专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型提出了一种新 能源 汽车 驱动 电机 热能 回收装置,包括 驱动电机 冷却装置和 热 泵 型 空调 装置,所述驱动电机冷却装置和热泵型空调装置分别通过连接管路形成第一循环回路和第二循环回路,所述驱动电机冷却装置和热泵型空调装置分别通过连接管路与液-液 热管 换热器并联.本实用新型利用驱动电机产生的热能进行回收,并通过液-液热管换热器与热泵型空调装置循环回路进行热交换,减少热泵型空调在车外 温度 低于-5℃时达到制热效果的时间,提高工作效率。,下面是一种新能源汽车驱动电机热能回收装置专利的具体信息内容。

1.一种新能源汽车驱动电机热能回收装置,其特征在于:包括驱动电机冷却装置和空调装置,所述驱动电机冷却装置和热泵型空调装置分别通过连接管路形成第一循环回路和第二循环回路,所述驱动电机冷却装置和热泵型空调装置分别通过连接管路与液-液热管换热器并联。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机热能回收装置,其特征在于:所述第一循环回路串联第一电磁三通,所述液-液热管换热器并联在第一电磁三通阀和冷却箱上。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车驱动电机热能回收装置,其特征在于:所述驱动电机冷却装置包括驱动电机液冷冷却单元和冷却水箱,所述驱动电机液冷冷却单元与第一电磁三通阀管路连接,所述第一电磁三通阀与冷却水箱管路连接,所述冷却水箱与驱动电机液冷冷却单元管路连接,所述液-液热管换热器通过连接管路并联在第一电磁三通阀和冷却水箱上。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机热能回收装置,其特征在于:所述热泵型空调装置包括车外换热器和车内换热器,所述车外换热器和车内换热器一侧的连接管路上连接第二电磁三通阀,所述液-液热管换热器并联在车外换热器与车内换热器另一侧的连接管路和第二电磁三通阀上。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车驱动电机热能回收装置,其特征在于:所述车外换热器与车内换热器之间的连接管路上设有电磁四通阀,所述电磁四通阀与气液分离器、压缩机通过连接管路连接形成闭合回路。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车驱动电机热能回收装置,其特征在于:所述车内换热器与第二电磁三通阀之间设有第一干燥过滤器、第二干燥过滤器和主毛细管,所述第一干燥过滤器与第二电磁三通阀管路连接,所述第二干燥过滤器与车内换热器管路连接,所述主毛细管位于第一干燥过滤器和第二干燥过滤器之间。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车驱动电机热能回收装置,其特征在于:所述车内换热器与电磁四通阀之间设有低压阀,所述车内换热器与第二干燥过滤器之间设有高压阀。

说明书全文

一种新能源汽车驱动电机热能回收装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种新能源汽车驱动电机热能回收装置,属于新能源汽车驱动电机热能回收技术领域。

背景技术

[0002] 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车,包括燃料电池汽车、混合动汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等,其废气排放量比较低,目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003] 现有的汽车空调系统一般采用型空调系统,在寒冷天气启动制热功能时,到达预期的制热效果时间长,热效率低下,甚至无法正常工作,驱动电机产生的热能得不到有效利用,造成能源浪费。实用新型内容
[0004] 本实用新型是为解决现有技术中的问题而提出的,技术方案如下,[0005] 一种新能源汽车驱动电机热能回收装置,包括驱动电机冷却装置和热泵型空调装置,所述驱动电机冷却装置和热泵型空调装置分别通过连接管路形成第一循环回路和第二循环回路,所述驱动电机冷却装置和热泵型空调装置分别通过连接管路与液-液热管换热器并联。
[0006] 优选的,所述第一循环回路串联第一电磁三通,所述液-液热管换热器并联在第一电磁三通阀和冷却箱上。
[0007] 进一步的,所述驱动电机冷却装置包括驱动电机液冷冷却单元和冷却水箱,所述驱动电机液冷冷却单元与第一电磁三通阀管路连接,所述第一电磁三通阀与冷却水箱管路连接,所述冷却水箱与驱动电机液冷冷却单元管路连接,所述液-液热管换热器通过连接管路并联在第一电磁三通阀和冷却水箱上。
[0008] 优选的,所述热泵型空调装置包括车外换热器和车内换热器,所述车外换热器和车内换热器一侧的连接管路上连接第二电磁三通阀,所述液-液热管换热器并联在车外换热器与车内换热器另一侧的连接管路和第二电磁三通阀上。
[0009] 进一步的,所述车外换热器与车内换热器之间的连接管路上设有电磁四通阀,所述电磁四通阀与气液分离器、压缩机通过连接管路连接形成闭合回路。
[0010] 优选的,所述车内换热器与第二电磁三通阀之间设有第一干燥过滤器、第二干燥过滤器和主毛细管,所述第一干燥过滤器与第二电磁三通阀管路连接,所述第二干燥过滤器与车内换热器管路连接,所述主毛细管位于第一干燥过滤器和第二干燥过滤器之间。
[0011] 进一步的,所述车内换热器与电磁四通阀之间设有低压阀,所述车内换热器与第二干燥过滤器之间设有高压阀。
[0012] 本实用新型利用驱动电机产生的热能进行回收,并通过液-液热管换热器与热泵型空调装置循环回路进行热交换,减少热泵型空调在车外温度低于-5℃时达到制热效果的时间,提高工作效率。附图说明
[0013] 图1是本实用新型一种新能源汽车驱动电机热能回收装置的连接关系图。

具体实施方式

[0014] 下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0015] 如图1所示,一种新能源汽车驱动电机热能回收装置,包括驱动电机冷却装置和热泵型空调装置,所述驱动电机冷却装置和热泵型空调装置分别通过连接管路形成第一循环回路和第二循环回路,所述驱动电机冷却装置和热泵型空调装置分别通过连接管路与液-液热管换热器并联。
[0016] 所述第一循环回路串联第一电磁三通阀,所述液-液热管换热器并联在第一电磁三通阀和冷却水箱上。所述驱动电机冷却装置包括驱动电机液冷冷却单元和冷却水箱,所述驱动电机液冷冷却单元与第一电磁三通阀管路连接,所述第一电磁三通阀与冷却水箱管路连接,所述冷却水箱与驱动电机液冷冷却单元管路连接,所述液-液热管换热器通过连接管路并联在第一电磁三通阀和冷却水箱上。
[0017] 所述热泵型空调装置包括车外换热器和车内换热器,所述车外换热器和车内换热器一侧的连接管路上连接第二电磁三通阀,所述液-液热管换热器并联在车外换热器与车内换热器另一侧的连接管路和第二电磁三通阀上。所述车外换热器与车内换热器之间的连接管路上设有电磁四通阀,所述电磁四通阀与气液分离器、压缩机通过连接管路连接形成闭合回路。所述液-液热管换热器连接在电磁四通阀与车外换热器之间的管路上。
[0018] 所述车内换热器与第二电磁三通阀之间设有第一干燥过滤器、第二干燥过滤器和主毛细管,所述第一干燥过滤器与第二电磁三通阀管路连接,所述第二干燥过滤器与车内换热器管路连接,所述主毛细管位于第一干燥过滤器和第二干燥过滤器之间。所述车内换热器与电磁四通阀之间设有低压阀,所述车内换热器与第二干燥过滤器之间设有高压阀,所述高压阀和低压阀用以在热泵型空调装置安装前对制冷剂进行密封,在使用过程中导通,使得制冷剂在管路中流动顺畅。
[0019] 当空调制冷时,两电磁三通阀处于默认状态,即第一电磁三通阀分别与驱动电机液冷冷却单元和冷却水箱连通,第二电磁三通阀分别与第一干燥过滤器和车外换热器连通,新增的液-液热管换热器不参与空调制冷工作,热泵型空调装置的液态制冷剂经过车内换热器吸收车内热量后成为低温低压蒸汽,低温低压蒸汽通过电磁四通阀进入气液分离器进行过滤,经过过滤后的低温低压蒸汽进入压缩机,被压缩成高温高压蒸汽,高温高压蒸汽进入车外换热器冷却放热恢复成为常温常压制冷剂,常温常压的制冷剂经过第一干燥过滤器进行干燥过滤处理后进入主毛细管降压节流成低温低压制冷剂,然后经第二干燥过滤器进行二次过滤处理,低温低压制冷剂回到车内换热器继续参与制冷循环。
[0020] 当空调制热时两电磁三通阀同时切换,即第一电磁三通阀分别与驱动电机液冷冷却单元和液-液热管换热器连通,第二电磁三通阀分别与第一干燥过滤器和液-液热管换热器连通,驱动电机液冷冷却单元、液-液热管换热器、冷却水箱形成循环回路,热泵型空调装置用液-液热管换热器代替车外换热器。从驱动电机液冷冷却单元中流出的较高温度的冷却液进入到液-液热管换热器,使热管换热器升温。热泵型空调装置的液态制冷剂进入到液-液热管换热器吸热成为低温低压蒸汽,低温低压蒸汽经过电磁四通阀进入气液分离器进行过滤,经过过滤后的低温低压蒸汽进入压缩机,被压缩成高温高压蒸汽,高温高压蒸汽进入车内换热器向车内释放热量,冷却成常温常压液体,经过第二干燥过滤器进行干燥过滤处理后进入主毛细管降压节流成低温低压液体,然后经过第一干燥过滤器进行二次过滤处理,低温低压液体回到液-液热管换热器继续参与制热循环。驱动电机液冷冷却单元从驱动电机吸收工作过程中产生的热量,利用驱动电机产生的热能进行回收解决热泵型空调在车外温度低于-5℃时热效率低甚至无法工作的问题。
[0021] 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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